| 蔚来ES6指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2019款 420KM 基准版 | 35.80 |
| 2019款 490KM 性能版 | 39.80 |
| 2019款 430KM 基准版 | 40.80 |
| 2019款 510KM 性能版 | 44.80 |
| 2019款 430KM 首发纪念版 | 49.80 |
| 2019款 510KM 首发纪念版 | 54.80 |
●外观及内饰回顾
作为蔚来品牌的第二款量产车，ES6的前脸设计和ES8、甚至电动超跑EP9都有很高的相似度，一看就是一家子。但是ES6看起来是那种“萌萌”的表情，我仔细观察了一下，它的中网格栅比ES8小很多，并且取消了雾银色的“X”形装饰，营造出了不同的视觉效果。
车尾造型的家族特征仍然很浓重，并且和ES8的区别没有车头明显，看起来是一台富有科技感的电动车该有的样子。如果你真的想从车尾一眼就区分出来这是ES6还是ES8的话，就看后包围上是不是有黑色的“獠牙”吧，有的话，ES6没跑儿了。
ES6的内饰总体和ES8保持一致的基础上，ES6最明显的变化是方向盘造型不一样了，三辐式的造型更加传统一些，不过上边包裹的皮质触感以及方向盘的整体握感仍旧很棒，至于驾驶员眼前的这块儿全液晶仪表，不论是尺寸还是内部的显示内容，都和ES8没有差别，
ES6使用了常规的五座布局，和ES8的六座和七座布局相互补，这样大家需求的覆盖面就非常广泛了。少了第三排座椅，所以ES6的车长和轴距都比ES8小一些，车型定位也相应地调整为中型SUV(ES8为中大型SUV)。
ES6全系车型均搭载前后双电机，但分两种动力版本，其中限量版和性能版使用前160kW+后240kW双电机，这也是首款同时搭载永磁电机和感应电机的SUV，通俗一点来理解，160kW永磁电机的特点是电能转化率高(省电)，但动力相对弱一些，而240kW感应电机正好相反，这样的搭配组合可以优劣势互补，加速能力和续航水平更加均衡。
●试驾内容回顾
之前试驾过ES8，所以我根本没对ES6的加速能力产生疑问，而事实也印证了我的猜测，即便是节能模式这台车开起来也非常轻快，最夸张的是运动模式，我尝试过起步时一下将加速踏板踩过4/5的开度，突如其来的加速g值会让人产生短暂的眩晕，就身体得到的反馈而言，它比ES8少了80千瓦的动力真的体会不太出来。
ACC自适应巡航功能可在0-130km/h速域工作，开启很方便。另外自主介入制动时感觉它动作还挺柔和的，没有突兀感，遇到有车辆并线到你前方这种情况也能轻松应付，而目前我觉得它需要改进的是跟车距离，现在即便跟车距离调至最近，也感觉比很多车型的设定要远，低速时容易被人“加塞儿”。
动能回收力度一共有两挡，分为“标准”和“低”，这个和驾驶模式是相关联的，“节能”和“舒适”驾驶模式是“标准”、“运动”驾驶模式是“低”，而“自定义”驾驶模式下可以自主选择。驾驶之后我的感觉是动能回收力度有些偏强了，即便在“低”模式一松开加速踏板也会有明显的拖拽感，所以要保持车辆匀速平稳行驶的话，需要右脚“含”着加速踏板，如果是之前开汽油车的朋友刚接触它肯定会不习惯，需要一定时间来适应，另外也建议蔚来方面能在动能回收方面多给用户一些选择，比如增加动能回收可调节的挡位和关闭选项。
我们试驾的首发纪念版配备了可调节高低和阻尼的空气悬架，高度和阻尼软硬也和驾驶模式相关联，日常驾驶时各个悬架模式之间给人的主观差别不是很明显，整体感觉比ES8更偏向舒适一些，路面的细微沟坎和颠簸能被它很好地“抚平”，经过起伏路面避振器和弹簧的伸缩也有很好的紧致感。另外，这个悬架还能手动调节“超低”模式，在速度低于5km/h时可以使用，方便上下车以及往后备厢装卸货物。
| 蔚来ES6 2019款 510KM 首发纪念版续航测试环境及成绩 | |
| 测试车测试前里程 | 861km |
| 测试时室外温度 | 高速：31°C；低速：29°C |
| 测试时空调状态 | 23°C 制冷 风量自动 |
| 测试车电池容量/NEDC续航里程 | 84kWh/510km |
| 车辆满电时剩余续航显示 | 高速：509km；低速：509km |
| 高低速续航测试工况 | 高速：90±2km/h；低速：30±2km/h |
| 高低速续航测试后剩余续航 | 高速：106km；低速：407km |
| 高低速续航测试掉电比例 | 高速：1:1.551；低速：1:1.12 |
| 低速续航测试百公里电耗 | 16.3kWh |
| 高速续航测试车辆电池30%-80%充电时间 | 32分钟 |
| 实测高低速续航测试成绩 | 高速：379km；低速：499km |
ES6我们实测的是510km版本，拥有84kWh的电池组，实际测试来看城市续航能够接近500km，一周不充电在市区居住工作的用户问题不大，而379km的高速续航能力能够满足城市近郊出游的需求，而且快速充电桩只要32分钟就能从30%充到80%，充电效率也比较高。
●测试文章回顾：
●小结及推荐车型：
此前，我们对蔚来ES6 430KM首发纪念版和510KM首发纪念版均做了续航能力测试，从测试结果看，两款车的城市低速续航里程都超过400km，其中510KM首发纪念版的低速续航里程接近500km，非常有竞争力。所以相比蔚来ES8，ES6产品更加成熟，经过我们的测试，ES6的续航能力也大幅超过了ES8，再加上更低的价格，总觉得ES8是在为ES6探索市场。
相比首发纪念版，性能版的价格在同等配置的车型上低了10万元，这10万元里包括了全速自适应巡航、车道保持系统、自适应远光灯、HUD抬头显示、方向盘加热、前排座椅通风/按摩这些个人认为比较实用的配置。不过首发纪念版只限量6000台，所以在6000台售完后，消费者只能选择性能版了，而以上的配置，则可根据自身的需求来选装。另外指导价40.8万元的490KM基准版虽然动力表现不如430KM性能版，但在续航里程上有优势，所以想要动力还是续航需要消费者稍微纠结一下。
全文总结：
此次为大家海选的这四款车，价格在25万元至55万元区间，其中荣威MARVEL X和比亚迪唐EV 600的整体售价较低，特斯拉和蔚来的售价则偏高，但这两个品牌也通过推出低配或低续航里程的车型，将其入门车型的价格拉低到了35万元的水平。从四款车的续航能力来看，蔚来ES6 510KM首发限量版的低速城市续航达到了499km，是我们汽车之家目前实测的最远续航里程，不过目前我们还未对特斯拉Model 3长续航后驱版进行测试，这款目前拥有工信部综合续航里程最高的车型，能在我们的实测中表现如何，我也挺期待。
荣威MARVEL X的续航成绩虽略逊于其他几款车，但胜在价格优势，其整体配置水平已经比较接近蔚来ES6首发纪念版了，尤其是在驾驶辅助配置方面，两车不相上下；再看两车的价格，荣威MARVEL X后驱版的价格连ES6 510KM首发纪念版的一半还不到，当然ES6的动力水平要强了不少。此外对于30万左右购车预算的朋友来说，比亚迪唐EV也可以考虑，因为唐EV的主销车型价格就在30万元上下，可选择的车型较多。最后对价格不是很敏感的朋友，自然可以选择特斯拉Model 3或者ES6来体验各种“黑科技”啦。（文/汽车之家 周尤）
加载中
