孔晨星喜欢的宝马8系
[汽车之家 初步海选] 各位汽车之家网友初三好，在肺炎蔓延的时日，首先提醒大家一定要注意防护，保护身体。也许这个春节我们失去了许多聚会、娱乐的机会，但我们的编辑喜欢的车之春节盘点系列并不会缺席，今天的主角是我们五位编辑选出的自己喜欢的2019年个性化车型，不知道与您是否同调？
● 孔晨星喜欢的宝马8系
喜欢理由：令人满意的性能以及出众的舒适性融合
若不考虑购买能力，那么在2019年上市的大型车中，我最喜欢的是宝马8系。8系分为两门版和四门版两种，在我们的车型库分类里，这两种都被算做是“大型车”，究竟是跑车还是大型车其实不重要，看车就好。今天主要说的是8系四门版，这车我们不久前出过详细的测试报告。
我始终对这种线条舒展、气质优雅的车有执念，远的有前两代奔驰CLS，近的就属这8系了。有很多媒体把它宣传成“8系复活”，而我坚持认为这是6系（不是6系GT）的延续，或者说，是8还是6并不重要，反正就是新款的宝马当家GT车。目前8系只有840i这么一个动力配置，起售价96.8万，跟7系处于同一水平，最直接的竞争对手是AMG GT 50和保时捷Panamera。论品牌，AMG和保时捷都要比宝马看起来更体面，这可能会是部分人觉得8系卖得贵的原因。
初代6系有着浓浓的班戈风格，坚硬、冷酷但不够优雅，上代6系足够圆润却又少了该有的个性，因此只说设计不谈机械性能的话，我是站CLS的。而这代8系就很不一样了，线条足够大胆，尤其是车顶和车尾线条的处理比上代6系好了太多，柔中带刚是我对它的评价。车头我觉得就比较一般了，双肾进气格栅显得有些粗暴，整个面部表情也没太多新意，少了一些优雅的感觉。
现今的宝马，内饰的品质感在各自级别里不再是短板，它们的用料很厚道，细节上的考虑也更体贴了。来看8系，除了梯形的中控台有一丝复古味道，其他部分并无新意，它不是一见倾心的类型，而实际体验是非常有亲和力的，相处下来竟然有着挺温馨的感受。有人会拿奔驰AMG GT来对比，但我必须得说，在我测试AMG GT 50那些天里，我对那套内饰没有过多的留恋，那像是一间夜场包厢——它足够炫，但也太谄媚了，呆久了会让我回到家里的客厅，8系的内饰就更像客厅。
内饰方面我最不能接受的是仪表盘。这块液晶仪表现已大面积应用在宝马的新车上，论硬件水平是没问题的，可是真的好看么？你是宝马啊，那标志性的双圆仪表它不酷么？并且，你已经是全液晶仪表了，这么难看的虚拟表盘/指针是几个意思……
内饰不惊艳，车厢方面倒是能给人很强的享受感。座椅是宝马历来的水准，舒服，够大，前排有腿托；2+2的布局、低矮的坐姿给驾驶员和乘客都提供了标准的GT劲儿；无框车门加分。综上这些，乘坐感受是要比同价位的7系、X5等更有氛围的，但如果是作为主要的家用车，它并不会比另外两车受欢迎，“相比跑车更能兼顾家用”才是它的特质。
动力系统方面没什么好说的：一如既往的高效。B58绝对可以称作当世神机之一，340马力+500牛·米的参数并不惊艳，配合8AT和四驱系统依然能以4.66秒的时间“破百”，宝马的6缸真的足够了，同等价位的AMG GT四门、Panamera都跑不了这么快。如果对性能有要求，又不至于非得来个“M"，这种表现刚刚好。
以我个人的体验来讲，8系开起来有些没惊喜，但也仅仅差在了“太安分”这一点上。本来就宽大舒服，加上四驱稳如狗，它能让你在不少的时间里都想开得飞快，乐趣并不能说是少了，只能说是风格变了。以前的宝马都太专注于驾驶或者说略显激烈的驾驶了，现在则是将技能点加到了日常驾驶和乘坐舒适性上。理性的讲，我对老宝马那个劲儿没太多执念，要知道念旧归念旧，不存在高下之分。
小结：
8系虽好，但仍与我没太多关系。一是财力严重不足，类似的驾驶感受我可以在540i上找到，论性价比6缸的A7也不错；二是设计，AMG GT有着更华丽的外观/内饰，Panamera则有着更好的品牌。但能将2+2 GT的高级感、令人满意的性能以及出众的舒适性融合在一起的，可能只有8系了，另外几个各有各的不足。2019年个性车推荐：宝马8系，祝愿您在新的一年能够拥有。
蒋易辰喜欢的奔驰AMG GT四门跑车
● 蒋易辰喜欢的奔驰AMG GT四门跑车
喜欢理由：独有的性格
各位网友新年好，大年初三我们带来的是个性化车型的海选。其实说到个性，我第一时间想到的并不是非常酷的跑车、敞篷车，而是比较另类的跨界旅行车、溜背SUV以及四门轿跑车。或许是受到组内梁奇大神的座右铭“Low is a life style”熏陶，我的确对那些高底盘的车型不太感冒。既然孔老师喜欢上了8系四门，那我正好聊聊它的对手——AMG GT四门。
AMG GT四门绝对不是第一眼情人的类型，恰恰相反，它乍一看上去给人的感觉有点儿怪。外形和两门版AMG GT大相径庭，有一点CLS优雅柔和的感觉，却又融合了相当多AMG家族的凶悍和暴力。
一旦端详起细节来，我无不感叹来自世界一线的豪华品牌的设计功力，这台车的外观禁得起十足的推敲，似乎没有什么角落是被设计师遗忘的。就像我前面说的，它不是第一眼美人，这种美可能需要一段时间的相处才能体会，或者说是留给车主而非路人品味的、孤芳自赏的美。
来到车内，映入眼帘的是丝毫不减的视觉冲击力。AMG GT四门在内饰做足了功课，就连换挡机构也不落俗套地使用了挡把设计。这些内饰的元素都是奔驰家族化的，组合到一起也不会觉得和谁特别雷同，在同质化中寻找不同，也不失为品质感的一种体现。
乘坐空间对于一台轿跑车而言显然不是锱铢必较的点，但既然设计了后门，就理应给后排乘客一个相对体面舒展的乘坐空间。不过似乎比这更重要的可能是后备厢开口是不是可以轻松塞入两套高尔夫球具，以及内部纵深是否可以容下一双滑雪板。
发动机代号为M256，3.0T涡轮增压，采用全新的直列式布局并加入了48V轻混系统。同款动力总成在奔驰的其他车系中被称为“450”。
驾驶方面，我有幸体验过AMG GT四门的53和63 S两个型号，它们均为四轮驱动，虽然动力迅猛，但车辆的稳定感非常强。测试文章中的AMG GT 50是两驱的，大油门出弯尾巴会甩，整体依然算可控。
激烈驾驶起来，AMG GT四门绝对不是令人扫兴的车，它可以轻松地让车上其他的三名乘客心跳加快、肾上腺素飙升，让驾驶员得到体感刺激和虚荣心的双重满足。慢下来时，悬架对路面起伏的刻意描绘又仿佛暗示着它不羁的性格。当然了，“AMG”字母加成下，它或多或少还是更偏刚烈一些。
小结：
没有了Panamera的雍容华贵，也没有840i Gran Coupe那般多面与随和，AMG GT四门跑车表现出的是自己独有的性格，这也是我很欣赏它的一点。当购车者的预算上升到一定高度时，更多不同取向的选择终归是理想的。当然在财力足够殷实的前提下，一定不要止步于这台“50”的AMG GT。
曹益喜欢的奥迪Q8
● 曹益喜欢的奥迪Q8
喜欢理由：奥迪最独特的旗舰SUV
各位网友大家好，评测导购组曹益在这里给大家拜年了。今天是大年初三，也称小年朝，按照习俗，应该和大年初一一样，不扫地，不乞火，不汲水，又可以名正言顺的好好休息一天，所以大家不妨先找一个舒服的姿势躺好，听我跟大家聊聊本次海选中我最喜欢的这辆奥迪Q8。
奥迪A8是奥迪轿车中的旗舰，名副其实的行政级座驾，所以当奥迪Q8的消息刚刚传出时，所有人都以为它也会是一款豪华、大气的行政级座驾，但结果却出乎所有人的意料，旗舰不假，但奥迪Q8却以独特的个性和新潮、大胆的形象出现在所有人面前。
奥迪Q8的身上充满前卫、硬朗的设计元素，前脸的视觉冲击力很强，八边形进气格栅配合前包围两侧大尺寸的进气口，看着很凶悍。车侧、车尾除了无边框车门很有特点外，整体造型比较规整、饱满，并没有特别张扬，C柱的角度也并不夸张，点到为止的体现出车型特点。
奥迪的内饰一直以精致和科技感作为主旋律，每一处细节的处理都严丝合缝，手感细腻的皮质与泛着亮光的钢琴烤漆饰板和金属饰板，造型虽然简洁，但这种冰冷的前沿科技风却深得当代年轻人的好评。
12.3英寸液晶仪表盘、10.1和8.6英寸双中控屏组成了奥迪Q8的“虚拟驾驶舱”系统。它以驾驶者为中心，以液晶仪表为主，用清晰画质将丰富信息呈献给驾驶者。上方中控屏显示多媒体、车辆设置等综合信息，下方以空调、驾驶相关功能和手写输入功能为主，几乎实现了完全触控化。而触控操作的便利性也完全不用担心，精准的触摸识别和清脆的振动/声音反馈会让人爱不释手，只是日常使用需要勤擦指纹。
带有S-line印花的真皮座椅柔软富有弹性，侧翼厚实支撑力强，还支持通风/加热、按摩以及电动腿托，无论舒适性、支撑性还是功能性都挑不出毛病。身高177cm的体验者调整好前排座椅后，后排头部空间四指，腿部空间一拳四指，无论横向还是纵向空间都没有问题。
它有充足储备动力和排量基础，合法限速以内的每一脚全油门都能让这个大块头气势汹汹地往前冲，2、3挡甚至能有一点眩晕感，力道足但不暴力，大多数情况下奥迪Q8的动力都用一种十分优雅的方式进行释放。
快速变道和盘桥时悬架对车身的支撑很足，车身动作也是灵活而又干脆利落，这里面有后轮随动转向的功劳。绝大多数时候车身和路面都有一定隔离感，这套空气悬架在车身稳定性和细腻的舒适感之间取得了极其微妙的平衡，这一点难能可贵。唯一的瑕疵就是经过减速带时，能感觉到一点冲击和悬架拉伸时对车身的拉扯。
配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统前后轴动力分配标准比例为40:60。当然在发生打滑时系统会将更多动力分配到有抓地力的驱动轴上。
所有越野测试项目奥迪Q8都能轻松应对，油门踩下一半就能轻松爬上36°和42°坡，甚至在爬坡过程中再加速都能有明显的感觉。四驱系统工作聪明而高效，将空气悬挂调至最高就足以应付测试中的馒头包和蝴蝶谷，你需要克服的只有心中的恐惧。
小结：
张扬的前脸、轿跑式车身加上无边框车门，奥迪Q8可以说是个性最独特的旗舰SUV了，而且它的无边框车门使用了双层隔音玻璃，打开时拉风，关上后也能有旗舰级的静谧性。另外，舒适性、操控性、通过性，无论从哪个方面评价，奥迪Q8都已经达到了非常高的水平，轻松的转向、充沛的动力、细腻的底盘，它或许不能带给你驾驶的热情，但开起来也绝对挑不出任何毛病。
周宇轩喜欢的宝马Z4
● 周宇轩喜欢的宝马Z4
喜欢理由：想要性价比高，还能敞篷的钢炮级小跑吗？就它吧。
如果说2019年最强调个性的车型，许多人都会想到各个厂商纷纷推出的各式轿跑SUV，就像我其他两位同事喜欢的车型一样。而我喜欢的这台宝马Z4，也许你会觉得很恶俗，但实话实说，当性价比、小众、性能、敞篷、跑车这些元素融为一体时，我一定推荐你有实力就选全新的宝马Z4。
仅就造型设计来说，全新宝马Z4缺少了过去的一分妖艳，换来的是与时代接轨的特质，棱角感愈发凸显，战斗气息也更加浓郁。这些变化在我看来就是在向过去的“恶俗”做告别，如今的宝马Z4就是一款老少通吃、男女皆可拥有的小跑车。
M40i车型的排气声浪也是十分高亢，绝对相比起四缸发动机的车型要迷人不少。如果你打开敞篷行驶在道路上，尾部时常传来的排气回火声以及高亢的声浪，都会激发你进一步驾驶它的欲望。
内饰谨遵宝马现有的设计风格，设计感不明显，但精致感还是有的，以实用为主才是它所追求的目标。两个运动座椅在拥有舒适度的同时，也没有放弃任何的包裹性，另外包括坐姿也符合跑车的定位，整体视野偏低，但是绝对是讨人喜欢的风格。
我们之前详细试驾过M40i版本的车型，当每一位同事知道这台车在国内售价只是为63.38万元的时候，都有些惊讶。一来过去宝马Z4的售价可远比如今高了不少，二来这样一台配备B58 3.0T发动机的跑车，63.38万元的售价相比起同价位其余小跑车来说，动力上真的强了很多，可以说只是针对入门跑车的同级别车型，它的性价比是突出的。
真正开起来这台车，就像我的同事孔晨星所形容的一样，真是一款可盐可甜的跑车，这也正是我非常喜欢这台车最大优点。日常使用舒适化的风格显著，从内到外、从上到下都给予驾驶员和乘客舒服的感受，甚至舒适模式下的的行驶质感很像一台GT跑车。
而真正运动的一面也绝不是那种分裂化的样子，宝马如今诠释车辆的运动特质绝不是那种生搬硬套的给予你车辆最原始的机械感，它秉承着在舒适的基础上，将运动化进行到底。包括运动模式下的悬架软硬、方向盘手感力度、发动机与变速箱的配合，甚至阀门开启后丝毫不输给M Power车型的排气声浪，都激发着你的驾驶欲望。
小结：
可以说，如果你不追求运动极致，且要追求小众化、有样，甚至有与大自然更进一步接触的机会，这台宝马Z4真的是一个不错的选择，同价位如果说宝马M2雷霆版是运动化的一个极端追求，那么宝马Z4显然是一个综合化体贴正常使用同时，又能够追求个性的一个特殊选择，我真的太喜欢了。
涂钦瀚喜欢的吉利星越
● 涂钦瀚喜欢的吉利星越
喜欢理由：小众不贵
前面几款彰显个性的车型，宝马8系、Z4、奥迪Q8、奔驰AMG GT，对于编辑我而言都是买不起系列。难道就没有便宜又个性的车型吗？接下来这款车型肯定符合你的口味。
它就是吉利星越，自去年5月份上市以来就博取了不少关注，个性的轿跑SUV造型固然是吸引消费者的地方，另外它也是吉利在CMA架构下的第一款车型，该平台是吉利收购沃尔沃并合作开发，星越的诞生也代表着吉利目前造车的最高水准。
星越沿用了吉利家族式的设计风格，水波涟漪状前进气格栅你可以在吉利几年的产品上秦松找到，不过既然是运动型轿跑车型，在细节设计上加入了不少彰显运动的元素。
随着近几年轿跑型SUV的普及，这种类型的SUV车型并不被所有人认可，不过就是因为这样独特的造型设计，不少年轻消费者认为这就是彰显个性的方式，摆脱大众所为的“美”。
内饰方面大量真皮和翻毛皮材质的使用提升档次感，并且整个设计风格并没有套用家族式风格，也是彰显个性的一方面。
配置高一直都是不少自主车型的优势，星越也不例外。而这些配置也并非华而不实，基本日常利用率都很高。另外比较新鲜的功能是面部识别，它会根据之前预设的信息调整好不同驾驶者习惯的座椅、后视镜位置和喜欢的香氛味道等。即便是顶配车型，它的售价也没有超过20万（19.58万元）。
吉利星越搭载的了一台2.0T高功率发动机+爱信8AT，这套动力总成是首次搭载在吉利品牌的车型上，当然它和沃尔沃的2.0T T5发动机有一定的渊源，匹配爱信8AT，拥有这么一套动力总成，难免也让人对它的表现充满期待。
238马力对于一辆紧凑型SUV而言绝对够用，城市道路超车十分轻松，即便在高速上车速100-120km/h提速也后劲十足，甚至可以说有一些小激情了。
这台爱信8AT变速箱作为动力的梳理者它会时刻Stand by，你每一次踩下油门，它都会迅速判断是否需要降挡以及降几挡，在我的实际体验中，直接降两挡几乎不会有任何动力中断的感觉，变化的似乎只是仪表盘上的挡位数字，需要降三挡时，会稍有一些准备动作，但也处于合理范围内。
20英寸的轮圈为了美观适当的牺牲了一部分舒适性，不过悬架在一定程度上弥补了大轮圈的缺陷，毕竟它的日常工作还是拉着一车人穿梭在城市中，舒适性是消费者较为看中的点。
变速箱允许将起步转速控制在2200rpm，松开刹车完成起步动作，整个加速过程一气呵成，而且中后段的爆发力依然出色，最终获得了7.21秒的加速成绩，可以说比较出色了。
星越的刹车脚感轻盈，轻踩刹车就能提供一定的制动力。日常驾驶比较舒适，而且会给驾驶员更为安稳的反馈。连续的测试并没有出现明显的热衰减情况，最终获得了38.74米的成绩。
在炎热的夏季，室外温度达到36℃，在行驶111.1km后，平均时速32km/h，共消耗95号汽油10.38升，最终测试结果为9.3L/100km。
小结：
为什么我会选择星越这款车，因为它是近年来，中国品牌中留给我印象最深刻的一款车型，个性化的外观，出色的动力总成配合不错的城市驾驶感受，让它拥有越级的感受。针对多数用户而言，星越的全面性是卖点，配置方面够全面，中配的两驱车型性价比更为出色，且全系车的售价均为超过20万。星越是一款小众的轿跑SUV，如果你想花同样的钱买到和别人不一样的产品，它是一个不错的选择，另外功能配置方面肯定比同价位合资品牌更丰富。
全文总结：
这就是我们几位编辑选出的2019年自己喜欢的个性化车型，其实全年的新产品不止这些，在轿跑SUV领域包括中国品牌以及海外品牌都推出了不少新车型，也都有许多看点，在这里我们就不一一盘点了。最后祝大家春节愉快，过个好年。（文/图 汽车之家 孔晨星 蒋易辰 曹益 周宇轩 涂钦瀚）
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