性价比优先 20万元左右合资SUV海选

　　[汽车之家 初步海选]  一眨眼，已经大年初六了，春节假期马上就要过去了，不知道各位朋友们春节期间休息的如何啊？在整个春节假期期间，车辆评测团队的编辑们跟大家推荐了不少在过去一年中他们喜欢的车型，今天到我的班了，在本篇文章中呢，我和伙伴们将给大家推荐五款价格在20万元左右，性价比较高的合资SUV车型。

● 张益嘉喜欢的福特锐际

　　大家过年好，我是评测导购组的张益嘉，今天是大年初六了，很多人是不是已经开始上班了呢？不管开工还是没开工，都希望大家能够在2020年工作顺利。今天跟大家聊聊2019年我最喜欢或者说最期待的一款车就是福特的锐际。

　　锐际的外观分为普通版和ST-LINE两款，从视觉效果上来看，ST-LINE车型会更运动、更高级一些，但是价格也要比两款普通版更贵。整体来看，锐际的外形给人一种圆润、饱满的感觉，相比于福特品牌的其他SUV车型硬朗的造型，还是挺有新鲜感的。

　　车内是简洁时尚的内饰风格，12.3英寸的液晶仪表是嘉享款和纵享款的标准配置，显示效果还不错，只是显示的模式有些单调。12.3英寸的中控屏幕搭载了全新的SYNC+系统，界面清爽，功能全面，操作体验十分流畅。对于一款20万左右的合资品牌SUV来说，锐际的性价比表现还是挺不错的。

　　车内的空间表现在同级别车型中算是主流水平，身高172cm的体验者在后排有两拳的腿部空间，满足日常使用肯定是绰绰有余了。后备厢的空间比较常规，后排座椅支持4/6比例放倒，最大可以获得1730mm的纵深，放套滑雪板什么的都没有问题。

　　248马力、393牛·米的2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，这套数据在紧凑型SUV中算是出类拔萃了，实际体验也确实如此。在减振器的调校上，锐际没有一味的追求舒适或者运动，而是在保证舒适的前提下保留了一定的路感。整体来看是舒适型调校，但细品之下还是保留了一些运动属性。

● 小结：

　　我相信很多人都知道，锐际就是海外版全新的翼虎，不过在国内，锐际会和翼虎一起销售，定位在翼虎与锐界之间。目前上市的三款车型全部为2.0T+8AT的动力总成，根据厂家消息1.5T的车型在之后也会上市，车系的入门价格还会更低一些，如此来看，其实锐际的性价比还是挺不错的。如果是对动力需求比较强，预算也恰好在这个区间，我觉得锐际是一款值得考虑的车型。

●徐澄喜欢的本田皓影

　　2019年，广汽本田累计销售量超过77万辆，排名第十。其中，2019年11月30日才上市的皓影贡献了近2万的成绩。这台本田CR-V的兄弟车型以更高的颜值、更多科技配置赢得了不少人的心。虽然车辆如今还没多少优惠，不过对于我来说，广本自带的皮实耐用属性加上这台车的颜值和配置，足以令我满意。

　　皓影的外观从车头开始就彰显了力量和运动气息，尤其跟本田CR-V相比，那种年轻的性格更加明显的。镀铬装饰条贯穿左右两边的大灯，分体式的灯光设计让车头显得很有力量感。这种风格的设计如今并不新奇，不过放在这台车上还是能给人一定新鲜感。

　　车尾的灯光样式挺有意思，隐藏在D柱里的转向灯给人以新鲜感。这台车的车尾跟本田CR-V比较接近，熏黑的窗框和倒梯形的排气装饰给了皓影更多底气。

  内饰延续了本田CR-V的风格样式，没有外观那样惊艳有新鲜感，不过实际体验起来质感不错，使用起来也比较方便。而且细看之下，皓影在配置上还是有提升的。

　　皓影上匹配了无线充电功能，且有车载空气净化器、7英寸液晶仪表等配置，对于本田车系来说，有一定的配置突破。顶配车型有前、后排座椅加热，这点我认为非常符合我的需要。紧凑型SUV，对于许多女生来说，就是温暖的大白，实用、适用才是最主要的。

、

　　动力方面的这款车跟本田CR-V相同，无需多言。值得一提的是，我们实测的混动车型油耗只有4.9L/100km，这样的成绩即使是在年度排名中或许也可以名列前茅了吧。

　　动力方面，皓影跟本田CR-V一样匹配了1.5T+CVT、1.5T+6挡手动和2.0L混动+E-CVT三款动力组合。从车型动力配置可以看出，皓影在产品定位上更有针对性。虽然外貌看起来更加运动，但对于混动版车型，车辆没有匹配四驱系统，只在纯汽油车型上才有，城市属性的定位非常鲜明。同时，汽油车中，手挡车型只占一款，而本田CR-V有两款。面对城市的繁华和拥挤，我认为两驱、混动的主要定位是比较准确的。作为一款紧凑型SUV，皓影更多时候满足的还是人们在城市里的使用需求，那些真正爱豁、爱玩儿，或者常年在寒冷地区需要四驱系统提供安全感的消费者，可能更多时候会选择更硬派的SUV吧。

● 小结：

　　作为实力健将本田CR-V的兄弟车型，皓影能在经典之中寻求突破，我认为已经不易了。从定价上来看，它没有混动的四驱版本，最高售价自然比本田CR-V相对略低，匹配了无线充电等功能，在配置上也算是略有突破。唯一值得思量的是，如今的皓影没有什么优惠，如果后期能有相关折扣，就更香了。

● 付博喜欢的丰田RAV4荣放

　　这篇文章内所推荐的车型都是主打性价比的，在我看来，20万元这一级别的紧凑型SUV里面，丰田RAV4荣放是一款性价比较为突出的车型，同时我们的AH-100专业测试结果也证明了这款车突出的产品实力。

　　丰田RAV4荣放基于TNGA-K架构打造，在国内提供燃油版以及双擎版两种动力系统版本，其中燃油版仅推出2.0L一种排量，取消2.5L车型，而双擎版则是采用2.5L发动机+电动机组成的混动系统。

　　RAV4荣放的造型终于不再是“圆滚滚”的风格了，而是硬朗了许多，前脸上的梯形格栅很有力量感，前包围的黑色护板也在说明着它的活动空间绝不仅仅是“通勤路上”这么简单。RAV4荣放的全部车型都配备有LED光源大灯和LED日间行车灯，并且自适应远近光和自动头灯功能也都是全系标配。

　　全新RAV4荣放的车身宽度、轴距相较于老款车型来说都有所增长，车身高度则是降低了。从侧面看过去，依然能明显地感受到RAV4荣放在设计方面棱角分明的风格，再看到黑色的轮眉和侧裙，我有一种想把它改成“大脚车”的冲动。

　　双色车身这种被称之为“年轻”和“潮流”的元素也出现在了RAV4荣放身上，我个人觉得这样的设计元素并不适合RAV4荣放，要酷就酷到底，本身硬朗的设计风格加上这样的白车顶显得有点做作。车尾造型简单大方，这样的车尾设计不只是跟整车风格很搭，而且看着就比较舒服，后包围的越野风格装饰件不仅提升了车辆的“狂野”气质，而且在真的发生剐蹭时，修理成本也不会太高。

　　说实话，以当下主流的“眼光”来看，RAV4荣放的外观设计并不是十分有个性，但却比较耐看，它不是“流量小生”也不是“颜值担当”，“实力派”才是对它最好的定义。

　　内饰设计和用料方面的选择依旧是实用主义至上原则，但比老款车型还是有着明显提升的，中控台上方覆盖了大面积的软质材料，而且中控台的分层式设计不仅“抠”出来了更多的储物格，看起来还挺有设计感。

　　中控屏这块厚厚的屏幕看起来“相貌平平”还有点“土”，如果能在设计的更精致一些就好了。多媒体系统的顺畅程度和功能性都不错，但从画面的UI设计、倒车影像分辨率以及扩展功能来看，真的是落后于绝大多数的主机厂车机系统，所以这部分是RAV4荣放亟需提升的点。

● 空间表现很好

　　前排座椅比较宽大，填充物比较柔软，但是整体上缺乏一些包裹性。空间方面，从图上可以看到，身高177cm的体验者坐在RAV4荣放的后排，空间还是比较宽敞的，而且后排中间座位也配备有头枕，后备厢内部平整，空间充裕，放三个行李箱没有一点压力。另外有一处细节的调整，儿童安全座椅卡扣不再像过去一样藏匿在座椅深处，轻轻翻开座椅座垫即可找到，比过去更好安装。

　　燃油版车型仅提供一种动力系统可选，那就是2.0L+CVT动力组合，这台2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm。匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的CVT变速箱。通过这套动力总成的匹配相信您也能预想到这台车不是一台主打运动感的车，平顺好开才是它所追求的。

　　2.0L自然吸气发动机用它线性顺滑的输出特性，与10速CVT变速箱相匹配，动力输出和传递都非常流畅，日常代步驾驶很轻松。虽然提供了三种驾驶模式（ECO、普通、运动），但不同的驾驶模式对于油门踏板的输出响应差距并不太大，ECO模式下动力输出的那种沉稳感会变得更加明显，而在运动模式下，它也并不会变得十分暴躁。

　　油耗水平也是想购买这个级别SUV车型消费者所看重的点，经过我们的实测，RAV4荣放的综合油耗为7.8L/100km，成绩低于我们紧凑型SUV的油耗推荐值，这可以说是一个相当不错的油耗成绩了。

● 小结：

　　我之所以为大家推荐RAV4荣放并不是因为它有什么十分特别的独到之处，而是因为它是一个没有明显短板的“木桶”。外观设计上，硬朗的设计风格为主，但也没有抛弃年轻化和个性化的元素；内饰确实有点老气，但好在各项功能都齐全，内饰用料方面也足够厚道，空间也够宽敞；动力系统，佛系好开又省油，作为一台家庭用车，这样的特点再合适不过了。所以你看，在20万元这一级别的紧凑型SUV中，还有谁能比RAV4荣放做得更均衡呢？

● 李乔辰喜欢的别克昂科拉GX

　　本期主题既然是“性价比”和“亲民”，那我就选择一台在这个价位里级别尽量高，价格尽量低，优惠尽量大的车型。去年上市的别克昂科拉GX就是这样一台车。昂科拉GX是别克SUV家族中的全新成员，它并不是简单的“昂科拉 PLUS”，而是定位介于昂科拉（小型SUV）和昂科威（中型SUV）之间的一款紧凑型SUV。

　　昂科拉GX的外观并非源自海外版本，原因是北美市场的昂科拉车型尚未更新。不过考虑到之前昂科威的情况（先国内上市，再返销到北美市场），全新昂科拉GX（昂科拉）不排除走同样的路。抛开这些问题，昂科拉GX的全新外观设计有很多家族化的设计，并且对比老款车型年轻化不少。　　

　　别克全新的家族设计还是一改之前“传统美式豪华”的风格。车头不再过于饱满。在飞翼式进气格栅、雾灯区域大面积仿进气口的出现后，整个车头扁平化不少。新车看起来不再呆萌而是精神利落很多。不管是全系标配LED的大灯光源，还是大灯造型，昂科拉GX在同级别同价位都属上乘水平。灯具内部的结构也很美观。这样的好处就是，当你想买低配昂科拉GX时会比其他车型的低配多了LED大灯，真是瞬间好感加倍呀。

　　车侧造型同样一改之前较为丰满的感觉，减掉了很多“赘肉”，尤其是D柱和腰线的造型。轮圈尺寸同样富有诚意，除了最低配均为18寸，并且造型一点都不平庸，双色多辐条的样式很有新意。

　　车尾的特点比较丰富，首先层次感很分明，扰流板样式对比老款车型更有运动的感觉了。尾灯的变化也很大，随着整个外观的扁平化，造型也改为更为狭长的样式。同时，后包围还加入了金属质感的饰板，让整个车身更有野性了。

　　内饰在中控台造型上变化同样很大，不过可以看出还是沿袭了目前别克家族式的样式。同样的环绕式设计和大面积的软质材质包覆，都是我们非常熟悉的。不过，中控台的造型没有过分突出线条感，有种一切从简的感觉。

　　方向盘的尺寸和质感都是很美式的，首先尺寸偏大，而且是真皮包覆。不过，我们在进行AH-100的过程中，试驾车出现了方向盘多功能按键松动的情况。

　　仪表盘和中控多媒体屏幕的变化都在“意料之中”，没有什么惊喜出现。不过两者的实际体验表现不错。双炮筒式的仪表，在车辆信息和仪表读取方面足够方便，多媒体系统的UI可能不够有新意，但是贵在手感优秀，一点都不卡。在几年前，车载热点网络还不普及的时候，别克安吉星系统就提供了该功能。从今天来看，提供全年24GB不限速流量的昂科拉GX，依旧诚意满满。当手机流量不足或者信号不足时，不妨使用车载Wi-Fi试试。

　　 空间表现方面，昂科拉GX表现优秀。180cm的体验者在后排依旧可以得到两拳的腿部空间，头部空间前后排都有一拳左右。后备厢储物空间丰富表现合格，内部比较规整，并且支持4/6比例放倒。整个车内的空间满足日常家用肯定是绰绰有余的。

　　 全新昂科拉GX提供两种动力系统，分别为两驱车型的1.3T+CVT和四驱车型的1.3T+9AT组合。全系搭载的1.3T三缸发动机，最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，动力参数比之前的同样为1.3T动力的英朗、GL6（163马力）等车型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机（143马力、205牛·米）提升不少。

　　对于三缸发动机，大部分消费者更多关心的是动力输出是否平顺，其次才是动力是否够用。前者昂科拉GX做得不错，动力输出足够线性。但是后者的表现还是受限于发动机输出功率，并不会给你提供强劲的动力输出。

　　昂科拉GX开起来还是熟悉的“美式风味”。底盘设定更偏舒适取向，避振器可以过滤掉大部分的路面颠簸。转向手感也没有打算为驾驶员传递太多的路面信息，毕竟作为一台美系SUV车型，更舒适的驾驶体验才是他们想提供给你的。

　　昂科拉GX的加速成绩中规中矩，刚才在动力部分也有提到。跑进10秒只能算是将将“及格”的成绩。对比一些1.5T动力的车型，存在一定差距。不过对于这个级别的车型来说，加速更快只是锦上添花的事儿，只要做到动力输出足够平顺就足够了。

　　不过，油耗表现是这个价位消费者很关心的一点。昂科拉GX的百公里油耗成绩同样是中规中矩，9.2L的成绩不算很优秀，并没有因为小排量发动机而交出好成绩。在日常驾驶时，发动机为了满足平顺充沛的动力响应，转速也经常攀升至3000rpm以上，在一定程度上影响了油耗。

● 小结：

　　昂科拉GX作为一台紧凑型SUV，定价就非常有诚意。顶配车型不到19万元，加上目前终端有1-2万余元的优惠，落地价格对比同级别的竞品有一些优势。外观和内饰的造型在迎合了当下日益年轻的消费者之外，也保留了美系独有的豪华质感。三缸发动机的平顺性不错，但是加速成绩和油耗并不是它的长项。昂科拉GX还是熟悉的美系感觉，所以说美系车的优缺点都会存在，只不过它不再是大叔们喜欢的传统美系SUV，而是年轻人也会青睐的新一代美系SUV了。

● 洪冰清喜欢的雪佛兰创界

　　在合资品牌的紧凑型SUV里，不缺少能越野、能拉人载货的角色，但仔细想想好像总感觉少了一位颜值担当。创界，雪佛兰品牌的首款紧凑型SUV，它的出现不仅填补了家族车型的空白，而且真的做到了让人眼前一亮，单看造型就能让人过目不忘。

　　创界在国内有两种造型风格，除了本文着重为大家介绍的创界RS之外，还有一款设计相对没那么激进的创界Redline，注意我的用词，是“相对”，其实单看创界Redline也足够养眼了。创界使用的是全新家族式前脸，这个家族式比之前的前卫很多，不亚于大叔变小伙儿的那种程度，眯着眼、咧着嘴，辨识度超高，看上去满满的进攻性但又不恶俗，年轻朋友肯定喜欢。

　　分体式大灯在几年前还难以被接受，现在使用这种设计并大获成功的车型并不在少数，创界就是其中之一。上边眯着的“眼睛”是转向灯和日间行车灯，下边像酒窝似的那部分是主灯，不过比较遗憾的是，创界全系远光灯都是卤素光源，稍微有些廉价感。

　　创界在合资品牌紧凑型SUV中是比较适中体态，并不像奇骏、欧蓝德那种车长达到了4.6、4.7米还活跃在紧凑型SUV阵营中，好像有点儿以大欺小的感觉。尾部比较有看点的就是双边共两出的直出排气，给人很强的力量感，在假排气设计“肆虐”的年代，显得很有诚意。

　　创界内饰给人的视觉冲击力没有那么强，更偏居家一些，而科技感也没有完全被摒弃，中控8英寸屏幕是车内最大的亮点，操作流畅并且功能丰富，CarPlay、CarLife、车载Wi-Fi、语音识别等功能应有尽有，还支持OTA升级，这些也都很符合年轻人的生活方式。乘坐空间也不必担心，173cm的体验者坐在后排，腿部空间有两拳多，三口之家的日常用车需求完全能得到满足。

　　创界全系只有一个动力，1.3T三缸涡轮增压发动机，两驱车型匹配的是CVT变速箱，顶配为四驱车型，使用的是9AT。我们就1.3T+CVT车型的动力表现，为大家简单做一个分享。首先三缸发动机的噪音和振动确实没有四缸机器控制得好，尤其是原地挂D挡踩着刹车，这种抖动能很明显被感知到，但开起来之后发动机就听话很多了，几乎不会感受到和四缸车有什么异样。而且平顺的CVT变速箱能够拉回一些分数，另外最大功率165马力的1.3T发动机动力表现是很充沛的，所以整体的行驶质感对得起15万元左右的售价，而你需要考虑的，仅仅是能不能接受三缸发动机这一个问题了。

● 小结：

　　看到这台车，我突然想到一句歌词，“年轻就要对味”。创界的到来完全是为了年轻消费者，尤其是外观设计，让人一下就能喜欢上它。虽然创界下边还有定位更低的创酷，造型也是类似的设计，但是在一些细节上还是创界修饰得更加精致，而且小型SUV的空间还是有一定差距的，后排要是经常坐人的话，紧凑型SUV是下限了。最后做个预告吧，我们会在今年第一季度执行合资品牌紧凑型SUV的横评选题，不出意外的话创界也会参加，我们会对它进行全面的测评，如果您对创界感兴趣的话，别忘了到时来关注一下它的表现哟。

全文总结：

　　今天这几位编辑推荐的车都是具有不错性价比的，它们个性特点鲜明，不知道大家有没有找到“共鸣”呢？这几款车里有您喜欢的吗？冰融雪化柳生翠，冬去春来又一年，春节假期很快就要结束了，各位朋友很快也要回到工作岗位上了，在这里，我们祝福大家在2020年财源广进，早日拥有自己的“Dream Car”！（文/汽车之家 洪冰清 李乔辰 张益嘉 徐澄 付博）