[汽车之家 专业评测] 前不久我们刚参加完蔚来ES6(参数|询价)的动态试驾，对于它静态和动态都有比较详细的一个了解，但是作为一台纯电动车，我相信最关系的还是它的续航能力，这不为了满足用户的需求，我们率先从蔚来拿到了蔚来ES6的试驾车，虽然还不是最终的量产状态，但是它的续航表现也能一定程度上体现未来交到用户手里量产的水平，我们也根据EV AH-100的续航测试标准对它进行了严格的续航检测，废话不多说我们直接进入续航正题。（注：本次测试结论仅针对此次试驾车辆和工况得出，未来我们还会对量产车进行详细测试。）
高速续航测试
测试高速工况前先在高速旁边的特来电充电桩补满电后开始测试，此时续航里程显示满电状态下为509km。车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为节能模式，动能回收设为“标准”挡位，并将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约31°C，空调温度全程设定为23°C。
根据EV AH-100续航测试流程，我们将电池充到100%电量，并开启空调，驾驶模式调整到节能模式，动能回收ES6有两档，我们选择回收力度较大的“标准”挡位，全程平均时速保证在90±2km/h，最快的时候差不多120km/h，中间稳定在110km/h左右，还有进入收费站等时间，来模拟日常高速行驶体验。最终停止测试我们以300km和剩余15%电量以先到的为标准。
最终历时3小时16分，行驶了300.1km后结束了高速续航测试，表显剩余电量23%，剩余续航里程106km，经过换算我们得出在测试工况下，它的续航里程大约在379km左右，对于周末近郊出行来说完全没有问题，省际间通勤行驶300km左右进入服务区充电比较合适，这个成绩在同价位产品中有着很不错的表现。另外用快充桩测试它从30%电量充到80%的时间为32分钟，充电速度比较快。
城市工况续航测试
城市低速工况测试，我们同样先将电量充满，驾驶模式依旧保持为节能模式，动能回收为“标准”挡位，将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约29°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度全程设定为23°C。在城市工况中我们行驶100km，保证平均时速在30±2km/h，来模拟日常通勤使用。
最终经历了3小时22分钟，我们结束了100km的城市续航测试，平均时速30km/h。表显剩余电量80%，剩余里程407km，经过换算我们得出在此工况下城市续航大约在499km，这个换算成绩也超过了之前冬天测试的目前实测城市续航里程最高的2019款 特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版（493km），虽然测试工况不太相同，但也可以看出蔚来ES6 510KM版本的实力。在测试结束后我们将电池充满电，得出它的能耗为16.34kWh/100km。
在测试结束后，我们还对话到了蔚来全球电动力工程部副总裁黄晨东，让他介绍了这次ES6的动力部分。这次ES6 510KM续航版本采用了两种电动机搭配的组合，这也是国产纯电动车型的首次应用，目的是通过永磁电机工作提高能效，通过感应电机工作提高性能，这样可以兼顾车辆提速能力和续航表现。
为了提高ES6续航，除了增加电池组容量，采用永磁电机+感应电机组合，蔚来还对它的风阻系数和车身重量进行优化，增加续航里程。另外蔚来除了硬件部分的提升，服务方面还有一键加电功能和换电服务能够提供给车主，在不方便的时候有专人上门加电；而当你是70kWh车主，需要长途出行状况下，还可以到换电站以租用的方式使用84kWh电池组，使用更加便利灵活。在量产车到位后，我们也会对这些功能进行详细体验。
总结：
城市工况大约499km续航能力（目前汽车之家能耗实测第一），高速工况大约379km续航能力，我想看到这个成绩可以令质疑蔚来ES6续航能力的消费者吃一颗定心丸，当然这只是本次工况下试装车的表现，拿到量产车我们还会对其进行详细的EV AH-100测试，但这个成绩也是我们一公里一公里跑出来的，能够有一定的参考价值。它的续航表现可以说和特斯拉Model 3高性能版和特斯拉Model X 100D这两个标杆产品有着很接近的表现，城市日常代步完全够用，市郊短途出行也能满足需求，与工信部公布的510km续航成绩相似。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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