◆威马EX6
文中车型：2020款 Plus 首发创始人版
补贴后售价：23.99万元
工信部续航：505km
| 车身参数/续航对比 | ||||
| 车型 | 唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版 | 蔚来ES6 2020款 510KM 性能版 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版 |
| 长*宽*高（mm） | 4870*1950*1725mm | 4850*1965*1731mm | 4786*1935*1685mm | 4802*1839*1710mm |
| 轴距（mm） | 2820mm | 2900mm | 2920mm | 2715mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 500 | 510 | 650 | 505 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.5h | 0.8h | - | 0.58h |
| 慢充充电时间 | - | 12h | - | 11.2h |
●外观及内饰设计：
新车和威马EX5同平台，且通用不少零部件，所以整体外观上改动不大，不过细节上做了一些改动，让整车看起来更成熟、稳重。全车光源均采用LED灯组，能够在夜间为驾驶者提供良好的照明条件，同时也提升了车辆的辨识度
侧面看来，新车要比威马EX5看起来大了一些，C柱后方还设计了一个的三角窗，为后排增加空间。根据工作人员介绍威马EX6 Plus未来还有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款适合带着孩子、父母出行的奶爸车，可以关注一下。
车尾给人小小的惊喜，平直的线条勾勒出宽大的尾部，给人以饱满的视觉感受。尾灯及横向的线条也使车尾显得更有层次感，也让车后有着较高的辨识度。
相比外观的改变，内饰的设计就没那么有新意了。不过在同一平台下的产品，很多零件都是可以通用的，能够降低生产成本，但是也比较容易出现“套娃”般的家族式设计。
仪表盘主题有两种可选，其中一种将车速等信息放在了中间，而另一种的剩余续航及剩余电量信息更加明显、直观；不同的驾驶模式下仪表盘的主题会有不用的背景光。不过在威马EX5上出现的能量回收挡位显示太小的问题依旧存在，好在现在能量回收力度固定在驾驶模式当中，不用再单独调节，所以也不用盯着屏幕调整了。
新车的车机系统比较强大，逻辑清晰、反应速度不慢，而且智能语音也进一步升级，可识别前排发出命令的来源，比如驾驶员一侧发出打开车窗、调整空调的命令，语音控制就可以只打开驾驶员一侧的车窗和空调。
除了常规的娱乐配置外，该车还有行车记录仪以及360度全景影像来保障行车安全。未来通过0TA还会进一步升级，将具有碰撞视频自动上传，停车异动上传等功能。
●空间表现：
测试车型为顶配车型，座椅内部填充物软硬适中，对身体的支撑性很不错，皮质的外包裹性柔软度和舒适度都比较好。长时间乘坐并没有劳累的感觉，这点可以给个好评。后排座椅靠背支持8挡调节，总有一个角度能够为您提供最适合的坐姿。
177cm的体验者坐入前后排，无论是头部空间还是腿部空间都有足够的余量，在同级别车型当中表现也算很不错的。后排中间位置靠背略硬，不过由于设计了中央扶手，这样的表现也可以理解。而地板几乎为纯平，前后距离也可以放下43码的鞋，平时全家出行，后排乘坐三名成人也不会觉得很局促。
和乘坐空间一样，该车的储物空间表现同样让人惊喜，车内的储物格数量够多，且都做了限位和防滑处理。后备厢足够大，平时容积就有870L，后排座椅放倒后竟然达到了1725L，如果您是运动达人，周末出行放置自行车、雪季出游放置雪板都是可以做到的。
●动态体验：
| 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版 | 蔚来ES6 2020款 510KM 性能版 | Aion LX(埃安LX) 2019款 80 | 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版 |
| 最大功率（kW） | 360kW | 400kW | 150kW | 160kW |
| 最大扭矩（N·m） | 660N·m | 725N·m | 350N·m | 315N·m |
| 电池容量（kWh） | 82.8kWh | 84kWh | - | 69kWh |
威马EX6 Plus的动力系统搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m；与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱，这是纯电动车型中比较普遍的组合。
该车动力电池的电芯是来自宁德时代的NCM811电芯，能量密度是目前市面上在售车型中比较高的一种电芯；电池包的封装由威马自主完成，其容量为69kWh。电池组配备了水冷系统，能够更好的管理电池温度；而其在低温环境下的电池加热系统更加独特，热源由一台柴油机提供，并不消耗电池电量，以提升车辆在低温状态下的续航能力。
该车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。
节能模式下动力输出柔和，而加速踏板的响应不是特别灵敏，即使深踩踏板想急加速时，其表现也稍稍有些“拖延症”，响应并不是很利索，开起来有一种心平气和的大叔气质。不过，在该模式下的车速仍能达到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超车时建议切换至舒适或运动模式。
运动模式不用多说，肯定是三种模式中动力输出最强、加速踏板响应最灵敏的。而深踩踏板时，动力虽然来得很直接，可并不暴躁。而舒适模式的动力表现和加速踏板的灵敏度，介于节能模式和运动模式之间。
动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀，且挡位之间没有明显的体感区别，只是在动力表上可以观察到回收电能的多少有所不同。
结语：本文介绍的这四款中型SUV，覆盖了从20万元到45万元的价位区间，在空间、舒适性、配置和续航方面都保持着比较高的水准，唐EV、蔚来ES6、Aion LX还各有部分车型能提供相当抢眼的动力性能表现。可以说这四款车型已经能够满足大部分对于车辆品质要求较高的新能源车用户。（文/汽车之家 赵琮迪）
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