●车型：英菲尼迪QX50
厂商指导价：33.38-46.98万元
作为日系豪华品牌之一的英菲尼迪，在中国市场上的表现一直不温不火，除了与日产没有拉开足够大的差距以外，没有一项看家本领也是它面临的问题之一。而英菲尼迪QX50外观、内饰全面革新，年轻化的设计得到了消费者的认可，可变压缩比发动机也成了人们热议的话题。
其实英菲尼迪QX50上这套适时四驱系统本来就不是为了非铺装路面脱困用的，车也不是走烂路的车，这套系统大多数情况下，主要动力输出都是在前轮。
在两个滑轮组的测试中，电子限滑的响应非常直接，车轮打滑的瞬间能清晰感受到电子制动对动力分配的作用。双前轮打滑、双后轮打滑和对角线车轮打滑都可以非常迅速的脱困。但在只有单后轮有附着力的情况下，由于多片离合器长时间连续工作，所以出现了四驱系统过热的状态。最终，还是输在了最困难的单后轮测试中。
●看家本领：可变压缩比发动机
英菲尼迪QX50这款代号KR20的发动机带有可变压缩比、双循环、双喷射、可变气门正时等一系列“黑科技”技术。其中最大的亮点自然是可变压缩比技术，它能够实现8:1-14:1区间内的压缩比调节，官方称能够降低27%的油耗。
具体来说，就是在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。做到鱼与熊掌兼得。
而在我们的实际测试中，它最终取得了8.6L/100km的油耗成绩，毕竟是一个2.0T的发动机去拉动1.9吨重的车身，这样的成绩已经算是非常理想了。至少与上文提到的凯迪拉克XT5相比，英菲尼迪QX50的成绩更能证明这项黑科技的作用。
这台可变缸发动机的动力输出和可持续性都很不错，甚至在运动模式下还表现的非常有冲劲，但涡轮迟滞现象却依然存在。另外，减振器初段表现的过于硬朗，颠簸感有一些明显。而在连续变向或大幅度颠簸时，虽然能呈现出柔软的一面，但过弯时的侧倾又不能忽视。
●车型介绍
英菲尼迪QX50的外观走的是年轻、运动范儿，“大嘴”前脸加上造型凶悍的矩阵大灯组更符合当下大众的审美。内饰设计及用料相当有看点且考究，如果你选装了图中价值1.9万的真皮包，那在质感与档次方面又能更上一层。
实际体验方面，身高174cm的体验者在前排拥有一拳的头部空间，在后排拥有四指的头部空间以及一拳四指的腿部空间，原汁原味的保留海外设计没有加长，确实让它在空间体验方面略逊于同级别其他对手。
●推荐四驱智能版
作为全系的中配车型，售价40.18万元的四驱智能版可以说是性价比最高的车型，配置上多了主动安全中最实用的主动刹车、全速域自适应巡航和盲区监测，音响也直接升级到了BOSE，另外像电动方向盘和方向盘加热这种一般只出现在高配车上的配置也已经配备，可以说是比较有诚意了。
●价格行情
目前，我们推荐的这款车型在市场上优惠幅度差异较大，在3-10万元之间，普遍集中在7万元左右，所以这辆车的最终到手价应该在34万元左右。
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