买了不后悔 2020春节特辑热门轿车篇

　　[汽车之家 初步海选]  各位网友大家好，很高兴在2020年的春节与大家见面，在这里，汽车之家祝网友们新春快乐，阖家欢乐。另外，也提醒大家尽量少外出或不外出，面对肺炎疫情务必做好防护，希望肺炎疫情早日得到控制和解决。

　　众所周知，刚刚过去的2019年上市的新车非常多，其中也不乏很多热门车型。今天评测导购组的小伙伴们就来和大家聊聊，那些买了不后悔的热门轿车。

● 郑雷喜欢的马自达3 昂克赛拉

　　大家好，我是评测导购组郑雷。如果说2019年让我难忘的车，我会率先想到全新马自达3 昂克赛拉。之前是我对这台车进行的AH-100测试，对它是比较了解的。马自达品牌一直拥有不错的口碑，它的产品可靠性高、动力顺畅、燃油经济性出色且颜值较高。因此，我认为全新马自达3是不会让人后悔的选择。

● 外观

　　相比于老款车型，全新马自达3的外观设计并没有天翻地覆的变化，但的确更加成熟。圆形的大灯和尾灯是我比较钟爱的部分，点亮效果非常好。另外，整台车保持了非常好的比例感，看着很舒服。

　　如果说有什么遗憾，我认为是它取消了枪灰色的轮圈颜色，并且不提供两厢版车型。从这方面也可以看出马自达在国内的战略部署确实比较谨慎，作为小厂，这是可以理解的，但对于车迷来说确实遗憾。

● 内饰空间

　　内饰方面，它采用了非常具有东方美学的设计手法，车内没有撞色和花里胡哨的元素，但层次感非常强，从而形成了很强的光影变化。其灵感来自于日式建筑，给人一种与众不同的含蓄美。相比老款车型，也更加具有艺术性。

　　空间表现一如往常，尽管它的车身尺寸有所增大，但是后排空间并未得到改善。相比于同级别的大众朗逸、日产轩逸等对手，并不具备优势。

● 动力

　　众人期待的SKYACTIV-X发动机并未出现在全新马自达3上，据厂家透露，新发动机还在国内进行油品和耐久性测试，或许将在2020或2021年与国内消费者见面。

　　因此，我们看到的仍旧是SKYACTIV-G发动机，2.0L自然吸气，最大功率158马力/6000rpm，最大扭矩202牛·米/4000rpm，与老款车型几乎一致，只是最大功率转速提前了400rpm，与发动机匹配的仍是口碑极佳的6速手自一体变速箱。

　　动力表现依然很优秀，出力顺畅，变速箱聪明，是日常代步的好伙伴。不同的是，NVH有了不小的进步，车厢内比以前更安静了。另外，由于后桥换装了扭力梁式非独立悬架，车辆在通过减速带时舒适性有所下降，后桥的弹跳更大更明显。但整体而言，全新马自达3在不少方面都得到了提升。

● 小结

　　全新马自达3是个挺另类的家伙，它没有采用小排量涡轮增压，也没有使用更多的变速箱挡位，更没有巨大的后排空间。但它较高的颜值、优秀的动力响应和出类拔萃的操控性，仍会为它吸引大批粉丝。我也非常期待SKYACTIV-X发动机能早日与国内消费者见面，它的表现值得期待。

● 张可喜欢的宝马3系

　　大家好，我是张可。咱有什么说什么，这些年有感觉的车越来越少，很多车不论换代还是改款，总感觉有点“凑合”，而宝马这两年的作品都不错，比如宝马5系和宝马3系。

　　宝马3系这个级别真有意思，奥迪A4L弄得不像换代，大改款的奔驰C级搞出来个并不省油、加速也没快的1.5T+48V，换代的宝马3系真的厉害了，综合能力超强。

　　首先从开发理念来看宝马3系已经有了比较本质的变化，从强调运动到强调综合，说是向市场妥协也好，说是策略变化也好，whatever，总之它能让更多人喜欢，包括我自己。相比运动性，我更在意的是高级感、舒适性和平顺性，这几点3系都做的相当不错。

　　我满意的地方在于底盘和转向，底盘的弹性和对颠簸的隔绝程度只比更高级别的5系差一点而已，加上细腻的转向，这两点给这台车提供了足够强的高级感。这种高级感超越了奥迪A4L和奔驰C级，下面我不想再提奔驰C级了， 不推荐×3，高级感仅存于视觉。

　　就目前的动力配置而言，325肯定是第一推荐的，就别考虑320了，2.0T的功率还没思域1.5T的功率大，就别跟自己较劲了。325的动力调校对于日常来说完全不暴力，8挡变速箱的逻辑非常棒，只是低挡位多少有点闯动。

　　另外比较让我觉得有诚意的就是内饰的提升，终于把“千年不显好”的宝马中控换了，虽然大体的结构没变，细节上的优化是相当明显的，还有无线Carplay，目前香的配置。空间就不多说了，我肯定推荐买长轴，那空间和空间感，全家没有不满意的。

　　最后说下行情，你以为3系刚上没多久在加价吗？根本不是，现在325Li M运动套装优惠完30万，只是加1.5万装饰，跟同级别比虽然算价格高的，但整体高级感和全方面素质都是更强的，推荐。

●梁奇喜欢的车：奥迪A4 Avant

指导价格：34.18-36.88万元

●特点：旅行姿态非常诱人

　　对于旅行车的认知，我想多数人都逃不过对大众R36的喜爱。随着市场多元化的发展，消费者对于新鲜事物的接受能力也变的更强，越来越多的人打破常规，抛开了传统三厢家轿的执念，转而对休旅车产生了浓厚兴趣。我们今天的主角——2020款奥迪A4 Avant，也算是这个阵营的重磅选手了，设计上与普通A4没有太多区别，但就是修长的车身设计以及车尾那一抹曲线，让多少人为它倾心。

　　外观设计，前脸以及车尾部分的细节设计，与普通版本车型相比没有太多区别，变化主要区别集中在侧颜以及车尾视觉感受方面。车侧设计，能够看出修长的线条感足够与众不同，侧面舷窗自然的收尾设计，与车身轮廓相得益彰，在协调感方面可以说无可挑剔了。车尾部分，与三厢版本相比，Avant车型明显更加低矮一些，配合多边形的排气尾喉，将运动感与优雅气质很好的融合在一起。

　　内饰设计，与国产A4L如出一辙。简洁设计给人更加冰冷的视觉感受，细节设计具备更高的工艺水准。全液晶仪表盘界面较为简洁，对于行驶信息的读取更为直观。方向盘握感依旧出色，采用平底式设计并且带有换挡拨片功能。

　　标准轴距情况下的车内乘坐空间比较常规，尤其是后排腿部空间，体验者身高180cm，后排腿部空间为一拳四指。后备厢的储物能力自然是亮点，未放倒后排的情况下就能提供较为充裕的储物空间，放倒后排座椅，可以容纳下尺寸更大的物品，实用性非常抢眼。

　　动力表现，奥迪A4 Avant搭载一台2.0T发动机，最大功率190马力/4200-6000rpm，峰值扭矩为320牛•米/1450-4200rpm。这样的动力储备在日常完全够用了，宽泛的动力输出平台能够提供游刃有余的驾驶体验。7速双离合变速箱，在平顺性以及性能表现方面都很出色，能够提供铿锵有力的动态反馈。底盘部分，整体悬架设定偏向舒适性，所以在极限操控状态下悬架支撑性略显不足，但是底盘的整体循迹性较为出色，能够提供非常好的稳定性。

●小结

　　旅行车的姿态是与众不同的，在这方面奥迪A4 Avant拥有独到的优势，即使面对同级别对手，它也有信心在颜值方面击败对手。此外，Avant车型并没有四驱系统可选，而且动力系统也是低功率版本，这个配置着实有些不够诚意。如果能够在这两个问题上有所改变，它的表现将会更加出色。

● 林琦喜欢的凯迪拉克CT5

　　大年初一早上好，相信各位从今天开始，已经开始了串亲戚的行程，而汽车在各家的话题中自然也不会少，那么今天就跟大家聊聊买了不后悔的豪华品牌中型车。

　　俗话说，“买不了吃亏买不了上当”，这类产品都有两个特性，要么便宜，要么产品力特别好，而在2019年的众多豪华中型车中，能符合这两点的车型，凯迪拉克CT5应该算是其中之一了。

　　2019年，在这个级别车型中，它的对手们基本都已经从“运动”属性慢慢向舒适、均衡发展，唯独它，依旧在凯迪拉克品牌的全新设计元素下还能那么棱角分明，还能保持着运动张扬的气势，似乎让人觉得它没跟上时代的步伐，但从凯迪拉克的角度来看，这并不是它的问题，而是那所谓的“时代”不再年轻了。

　　如果从新时代的年轻人眼中看，凯迪拉克CT5这样的线条或许才更符合他们的审美，甚至省去了从4S店到改装店的过程，只不过有点单调的车身颜色，但对于他们来说，顶多也就是一张改色膜能解决的问题。

　　坐进车内，你会发现CT5这回是真的跟上了”时代“，无论设计、用料、工艺、配置，都算是对得起豪华品牌这个称谓，而对于运动氛围点缀的力道却轻了不少，显现出凯迪拉克内心依旧应和着大众的审美。

　　其实以上几点都不足以支撑CT5买了不后悔的理由，而真真正正能让你不后悔的基本都集中在这辆车的驾驶部分。

　　动力上从账面参数来看，它的2.0T+10AT变速箱功率和扭矩分别为241马力/350牛·米，不论是功率还是扭矩都要超过宝马325Li，而顶配版本还带有后桥限滑差速器和电磁悬架，硬件配置上更丰富，价格在同级车型中也更便宜。

　　10AT变速箱在CT6等车型也使用过了，也是同级别挡位最多的车型，它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，变速箱体积也控制的不错。从行驶表现上来讲在舒适模式下很平顺，也很乐意升挡，在同级中不输使用ZF8速变速箱的宝马325Li。

　　至于底盘的调教，凯迪拉克的工程师们的做法有点让人意外，他们从某种程度上让CT5更接近E时代的宝马3系，为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多，在山路上车身姿态有很好的控制。包括不同路面材质的区别细节都能回馈给驾驶者，它是现在为数不多能够提供详细路感的中型轿车。

●小结

　　除了以上这些，我认为CT5买了一定不后悔的应该还有它的售价，虽然官方售价27.97-32.97万元，但以目前的优惠力度看，在市场终端都能聊到一个比较不错折扣，总之，买了不后悔。

● 周宇轩喜欢的奥迪A6L

　　其实我也没有想到，仔细扫了一圈2019年上市的合资轿车产品，我竟然印象深刻且非常喜欢的，竟然是这样一台非年轻人喜爱的奥迪A6L。当然，我自认并没有那么老，只是这台车的很多使用感受真的很讨我的喜欢。

　　我清晰的记得在2018年我驾驶着海外版标准轴距的全新奥迪A6驰骋在德国的道路上，那时这台车就给予我极大的好感。虽然国内轴距进行加长，但绝没有破坏这台车整体线条上的美感，端庄中带有一丝冷酷，真不再是过去死板行政协会的成员了。

　　出色的用户体验来源于内饰的使用感受和提升，这是我对于这台全新奥迪A6L最好的评价。尽管从设计感上并没有绝对的抓人眼球，但它也有着自己的风格，另外从中控台两块触控屏幕的显示效果、功能、使用感受等多层面来说，都是一流水平。

　　乘坐空间仅当做参考即可，因为对于这个级别的车型来说，空间绝不是问题。更值得关注的点在于乘坐舒适性以及后排座椅的设计和舒适度。这两点来说，全新奥迪A6L做的还可以。如果是顶配车型，后排多媒体操作的感受也和前排一样令人印象深刻。

　　2.0TFSI+7速双离合器变速箱的动力组合才是奥迪A6L的主销版本，当然我也知道55TFSI车型开起来肯定更加出色。这台2.0T发动机搭载了12V轻混系统，相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统可以降低发动机燃烧的负荷点，提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞。同时在行驶时，收油后可以进入滑行模式关闭发动机。

　　实际驾驶感受来说，全新奥迪A6L也不再是过去的那般空无乐趣。成熟的动力系统不用多说，力道十足，且在中低转速的表现很好，适合城市使用。驾驶感受也不再匮乏参与感，整车的驾驶感受以及响应都相较于过去有明显提升，另外NVH表现也更加出色。如果是高配车型，ECP电子底盘平台的加入也对于车辆行驶质感有明显的提升。

●小结

　　可以说这台奥迪A6L在我印象中可以成为一台适合更广年龄段用户群选择的车型，所以不要再用过去那种行政座驾的眼光去看待它。如果有条件，越高配置的车型越能够让你感受到科技所带来的魅力，这也许是同级别竞品包括宝马5系、奔驰E级都不能够提供的。几年前如果你问我推荐和喜欢的车型，奥迪A6L真的不会进入我的视野，但如今你可以将这个选择归结于年龄的增大，只是我认为产品本身的魅力或许更胜一筹。

● 涂钦瀚喜欢的特斯拉Model 3

　　在鼠年第一天，祝大家在新的一年里平平安安、顺顺利利、快快乐乐、高高兴兴、团团圆圆、和和美美、甜甜蜜蜜、红红火火、欢欢喜喜。借着新年的喜庆的气氛，我就为大家带来一款买了不后悔的车。我推荐的是一款电动车，谈及电动车，大多数消费者都是迫于城市限购政策才选择它，续航忧虑和充电难问题是它们备受冷淡的原因。不过并不是所有的电动车都如此“不靠谱”，今天就为大家带来一辆实用性和性价比都不错的电动车-特斯拉Model 3。

　　随着特斯拉的国产，售价也随之更加亲民。国产版特斯拉Model 3标准续航后驱升级版，官方公布的售价为29.905万元，其中包含了2.475万元的国家新能源补贴，其国标工况续航里程为445km，0-100km/h加速成绩为5.6秒，并标配了基础版辅助驾驶功能。不到30万的裸车价，对国产品牌电动车冲击不小，如果手握30万预算，相信不少消费者更倾向选择特斯拉。

●外观造型

　　外观并不会因国产进行调整，除了车尾“特斯拉“三个字，你基本上找不到它和进口Model 3的区别，不少网友戏言扣掉买车回来第一件事就是扣掉这三个字。

　　少了发动机，全封死的前脸或许看起来有些别扭。不过这也是有别于传统汽油车的地方。例如前段时间亮相的特斯拉皮卡Cybertruck，造型和咱们幼儿园画的汽车差不多，几根简单的直线解决一切，特斯拉却将它运用到量产车上。

●内饰设计

　　内饰可以用极简来形容，一块屏幕涵盖了Model 3所有功能，的确很有科技感，缺点就是找功能有些费劲，比如方向盘和后视镜的调节也集成在这块大屏幕中，操作略显费劲。

●驾驶感受

　　国产版特斯拉Model 3采用的是单后电机动力系统，最大功率175千瓦，峰值扭矩为375牛·米。电池容量为60kWh，工信部纯电续航里程为445km，官方0-100km/h加速时间为5.6秒。

　　Model 3带有Autopilot模式（此功能还需花费5.6万元人民币选装），通过连续向下拨动两次方向盘右边的挡把，便可激活此功能，系统会根据地图给出的限速信息来设定巡航速度，它能够自动将车辆保持在车道中心，也能自动转向来通过弯道，当然还可以根据当前的车况来自动完成变道动作。另外通过地图信息，如果长时间占用超车道，系统还会做出提示，请求变换车道动作。

　　驾驶感受和进口版特斯拉一致，动力没话说，5.6秒的0-100km/h加速成绩便能证明一切，动力随叫随到、油门踏板反馈直接都是电动车的优点。至于舒适性，Model 3的悬架硬朗但并不是纯粹的颠，面对坑洼破损路面时，悬架能吸收掉一部分来自路面的冲击，保证乘坐舒适性。

　　国产车型有了单踏板模式，从此你可以只靠一个动力踏板来控制车速。对于这个模式，我也在这之前看过很多帖子和文章下的评论，电动车用户对于单踏板的偏好似乎还真不低。个人来说我还是偏好更像燃油车的驾驶模式，少一点拖拽感，多一些滑行。

●小结

　　特斯拉Model 3国产后，售价降低且享受国家新能源补贴，在配置维持不变的前提下，售价降低，性价比提升。如果你的购车需求是城市代步，国产Model 3完全可以胜任，特斯拉的品牌价值也值得购买。

　　国产Model 3售价的公布对不少国内新能源品牌打击很大，我并不是崇洋媚外，但是对于那些动辄20多万的某些国内电动车品牌而言，还企图在新能源市场里混饭吃的车企该有危机感了。消费者不傻，20万的价格该匹配怎样的产品，大家心里有数，不要再生产“电动垃圾“了。

● 谢玥喜欢的沃尔沃S60

　　大家好，我是评测导购编辑谢玥，今天是大年初一头一天，给大家拜年了，祝大家在新的一年里健康快乐，日进斗金。过去的一年我试驾了不少车辆，其中沃尔沃S60是我试驾过印象最深的车型之一，这个品牌的理念和产品都让我很喜欢，在我看来，这台车真的是买了不后悔。好，下面我就带大家来回顾一下它吧。

●外观：更年轻更个性

　　全新沃尔沃S60最大变化莫过于外观了，新车采用了全新的家族化造型，整体样式更符合当下的审美取向，造型和气场都有了质的飞跃，与它大哥沃尔沃S90看齐。未来，全新沃尔沃S60将提供运动版和豪华版两种外观样式供消费者选择，我试驾的车型是前者。

　　沃尔沃安全到什么地步，就连车头的LOGO都在系上了安全带。虽然这是句玩笑，但是这也从侧面表明了大家对于沃尔沃的安全是多么的信任，带有“安全带”的LOGO依旧出现在了车头，采用全新家族化样式的它辨识度依旧很高。

　　相比现款车型而言，全新沃尔沃S60的尺寸有所提升，长、宽、高和轴距的数据上与和加长之后的对手们对比起来差距稍大。

　　总的来说，全新沃尔沃S60的造型确实追上了时代，无论是整体造型还是细节都有了很大的提升，并且这台车的味道比之前更年轻，更犀利的头灯和运动气息更浓的车尾的设计迎合了年轻人的审美。

●内饰：家族风格明显

　　说实话，坐在车内的我似乎认不出是坐在S60上还是XC60上，内饰整体的造型依旧是沃尔沃的标准样式，细节做工很到位，中控台以及门板上的软质材料摸上去手感细腻，温润贴服。与此同时，拥有“CLEANZONE清洁驾驶舱”的S60车内没有任何异味，环保材料的应用让这台车用起来更放心，从制造开始就极大程度上避免了甲醛等有害物质对于乘客的危害。

　　沃尔沃对于安全不只是嘴上说说，车内关于主被动安全的配置十分丰富，安全配置选项足足有一个菜单栏一页之多，配以车道保持、主动刹车、车侧警示、弯道辅助照明等等。

　　虽说车身没有加长，但是车内的空间表现还不错，对于一般家用场景下肯定是够用了，除了不错的空间表现外，后排还配备了空调出风口以及座椅加热，保证了舒适性，四人出行绝对足够舒适。

●动态表现：好开

　　全新沃尔沃S60将拥有T3/T4/T5/T8四种动力级别，T3/T4/T5将搭载不同功率的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱。而T8将搭载2.0T插电式混动系统。T3版本最大功率163马力，峰值扭矩256牛·米；T4版本最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米；T5版本最大功率250马力，峰值扭矩350牛·米；T8版本综合最大功率390马力，峰值扭矩640牛·米，今天我们试驾的是T5 智雅运动版。

　　沃尔沃S60虽然不像这个级别某些激进选手那样给予驾驶者前仰后合的加速体验，但这台2.0T涡轮增压发动机的参数在那里摆着，相比于其他对手而言毫不逊色。低速时动力随踩随有，出力顺畅；中高速时动力也是够用，完成急加速动作时毫不费力，拥有很不错的动力储备。

　　在舒适模式下，这台变速箱在2000rpm左右时它就会做出升挡动作，这样一来对于油耗以及平顺度都提供了更好的帮助。当你猛然踩下油门踏板时，动力随之而来，虽然变速箱的降挡动作不是很快，但还是能帮助车辆顺利的完成加速、超车并线动作。

　　全新沃尔沃S60依旧拥有着十分优秀的底盘质感，在高速过弯时悬架对于车辆的支撑很到位，车身姿态保持的不错，并不会出现很大角度的侧倾。悬架对于路面上的长短波振动过滤的都很到位，振动来的快，去的也快，行驶质感很不错，拥有较强的高级感和厚重感，但舒适度并没有达到我的预期，悬架整体偏硬了一些。

　　整车拥有很不错的静谧性，低速行驶时车内噪音控制的不错，除非狠踩油门，发动机噪音一般都不会让车内人员听到；中高速时车内会传入较多的胎噪和风噪，但并不会影响车内的沟通以及欣赏音乐。

●性能测试：加速表现符合预期

　　加速测试，变速箱允许将起步转速控制在2400rpm左右，初段的爆发力不是很强，随着转速的攀升中后段会有一个明显的爆发过程，最终成绩6.83秒还算不错，与官方给出的6.4秒有着些许差距，相信车辆在充分磨合之后或者天气能够回暖一些的话，加速成绩应该还会有一定提升。变速箱手动模式下，发动机转速接近红区时依然会有变速箱保护而自动升挡的情况，没有换挡拨片有些遗憾，但是通过挡把进行操作同样便利，变速箱的升降挡反应非常积极，完全没有拖沓的感觉，整体驾驶感受比较出色。

　　刹车测试，连续测试到第6次时刹车出现了冒烟情况，与新车未磨合的情况有一定关系。刹车脚感表现非常稳定，制动力自始至终都很充足，整体表现属于同级别正常水准。悬架支撑性表现同样出色，能够看出整体车身姿态依然较为平直，没有明显的点头动作。

　　绕桩测试，首先我们来说一下悬架表现，极限压缩情况下悬架的侧向支撑性还是略显不足，能够看出车身侧倾比较明显。转向手感，得益于倍耐力P zero轮胎的帮助，车头指向性能够提供较为精准的动态反馈，整体循迹能力非常出色，控制好速度以及线路它会与你有更多的沟通感，偏向中性的转向调校方式能够适用于更多人，也能够均衡的将运动感受与日常舒适相融合。

　　极限状态下偏向转向不足的状态还是比较明显的，车头给人的感觉还是偏重一些，但也算无伤大雅了。车尾的跟随性给我留下了深刻印象，桩桶间连续的重心变化它能够给你非常灵活的驾驶反馈，一侧车轮极限压缩时也不会表现的过于死板，具备良好的跟随性，整体绕桩过程非常顺畅，均衡的底盘设定能够让你轻松找到节奏。

●小结

　　国际统一标准轴距的它给中国消费者带来了最原汁原味的北欧体验。与此同时，沃尔沃的安全也是如期而至，全系标配的城市安全系统加上“CLEANZONE清洁驾驶舱”，让驾乘者的驾驶安全和车内空气质量都得以保证，十分贴心。驾驶体验上，在标准轴距下的紧凑舒畅感是长轴距车型无法给予的，这点确实让我很是喜爱，2.0T发动机和8AT变速箱的组合带来的动力体验也足够好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，这样的表现能完成日常它能做的所有任务。

　　封闭路段的测试表现也符合预期，单纯针对性能测试这个环节，它给我的整体感受还是比较满意的，动力在中后段的爆发能力确实很强，加速测试成绩也说明这个问题，在同级别绝对算是可以拿出手的好成绩。刹车表现也比较稳定，脚感线性有力，连续测试也没有出现明显的热衰减情况，高温天气测试或者赛道体验后续有机会我们也会进一步奉上。

　　谈到底盘运动性能，它的表现同样可圈可点，初段情况下的悬架支撑性表现没问题，但是极限压缩状态下的避振器侧倾控制不算出众，为了适应更多路况需求这一切也是情理之中的表现，面对连续的重心转移它也表现的较为理智，均衡性依然是主旨。总的来说，全新沃尔沃S60是一台实力很强很均衡的车型，完全能做到好开好用，好，这就是我给大家推荐的车型，最后祝大家鼠年吉祥如意，继续享受假期吧~

● 于硕喜欢的车：一汽丰田 亚洲龙

指导价格：19.98-28.98万元

●真车比图片显气质

　　第一次看到亚洲龙官图时，我对它的全新设计并不感冒，甚至还对其巨大的前进气格栅贬损了一番。但当我在宁波赛道上见到实车之后，这之前一切的负面看法渐渐烟消云散，我甚至开始欣赏起它锐利而不失典雅的线条。可以说，亚洲龙是台不太上相的车，很多设计细节只有当你站在它身边细细去品才会觉得美。

　　亚洲龙进入国内之后它的定位有所变化，虽然外形尺寸几乎和同平台的雷克萨斯ES接近，但从定位而言它依旧属于中型车。在这个以“大”为美的过度里，尺寸方面不吃亏是硬道理。

●空间与油耗可以兼得

　　车内宽大舒适的乘坐空间已经属于越级的表现了，车内用料虽算不上豪华，但是乘坐品质和使用便利性依旧出类拔萃。车机系统依旧过于传统，缺乏一些本土化考量，尽管后期增加了CarLife车机互联功能，但比起同级竞品车型还是显得不够重视。

　　储物和后备厢空间更是完全满足日常使用，而且后备厢还具备扩展能力，后排座椅可以按照4/6比例放倒。

　　在2.5L混动车型5.4L/100km的油耗成绩面前，我真的觉得丰田的混动系统实在强大，强大到远远低于我们给出的中型车10L/100km的油耗推荐值。而且这套混动系统开起来的感觉更接近于一台排量更大些的自吸发动机的感觉，响应与动力表现令人无话可说。所以说，要想体会亚洲龙的全部，还是买混动更香！

●这是一台好开的车，更是一台让人爱开的车

　　2.5L混动系统设计初衷是节能环保，但它的加速性能并不软弱，油门到底时，内燃机和电机协同工作所产生的推力，制造一定的推背感不成问题，有电机的提携，公路上完成超越依旧是件轻松惬意的事。

　　TNGA架构提升操控性的方式更加彻底，从车身减重、降低驾驶重心、提升车身刚性到改变悬架结构等方面都有不同程度地进行，相对老平台来说，可谓变化彻底。因此，亚洲龙在操控性上质的飞跃，并不是单纯靠牺牲舒适性来获取的，它依旧能带给乘客强烈的舒适安逸感。

　　车身整体极佳的响应速度以及稳定性更高的车尾，让车辆在极限行驶状态下也能有十分出色的表现，感官上，亚洲龙驾驶起来不像是一台尺寸近5米的车。就像我给出的评语那样，你可以彻底地将“无聊”一词从之前亚洲龙的评语上撤下。

●小结

　　全新一代的亚洲龙从造型到机械设定都符合它未来丰田品牌全球旗舰车型的定位，具有穿透性的设计元素，动感兼具庄重的气质，强调大空间家用性，更具参与感的操控性，这些都让它在国内市场中充满了竞争力。而且最关键的是，后加入的2.0L车型更是将售价区间降低到了20万元内，无论商用还是家用都让它成为了非常不错的选择。

●全文总结

　　不难看出，这八台车都是2019年上市的人气相当高的车型，虽然它们的价格及定位不同，但在品牌、产品力、设计等方面都有着一定实力。另一方面，也足以看出2019年对于国内车市的重要程度，全新宝马3系、凯迪拉克CT5、丰田亚洲龙等车型的上市，在国内吸引了不少关注，也让其所在的细分市场重新洗牌。当然，萝卜青菜各有所爱，相信每个人都有自己的最佳答案。回顾2019，展望2020，汽车之家在此向各位网友拜年，希望大家和我们一起期待2020年有更多好车来到中国市场。（文 汽车之家 张可 林琦 周宇轩 郑雷 于硕 谢玥 梁奇 涂钦瀚）