20万元能拿下 四款合资品牌纯电动车

　　[汽车之家 初步海选]  近年来依靠国家政策的大力扶持以及国内消费者认可度的提升，国内纯电动车型细分市场这块”蛋糕“越做越大，也让此前在这一领域相对保守的合资厂商开始重视起纯电动车型的研发。在刚刚过去的2019年，像大众、别克、现代、福特等主流合资品牌就相继推出了纯电动新车型，也让国内消费者有了更多的选择。今天为大家带来了四款价位在15-20万元左右的主流合资纯电动车型，让我们来看看它们的表现如何。

◆上汽大众朗逸纯电 

文中车型：2019款 优享版

补贴后售价：14.89万元

工信部续航：278km

●外观特点：

　　朗逸纯电版是上汽大众继途观L PHEV和帕萨特PHEV之后的第三款新能源车型，同时也是该品牌首款纯电动产品。考虑到如今国内电动车市场已被中国品牌和新势力造车抢去了大半，此次登场的朗逸纯电真可谓是姗姗来迟。

　　目前市场上有不少基于“油改电”打造的纯电动车型为了能够在车底塞下动力电池不得不增加车身高度，而朗逸电动版并没有那么做，除了轴距少了8mm之外，其余尺寸与汽油版并没有什么不同，从侧面看该车依然有着修长的车身，视觉效果仍然不错。

　　此次实拍的车型标配了LED自动大灯、邓禄普节能轮胎、后部驻车雷达、右侧后视镜倒车自动下翻等功能，配置并不算出众，只能算是能够满足日用罢了。没有倒车影像确实有点遗憾，希望未来能够加上。

●内饰设计：

　　内饰造型自然采用的是大众家族化的设计，黑色内饰相比米色而言要素雅很多，同时也比较耐脏。当然如果您希望座舱配色时尚些的话，黑+棕色风格也是不错的选择。

　　8英寸屏多媒体系统具备一定的联网功能，同时还可与手机App实现部分远程查看车况、导航信息下发等功能，满足日常基本的出行需求是足够的。双区自动空调内置了空气净化功能，但需要注意的是若车辆处于经济或经济+模式下，空调功率会受到限制，将有限的电能用于增加续航里程上。

●乘坐空间/储物空间：

　　皮革座椅填充物柔软，舒适的坐感与汽油版相同。车内乘坐空间依旧宽敞，身高178cm的体验者坐入朗逸电动版的前排时，其头部有约4指的空间；而位于后排的体验者头部和腿部的富余量分别为1拳和2拳。

　　510升的常规后备厢容积与汽油版相同，内部空间十分宽敞。此外后排椅背可以按照4/6的比例放倒。常规电动天窗能够满足基本的通风和采光需求。

●动力表现：

　　动力系统方面，朗逸电动版搭载一代最大功率100kW（相当于136Ps）的永磁同步电机，其峰值扭矩为290N·m，参数表现介于朗逸1.2T和1.4T汽油发动机之间。官方该车最高车速可以达到约150km/h，0-50km/h的加速时间约为3.4秒。传动系统方面，与电机搭配的是一台固定齿比变速箱，这也是绝大多数电动车所采用的变速箱类型，整套动力系统的参数与进口的e-Golf基本一致。

　　由宁德时代提供的三元锂电池位于前后排座椅下方和中央通道处，呈“土”字型布局，这种布局能够尽可能避免占用乘坐和储物空间，但不足之处在于带电量会受到车身结构的限制。整车电池容量为37.2kWh。而在充电效率方面，使用慢充系统从0%开始直至充满需要约5.5个小时，而使用快充的话从30%充到80%仅需约25分钟。

　　驾驶模式方面，朗逸纯电版有标准（Normal）、经济（Eco）、经济＋（Eco＋）三种驾驶模式可以选择，通过挡把左下角的物理按钮以及触摸中控屏的形式即可切换。作为一款以节能舒适为主要取向而非追求动力和操控的车型，没有运动模式自然也在情理之中。

　　标准模式下，电动机动力表现不错，起步和加速时的状态甚至接近1.4T发动机的表现。只要时速总是处于80km/h以下，朗逸纯电版跟上走走停停的车流完全不是问题。固定齿比变速箱由于不需要进行换挡，加速时不会产生换挡顿挫，平顺性不错。当速度超过100km/h之后，电机的再加速能力虽不及低速时那般迅猛，但是在超越慢车的过程中，它的表现还算是较为敏捷的。

　　经济和经济+模式下电动机和用电器的功率均会受到一定的限制，此时踩下加速踏板的话能够明显感到电动机的输出变保守了，空调冷风也无法实现畅爽清凉，只能保持一定的舒适性罢了。这两种模式下，最重要的是延长续航里程，其它需求都是次要的。

　　朗逸纯电版具备3挡动能回收力度可选，再加上B挡（强制动能回收挡）和关闭动能回收，实际上共有5种回收方案可选。切换回收力度也很简单，在B挡模式下左右拨动挡把即可，您可根据日常的实际路况来调节回收力度，B挡模式下电机最大回收功率约为45千瓦，接近红灯路口的时候可以一定程度上代替机械刹车。

　　电动车适合跑长途吗？朗逸纯电版在NEDC循环工况下的续航里程为278公里，这样的续航表现用现在的眼光来看已经不算长了，要知道续航在400公里甚至500公里的竞争对手大有人在，同价位合资品牌中，像轩逸·纯电这样的对手也有338公里的续航。

　　朗逸电动版前悬架为较常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架结构为多连杆结构，与汽油版朗逸的扭力梁式非独立结构有所不同。朗逸纯电版减振表现较偏重舒适性，应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。

◆上汽通用别克微蓝：16.58-19.98万元

文中车型：2020款 互联智慧型 PLUS

补贴后售价：19.98万元

工信部续航：410km

●外观特点：

　　 外观设计，确实给人很耐看的感觉，尤其是前脸的造型，并不复杂的线条勾勒出不一样的科技感，而且作为别克品牌旗下第一款纯电动车，确实也赋予了它不一样的专属感。

　　车尾部分，能够非常明显看出它与众不同的一面，官方称这样的设计有着轿车的低重心视觉感受，也有着旅行车的神韵，所以，在这样的车身比例设计下，展现出的是非常个性化的一面。

●内饰设计：

　　 内饰整体风格，能够明显看出家族风格的存在，但是并不随波逐流，无论色彩的搭配还是细节用料水准，都显得无微不至，整体的驾乘氛围显现出一定的豪华质感。

　　功能配置也比较丰富，10英寸中控大屏，操作流畅度还不错，显示效果也比较细腻。全系标配每年24G免费车联应用流量，还支持车载4G热点、组团出行、OTA远程升级功能，高德导航、CarLife、CarPlay、蓝牙音乐等功能都悉数配备。

　　能够看出VELITE 6在内饰方面的设计，同样具有很强的专属感，不仅展现了家族式的大气、豪华质感，也融入了更多未来、科技元素在里面。而且，中控布局设计也更强调合理性，对于我们日常触手可得的地方，都表现出非常便利的一面，这也是彰显合资品质的主要一点。

●乘坐空间/储物空间：

　　 座椅足够宽大，并且采用Alcantara与皮革两种材料搭配，摩擦力适中给人非常细腻的乘坐感受，主驾驶支持电动前后调节，其他调节均为手动，配置高低问题其次，主要是这样的搭配实在有些别扭。

　　空间表现，确实有些出乎意料，前排乘客身高175cm，调至正常坐姿，后排能够拥有一个非常宽敞的乘坐空间。对于储物，其实算是正常水平，放倒后排座椅后能够形成一个较大的储物空间，对于日常使用而言增添了更多便利性。

　　车内储物空间相对一般，常规储物空间尺寸相对较小，而且缺少了后排中央扶手，后排空调出风口位置也没有增加额外的储物格，对日常使用只能说够用。

●动力表现：

　　别克eMotion纯电驱动，驱动电机最大功率85千瓦（115马力)，最大扭矩255牛·米。官方给出百公里电耗：13.3kWh，其他几项官方数据，电池系统能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充电时间6小时，直流快充时间40分钟到80%，NEDC综合工况续航里程301km，传动系统为电动车单速变速箱。

　　别克VELITE 6具有3种驾驶模式以及3挡制动能量回收模式。三种驾驶模式分别为运动、普通、经济，普通以及经济模式下很难感受出有任何区别，运动模式下油门响应会明显积极不少。三种制动能回收模式（强中弱），将模式调至（强），制动时车辆会有明显的拖拽感，而动能回收的（中）也应该是我们日常使用最多的模式，驾驶感受更为平顺。

　　油门反馈比较线性，日常驾驶也能够给驾驶员足够多的脚感反馈，整体感受轻松惬意，不会出现油门过重反应迟缓或者过于激进的感觉。

◆北京现代昂希诺纯电动：17.28-19.88万元

文中车型：2020款 TOP 悦享版

售价：19.88万元

工信部续航：500km

●外观特点：

　　昂希诺纯电动的外观内饰设计属于“其貌不扬”类型的，并没有太多出格的设计，依旧延续的是燃油版车型的风格，不过仔细品味很多细小的设计也突出了它精致、前卫时尚的气息。

　　别看这款车不大，定位小型SUV，不过该车的配置可不低，车辆下方进气格栅配备主动开闭功能，在高速行驶时自动封闭起来，可降低风阻，昂希诺纯电动的风阻系数为0.29Cd，对于一辆SUV来说这样的表现已经算不错了。测试车型还配备了单目摄像头、毫米波雷达，实现诸多ADAS智能驾驶辅助功能。

●内饰设计：

　　昂希诺纯电动的内部也是偏向年轻化、科技化的方向设计的，据悉新车还针对中国消费者的用车系统作出了优化调整，增加了内饰的配色、不过用料方面有些不足，很多地方依然采用硬质材料包裹。

　　在中控屏上我们可以对车内大部分控制进行调节，不过很多调节界面隐藏太深，要车主不断“挖掘”，比如调节车辆驾驶模式，每个驾驶模式都匹配了不同的动能回收力度和空调控制，车主想要进行自定义，得至少翻找三级页面才能找到自定义菜单。

　　在空调调节当中，昂希诺纯电动特地增加了一个“DRIVER ONLY”模式，对车辆电量比较“吝啬”的朋友可以打开这个模式可以节省一部分空调用电。该车在这些小的细节上想得很周到，有很多人性化的展现，这点还是值得点赞的。

　　在说乘坐及储物空间之前，我还要花一些篇幅讲一下该车的驾驶辅助功能，大家也知道智能化也是汽车发展的一大方向。昂希诺纯电动顶配车型搭载了7项ADAS智能驾驶辅助系统，有ASCC智能自适应巡航、FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等诸多功能。

　　高速续航测试的时候，开启自适应巡航和车道保持辅助功能，整个驾驶变得轻松不少，这也是车主出游的时候用的最多的驾驶辅助系统了。根据我们几天的体验，这套系统的识别率做得还不错，车道保持得修正力比较小，更多的时候还是需要全神贯注地操作车辆。

●乘坐空间/储物空间：

　　昂希诺纯电动除了低配车型，中高配车型都配备了皮质座椅，座椅的尺寸虽然不大，不过内在填充物软硬适中，提供了良好的舒适性。美中不足的是顶配车型只有在主驾驶位配备了电动调节，副驾驶位则是手动调节。

　　新车的电池被安排在车辆地板下方，多少侵占了一些内部空间，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相应的修改，加厚了一些，给乘坐人员腿部一定的支撑，不至于像坐板凳一样。不过该车整体的乘坐空间表现一般，前后排的头部空间都比较狭窄。

　　后备厢内部平整，进深度也还不错，储物能力表现优秀。后排座椅还支持4/6比例放倒，不过放倒之后会和后备厢地板形成一定的坡度。总体来说，储物空间和便利配置上前排要远好过后排，后排没有杯架、USB接口，只在门板上有一个储物格。

●动力表现：

　　 昂希诺纯电动搭载大陆的三合一集成电驱系统，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩为310N·m，从账面数据来看该车动力不算弱，实际表现如何呢？我们一起来看看吧。

　　该车提供了多种驾驶模式，我个人比价喜欢中间的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么温吞，也不会像Sport模式那么激烈，比较舒适的风格，日常驾驶起来和燃油车没有太大的区别。

　　动能回收开启3挡，车速在60km/h以上的时候，松开加速踏板，能够感到能量回收带来的制动感会迟一点到来，而这时如果想再加速，动力也会有稍许的延迟，动力衔接上还有进步空间。整体来说该车的动力加速还是有些惊喜的，Sport模式下直接、澎湃的动力让人眼前一亮，多种模式和动能回收组合方式总能让你找到一种舒服的驾驶方式，而且这种组合还可以设置到菜单当中，下次开始就不用再调节了，比较方便。

◆江铃福特领界EV：19.90-22.30万元

文中车型：2019款 星领型

售价：22.30万元

工信部续航：360km

●外观特点：

　　领界EV的绝大部分设计完全延续自燃油版车型，而且并没有因新能源身份而强加各种蓝色装饰条，事实证明这是正确的选择。领界EV整体风格硬朗，对于一款紧凑型SUV来说，并无小家子气。

　　领界EV的整体外观设计实属耐看型，虽然没有太多让人眼前一亮的小心思，但看不腻也是优点。如果外观没有打动你，内饰的一些小细节也许会博得你眼球，甚至你会觉得这超过了紧凑型SUV应有的设计水平。

●内饰设计：

　　新车内饰并没有走“大屏主义”，相反，领界EV在前排中央通道设置了较多物理按键；值得庆幸的是，这些按键被设计的很精致，便于驾驶员盲操作的同时，还不显得掉价。此外在配置方面，领界EV真的走心了。

　　内饰用料往往是中国品牌车型的优势所在，但在这辆领界EV上，较多的软性材质大大提升了内饰质感。在多媒体系统方面，车联网、语音识别、高德地图、QQ音乐、OTA等功能都有配备，可以满足大部分用户的需求。

　　我个人对领界EV前排中央通道区域最感兴趣，较多的物理按键并不会让驾驶员眼花缭乱，而且在设计感上，领界EV也做到了不错的水准。

●乘坐空间/储物空间：

　　从车身尺寸来看，领界EV基本达到了同级车型的主流水平；在实际空间体验部分，领界EV表现均衡，不过其后排座椅也配备了座椅加热功能，这可是同级别难得的配置水平。

　　前排座椅包裹性欠佳，幸好填充物比较柔软，使得座椅本身的舒适性有了保障。以178cm的体验者为例，前排一拳的头部空间也不差，总之，前排舒适性、空间符合一辆紧凑型SUV的主流水平。

　　后排座椅靠背角度可调节，且后排两侧座椅配备了三挡可调的座椅加热，这实属同级别难见的配置，此外，全景天窗也开到了后排乘客头顶，所以后排整体素质够高。

　　在储物空间部分，前排储物格数量比较丰富，手机、钥匙、钱包均能找到合适的地方安置，而且以挡把前方、扶手箱为例，储物格容积也比较乐观。后备厢空间表现一般，在摘下遮物帘的情况下可以容纳20寸、24寸、28寸三个行李箱，是够用的状态，但不出色。

●动力表现：

　　领界EV上面的那台交流永磁同步电机，最大输出功率为163马力，最大扭矩280牛·米，电池组容量为49.14kWh。这样的输出放在对手当中并不抢眼，不过也没有掉队太多，而且毕竟是一台定位入门的紧凑型SUV，我觉得大部分人也不会把它和那些加速疯狂的电动车联系到一块，有干脆爽快的动力响应就足够让大家满意了，那就开起来看看它有没有这样的性格。

　　毫无意外，作为一台电动车，领界EV在动力响应方面表现足够敏捷。不过它的起步给人更感觉并不冲动，动力来得比较柔顺，即便是在运动模式下，它也不会太过火，所以在动力表现方面它给人的第一印象是舒服。敏捷其实更多是体现在急加速上面，电门加深，力量马上爆发，虽然算不上一记重拳，但却是一次势如破竹的出击，动力输出连贯，超车动作完全就是一气呵成。

　　衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜，在平顺性方面它的表现足够让人放心。不常接触电动车的话，它开起来唯一让人感觉有点突兀的就是动能回收，毕竟稍微松下电门就有被拉扯住的感觉，不过这个也可以被无视掉，因为动能回收有三种力度选择，不想去适应的话直接选成最弱的1级就可以了，这时候松电门和平时的松油门基本就没有什么区别了。

全文总结：

　　尽管在刚刚过去得2019年，合资品牌在纯电动车型细分市场上发力明显，陆续推出了一些具有较强竞争力的产品，但不得不承认，早早布局新能源领域的中国品牌依旧占据着这一细分市场的主导地位，无论从品类多样性还是产品力上来看，中国品牌相对于“入场较晚”的合资品牌都有着较大的优势。不过“迟到总好过不到”，合资品牌的“觉醒”无疑会倒逼中国品牌继续“打磨精进”自家的产品，而更激烈的市场竞争对于消费者无疑是一件好事。（文/汽车之家 赵琮迪）