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2.0T表现不错! 测试英菲尼迪QX50 四驱

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  [汽车之家 专业评测]  全新的英菲尼迪QX50(文章内简称QX50)无论是内外设计还是发动机都进行了完全的升级。动力方面,摒弃了老款那台2.5L V6发动机,换装了素有“黑科技”之称的2.0T可变压缩比发动机之后,会有怎样的表现呢?让我们一起来一探究竟吧。

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外观设计更年轻

  相比老款,全新QX50外观整体设计都更趋向于年轻化,并且国内销售版本在外观方面跟海外版没有任何区别。“大嘴”前脸加上造型凶悍的矩阵大灯组更符合当下大众的审美,完全摒弃了老款那个老态龙钟的造型,相信能让这台车俘获更多年轻消费群体的心。

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版

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  就外观而言,当年那辆概念车QX Sport Inspiration上面的很多元素都被延续下来放到了我们眼前的这辆QX50上面。

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  全新QX50的长宽高分别为4705/1903/1678mm(两驱车型高度为1681mm),轴距2798mm,尺寸方面跟海外版也保持了一致。可以说国内销售的QX50无论是设计还是尺寸方面都与海外版车型没什么区别。不过,跟竞争对手放在一起对比下来,走低矮运动范儿的QX50实在是捞不到什么便宜。

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版

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  总的来说,新款QX50的外观走的是年轻、运动范儿,它并没有一味地追求更高、更长,而是原汁原味的保留了海外版的设计和尺寸。但是吧,原味这事儿是把双刃剑,一方面能让国内消费者得到跟海外用户一样平等的待遇,另一方面,尺寸在与竞争对手博弈中占不到什么便宜,成为了一个短板。外观说完了,咱们来看看内饰。

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  • 英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.81 38.97 8.60
    测试文章:测试英菲尼迪QX50 四驱
    评测编辑-苑璐:

    还没拿到车之前,就听说了这台“黑科技”发动机诸多优点,拿到后开起来感觉这台2.0T发动机很好的完成了他的工作,但是碍于CVT变速箱,让动力性能打了折扣。内饰及做工都没得说,内饰豪华科技感营造的也很到位。花1.9万选装的圣托里尼内饰套装对车内品质的提升非常直接。

    评测编辑-洪冰清:

    整车开起来的静谧性做的非常到位,内饰用料都在中上乘水准,如果内部娱乐系统在与时俱进一些会更好。加速7.81秒的成绩不算出色,如果换了CVT变速箱相信会有更好的表现,不过这辆车主打就是舒适、安静,你也不需要太激进的驾驶。如果想让车“有劲儿”一些,可以试试运动模式,发动机给你的响应会更积极一些。

    评测编辑-马亦骁:

    英菲尼迪QX50的外观相对于老款车型真的是有很大的升级,整体年轻化了很多。开起来整体操控还可以,转向的旷量并没有那么大,行驶过程中实施并线动作还是很精准的。整体加速性能在市区使用环境下已经足够了,如果想有更好的动力响应建议日常开到标准和运动模式,在节能模式下,发动机对转速的控制还是比较明显的。

  • 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.09 39.83 11.90
    测试文章:一寸长一寸强 测试东风英菲尼迪QX50
    评测编辑-张可:

    驾驶感受和发动机声浪我都非常喜欢,悬架调校得也特别运动,这两点要比对手强多了,而且空间的提升明显,这真的是质的改变,但或许是因为岁数越来越大,如果真要买的话我或许还是会更理性的选择一款油耗低的车,所以它并不适合我,适合内心仍旧激情满格的朋友们。

    评测编辑-于晗:

    这辆QX50可以荣登我最爱开的中型SUV之一,它紧致的方向盘手感和浑厚的发动机声浪让人留恋,目前没找到第二辆车还能给我这样的感觉,但是相比对手更大排量的自然吸气发动机的劣势在它身上表现得很明显,就是油耗偏高。我们这辆车的内饰颜色很特别,不过看久了也能接受它,还不错。另外让我不愉快的是它的售价,相比Q50的高性价比,我觉得有点小贵。

    评测编辑-刘昱昕:

    换了名字、加长了轴距、降低了价格,英菲尼迪QX50相比之前的英菲尼迪EX在产品力上有所提升,特别是空间加大后,车辆的最大短板得到弥补。豪华中型SUV这个级别的整体销量不小,我想这也是英菲尼迪选择将其国产的主要原因,但车型毕竟上市多年,想要取得不错的销量也非易事。

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英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版

指导价:46.98万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 272马力...
变速箱:CVT无级变速(...
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