品质之选 中国品牌中型纯电动SUV海选

　　[汽车之家 初步海选]  今天我们为大家带来的海选，可谓是一场四个中国品牌高端电动车型的海选。中高端市场往往是中国品牌不敢轻易涉足的市场，今天海选的4款中型SUV补贴后售价在30-35万元左右，基本代表了这4个品牌的旗舰或接近旗舰级电动车的水准，它们分别是——比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX、荣威MARVEL X、蔚来ES6。

● 唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版

■ 产品要点：补贴后售价35.99万元、NEDC续航里程500km

● 实测续航：高速续航323km，低速续航446km

　　测试高速工况前先在高速服务区国网充电桩将电量补满后开始测试，此时续航里程显示满电状态下为500km。车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为ECO模式，动能回收设为“较大回馈”挡位，并将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约28°C，空调温度全程设定为22°C。

　　低速工况测试，我们同样先将电量充满，驾驶模式依旧保持为ECO模式，动能回收为“较大回馈”挡位，将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约26°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度全程设定为22°C。

　　唐EV600D 四驱智联创世版的实测低速工况续航里程约为446km，高速工况下实测续航里程约为323km，虽然与工信部给出的500km续航里程存在一定差距，但其续航里程还是能保证车主日常的城市通勤及邻近城市间的短途旅行的。

● 外观：正统的Dragon Face设计语言

　　Dragon Face的大面积中网设计搭配狭长大灯的造型组合出现在唐EV这类身材魁梧的中型SUV车型上会显得更加和谐，也更具气势，为整车营造了大气沉稳的主基调。

　　唐EV的车侧造型与唐DM没有明显区别，同样的双腰线设计为厚重的车身带来了几分灵动与紧致感。从B柱开始逐渐向车尾滑落的车顶也为车辆平添了些许运动气质。

　　小结：由于燃油版以及插电混动版车型更早的推出，唐EV的外形设计可能不会再让人有特别惊艳之感，但无论是整体造型还是细节处理都很到位也很耐看，加上一些细节的变化，行驶在路上的唐EV依旧有着不低的回头率。

● 内饰/配置：用料厚道/配置丰富

　　唐EV的内饰相信大家都不陌生，与唐DM没有显著区别，同样是主打简洁风和科技感，不同材质和颜色的面板拼接也增加了内饰整体的层次感。

　　唐EV中控台和门板内侧材质大部分选用了软包材料，并辅以红色双排缝线，营造出了几分运动氛围，同时采用金属拉丝效果的银色装饰面板与黑色软材质搭配也让内饰整体看上去不会过于压抑。

　　中控台因为大屏幕的加入而变得更加简洁，不过在中控地台电子挡把四周还是分布着一些涉及驾驶模式、空调设定、电子辅助系统开关等功能的按键和旋钮，方便驾驶员随时进行调整。

　　 丰富的配置和较高标准的用料，让唐EV600D 四驱智联创世版的内饰具备了不错的科技感与档次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表不仅视觉效果出众，实用度也很高。

● 空间：乘坐舒适度较好 储物空间丰富

　　前面已经提到过唐EV600D 四驱智联创世版座椅具备很好的舒适性，不仅如此，座椅配置水准也很高，已经可以比肩部分豪华品牌的行政级车型了。

　　唐EV600D 四驱智联创世版乘坐空间比较宽裕，无论是前排还是后排，空间表现都符合其中型SUV的定位，再加上设计出色的座椅和平坦的后排地板，车内乘客的乘坐舒适性还是能够得到很好的保证的，只有后排中央座椅的靠背因为后排中央扶手和杯架的存在而略显偏硬。

　　唐EV600D 四驱智联创世版的储物空间非常丰富，同时容积也都很可观，前后排都配备有双杯架，前排中央扶手、手套箱、前后门板内侧储物槽容积也都很大，前排座椅靠背后还配备有置物网，后备厢两侧内壁还各设有一个杯架。

● 驾驶体验：动力出众 整体侧重舒适性

　　唐EV600D 四驱智联创世版在前后轴各搭载了一台交流同步电机，单台电机的最大功率为180kW，最大扭矩330N·m；动力系统总功率为360kW（490Ps），最大扭矩为660N·m。与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。

　　唐EV600D 四驱智联创世版的三元锂电池组容量为82.8kWh，能量密度为161Wh/kg。比亚迪官方承诺整车（非营运）包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。

　　不得不说，唐EV600D 四驱智联创世版车尾的“4.4s”尾标似乎自带“引战”光环，开在路上能明显感觉到来自个别社会车辆的“不怀好意”。不过我并不会为之所动，毕竟这是一辆开着很舒适的车型，尽管拥有让绝大部分家用车型只能跟在后面吃灰的实力，我依然不愿意深踩加速踏板去破坏掉这份难得的惬意。

　　这份舒适感首要得益于动能回收的设定，即便是将动能回收调到"较大回馈”挡位，在80km/h时速以下松开加速踏板也不会有特别明显的拖拽感，确保了在市区行驶、尤其是遇到拥堵路况时的驾驶舒适性。而在高速状态下，松开加速踏板倒是能感到明显的反向作用力，但介入的程度并不会让人感觉突兀和不适，可以说对于动能回收力度的设定，可以看出比亚迪作为一家深耕新能源领域多年的传统大厂的成熟与高明。

　　这台车的动力输出同样是以平顺线性为主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否则除了变成棕黄色的仪表盘和更积极些的动力响应外，相比ECO也并不会有其他明显的运动性的提升。当然，这样的动力调校保证这台重量超过2.2吨的中型SUV拥有足够轻捷、爽快的加速体验还是完全不成问题的。

● 广汽新能源Aion LX(埃安LX) 2019款 80

■ 产品要点：补贴后售价27.96万元、NEDC续航里程650km

● 续航实测：预计高速续航超过500km

　　在测试Aion LX的城际高速工况续航之前，先将车辆充满电，在电量充到100%跳枪时仪表盘显示续航里程为650km。此时，开启厂家建议使用的I-PEDAL模式。另外，双区自动恒温空调系统设定为25℃、3挡风量、A/C开启。在完成车辆设定的工作之后，测试才正式开始，此时仪表盘显示的续航里程依旧是650km。

　　针对城际高速工况续航测试，我们的既定测试条件是平均时速90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止（以先到者为准）。经过3小时20分钟的行驶，在平均车速约90km/h的情况下，Aion LX行驶300km之后剩余续航里程是267km，剩余电量是41%。按目前的情况来看，这样的表现已经是相当不错了，即便以掉电比例来计算，它的预估续航里程将会超过500km。

　　接下来是城市低速工况测试，测试前的准备、车辆设定均与之前高速工况测试相同。按照汽车之家的测试标准，城市低速工况测试条件是保证平均时速为30±2km/h，行驶至少100km后才停止测试。平均车速约为30km/h，经过4个小时2分钟后，它一共行驶了122km，仪表显示的剩余续航里程是557km。从测试的数据来看，它在应对城市低速工况时的续航表现更加出色。不过，我需要提醒一下，这是在I-PEDAL模式测出来的成绩，在这样的车辆设定下，动力输出会有明显的迟缓。

● 外观：广汽新能源的最新设计理念

　　除了续航非常给力这个因素以外，颜值较高也是它引起消费者关注的重要因素。与Aion S一样，它采用了广汽新能源最新的、颇受好评的“穿云箭”家族式设计语言。另外，它们还有一些细节采用了相同的设计理念，因此看着有众多相似之处，说它们不是两“兄弟”估计都没人相信。

Aion LX确实有很多外观细节的设计比较吸引人，比如采用官方称为“4D穿云箭”的LED前大灯、配备渐变式LED灯带的“中网格栅”、带有导流槽的雾灯格栅、智能感应隐藏式门把手、造型独特的扰流板、贯穿式LED尾灯、动感十足的后包围等等。

● 内饰：设计感、质感同时在线

　　Aion LX内饰整体设计与Aion S的内饰比较接近，设计风格同样走上了注重优雅感和档次感的路线。进入到车内，很容易被它营造出来的豪华氛围所感染，我认为这种感觉即便与大家熟悉的合资豪华品牌相比也是毫不逊色的。依我所见，不管是Aion S，还是Aion LX，它们的内饰设计在中国品牌车型里都是比较出众的。

　　中控台采用圆滑的线条来勾勒造型，看着饱满，同时层次感分明，车内各个功能的布局清晰明了。此外，作为辅助装饰作用的哑光镀铬饰条有着相当不错的金属质感，与深灰色的大面积软质材料搭配后，档次感得到更好的展现。

　　Aion LX还可选装ADiGo智能物联系统3.0，除了常备功能齐全，智驾等系统也支持OTA；且其触摸屏的集成度很高，座椅、后视镜、方向盘、门窗等控制均可通过中控屏来实现。

● 乘坐空间：足够宽敞

　　从实际体验感受来看，它在乘坐空间方面的综合表现相当不错，尤其是后排的纵向乘坐空间，身高1.79米的体验者可以获得两拳的腿部空间，足够宽敞。另外值得一提的是，它的后排中央地板是纯平的，没有碍事的地台占用空间，而且预留了足够放脚的地方，为后排中央乘客的舒适性提供了更为有效的保障。

　　车内储物空间方面的表现比较抢眼，不仅储物格的数量较多，而且绝大部分储物格的储物空间还相当的可观，当中最让我印象深刻的是马鞍位下层的超大储物格，不仅容积大，而且还有绒布内衬，诸如单反相机这种贵重的器材放在这里也完全没问题。

● 动力测试/驾驶感受：城市中游走自如/高速畅快

　　测试前，将驾驶模式切换到SPORT运动模式，同时关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。考虑到它不支持弹射起步模式，因此将加速踏板一脚踩到底它便能跑出最快的成绩。经过多次尝试，它的0-100km/h加速时间实测最快是7.95秒，而且即便经历多次全力加速测试，它的0-100km/h加速时间均能保持在8.1秒以内，稳定性相当的高。

　　将驾驶模式切换到NORMAL，采用与之前相同的方式进行测试，它的0-100km/h加速实测最快时间是8.41秒，比SPORT运动模式慢了不到0.5秒，这个成绩也能够令人满意了，此时它的动力水平也是比较充沛的，甚至比很多同级别搭载2.0T汽油发动机的车型都要强不少。依我所见，平时使用这种驾驶模式最为合适，既能保障动力输出，又不用过于担心能耗损失过多，在城市里游走轻松自如，跑高速也足够顺畅、爽快。

　　在操控性方面，底盘的整体表现值得称赞，扎实、稳定且厚重感强，让它的行驶质感显得颇为高级。悬架的支撑性足够，舒适性也有良好的表现，路面细碎颠簸过滤得比较彻底是理所应当的事情，即便是较大的坑洼或较高的减速带造成的颠簸感也处理得体，传递到座舱内部的冲击感被最大限度地柔化掉，同时车身也未见明显的晃动。

　　总之，Aion LX的外观设计符合大众审美观，内饰同样值得一提，设计感和质感同时在线，而给力的用料则有效地提升了车内的档次感。此外，全系车型的标准配置已经足够丰富，资金富余还可以选装一些高科技的驾驶辅助配置。综合上述所言，Aion LX还是一款竞争力相当不错的纯电动中型SUV。

● 荣威MARVEL X 2018款 全驱版

■ 产品要点：补贴后售价30.88万元、NEDC续航里程370km

● 实测续航：高速续航265km，低速续航388km

　　测试环境分为纯高速路段和市区综合路段两部分，分别进行测试。其中高速路段保持平均速度90km/h±2，城市综合路况保持平均速度30km/h±2。测试这两天上海还有点小热，所以空调AC保持打开，风量1，温度设定在23℃，ECO模式关闭。而车辆驾驶模式设定在ECON状态，动能回收为默认的2挡。

　　高速续航部分，最终经过221km的高速路段，平均速度为88km/h，剩余电量达到我们的规范15%。平均电耗为20kWh/100km。从数据上看，平均能耗与之前测试的两驱版本相同，理论续航里程为265km。

　　市区内的能耗测试，我们选择了环路以及城市道路，最终行驶200.3km之后，平均速度为32km/h，平均能耗为15.3kWh/100km。平均能耗方面，与之前测试结果相比略有增加，理论续航里程为388km。

● 外观：延续Vision-E概念车设计元素

　　MARVEL X整体外观设计还是很和谐的，且该车延续了Vision-E概念车的设计元素，细节处还比较值得端详。拍摄车型所采用了克莱因蓝车漆也是特点之一，在不同的角度下，车漆会发生由蓝到紫的变化。

　　整体来说，MARVEL X外观设计比较流畅，通过日行灯、隐藏式门把手等小点缀也使其更添科技感。尾部飘逸的“MARVEL X”标识也进一步凸显了身份，相信这套设计会得到爱美之人的青睐。

● 内饰：荣威高端产品

　　无论从设计还是从材质来说，MARVEL X的内饰都算得上是目前荣威旗下的高端产品。一块大尺寸中控屏集成了绝大部分功能按键，使得中控台十分简洁，同时整块玻璃面板也大大提升了视觉感受。

　　从中控台材质、门板内侧材质、座椅材质等方面来说，MARVEL X很容易给人好感，因为对于这个价位来说，档次感营造的不错。其实进入车内的一刻，你就会产生这摸摸、那看看的想法，因为相比外观来说，我认为内饰细节做得更棒。

● 空间：后排乘坐空间不突出

　　作为一款中型SUV，身高177cm的体验者在后排仅能获得4指的腿部空间，说实话这样的表现确实不突出，但座椅本身舒适性过关，为乘坐舒适性扳回一城。

● 驾驶感受：加速足够快

　　官方宣传中你会了解到最好成绩取得需要90%以上电量，并且采用四驱模式，实际测试中，最佳0-100km/h加速成绩为4.8秒，与官方成绩完全吻合，不过即使电量处在80%多一点的时候，也是可以跑出这个成绩，所以平时还是有很多时间你都可以使用它100%的性能。

　　刹车踏板的脚感跟平时常开的车没什么区别，很线性，踩下多少就有多少制动力输出，想制动效果再好一点就踩深一点。不过电动车有一个地方跟汽油车不同，它们通过制动来增加电量。MARVEL X有三挡可调，第二挡是默认模式，你松掉油门会有轻微制动感觉，第一挡这种感觉要轻微很多，第三挡则更加明显。

　　四驱版车型在驾驶感受方面与两驱版本区别不大，悬架依然是偏硬朗的调校，使得车身有更好的动态响应速度，方向盘手感比较轻，平时驾驶也能更省一些力气。

　　驾驶感受轻快，同时动力储备充沛，MARVEL X做到了同级别该有的动态表现。再回到续航、静态部分，在当今续航里程动辄400、500km的车型中，续航表现已不是MARVEL X的优势所在，不过静态表现还是值得一部分消费者考虑它。如果你需要一辆高颜值、驾乘感受过关的车，且对长续航没有刚需，考虑MARVEL X也未尝不可。

● 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

■ 产品要点：补贴后售价49.80万元、NEDC续航里程430km

● 实测续航：高速续航276km，低速续航417km

　　高速续航部分，在高速服务区的充电站将电量补满，车辆调整至节能模式，动能回收自动变为力度最大的“标准”，空调开至23℃三挡风的状态，续航显示依旧是430km没有变化。

　　最终用时2小时35分钟，行驶距离233.5km，平均时速约为90.4km/h，此时剩余电量只剩65km，我们也只能提前结束了高速续航测试。由于测试中间也会有停车的情况，因此想保持90km/h的平均时速，基本全程车速都要保持在100km/h甚至110km/h以上，这也是电动车耗电最猛的工况。根据目前得出的掉电比例来看，ES6在90km/h状态下的高速续航为276km。

　　城市续航部分，我们最终在平均时速30km/h的情况下行驶了102km，剩余电量为325km，二者相加起来427km，与官方标称的430km只相差3km。

● 外观：延续蔚来设计语言

　　如果跟车头比较，车尾会更遵循ES8的设计样式，尤其是尾灯“勺子”状的示宽灯，牌照架位置有一个凹凸设计，其形状和尾灯组合在一起好像一张脸。不过总得来说，相比ES8，ES6的设计语言还是更收敛。

● 内饰：NOMI还在

　　内饰可以看做翻版ES8，除了方向盘几乎找不到其他不同之处了。ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数复制，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。

　　8.8英寸的液晶仪表在当下并无优势，仪表上显示样式可变之处也比较少，好在是UI设计不难看，不会透露出廉价感。车内80%以上的设置需要通过中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，只不过有些常用功能的实现步骤会略显繁琐，比如我要打开座椅通风，需要好几部操作，如果能直接放在空调设置的菜单里就会方便许多。

● 空间：常规水平

　　用中型SUV的标准来衡量，ES6的乘坐空间并不算大，但满足一般家庭使用也不成问题。有两点大部分车都做得不好的地方，ES6偏偏都表现得不错，一是后排座椅中间位置的舒适性并不差，加上车内宽度并不小，坐在中间的乘客也不会抱怨太多；二是后排头枕舒适度，说实话现在除了一些豪华品牌轿车，头枕能做得舒服的屈指可数，ES6算一个，别看头枕个头并不大，但软度和角度都很合适，是真正可以长时间靠着的头枕。

　　储物空间部分，女王副驾的存在牺牲了手套箱，不过ES6的储物空间仍然算得上丰富，而且中控台下方区域和扶手箱的容积都相当可观，驾驶员和前排乘客可能会使用到的小物件都能找到合适的位置，一般家庭使用，应该不会出现不够用的情况。

● 驾驶感受：

　　我们今天测试的首发纪念版以及高性能版，前轴搭载的是电能转化率更高的永磁电机（同步电机），后轴依旧是凶猛的感应电机，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版，前后轴都是永磁电机，最大功率也缩水了80kW，0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。

　　官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版，前后轴都是永磁电机，最大功率也缩水了80kW，0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。

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　　首发纪念版和性能版标配了主动空气悬架，悬架的高度、硬度均可调，舒适模式下，这两项的预设值分别为“标准”和“软”，当时速超过110km/h会自动降至“低”以保证高速的稳定性。标准模式下，悬架将路面上小颠簸中恼人的部分层层剥离，只留下些许路感和声音，通过减速带时的滤振也是相当充分的，悬架回弹快、底盘厚重感足，即便是面对同价位的豪华品牌中型SUV，它的表现也不输。

全文总结：

　　  面对如火如荼的新能源市场，各家车企都开始拿出了看家本事，中国品牌车企也不例外。经过一次次的产品迭代，我们已经能看到优秀的中国品牌电动车，比如续航表现超群的广汽新能源Aion LX、驾驶感受不逊于同级别豪华SUV的蔚来ES6、性价比凸出的比亚迪唐EV、颜值在线的荣威MARVEL X。如果您追求高品质，又渴望性价比，您或许可以考虑一下中国品牌高端纯电动SUV产品。（文/汽车之家 尤冬青）