会放电能挣钱 “路边企业家”购车推荐

　　[汽车之家 初步海选]  有些事仿佛冥冥之中自有天意，2020年上半年宅在家蒸蛋糕、做凉皮、炸油条，2020年下半年去夜市摆摊儿。最近“地摊经济”猝不及防的火了一把，于是朋友圈冒出了程序员转行贴膜、HR转行算命、公关转行处理婆媳关系、老板转行卖大饼。好员工上线，今天咱就给老板推荐四款可以对外放电，可以摆摊卖大饼的车型。

●什么是对外放电？

　　对外放电即双向逆变充放电功能，但不同品牌车型对该功能的称呼可能有所不同。用户可通过慢充口为车辆充电，也可通过专用电枪对外放电，从而达到电源拓展的目的。

　　摆摊儿不可避免要用到一些照明灯、音响等装备，一辆支持外放电的纯电动车能让你从容、优雅地获得电源，成为夜市中最靓的仔。比亚迪算是外放电这项功能的鼻祖了，比如配备第二代DM系统的2015款秦DM就已实现“双向逆变充放电”功能。对于如今的比亚迪新能源车型来说，这更不算难事，现在比亚迪将这个功能称为“移动电站”。

『移动电站指外放电功能，VTOL指外放电所使用的插排线』

　　宋Pro EV的车头足够精神、稳重，看着就像“适合过日子”的车。再看看车身尺寸，超过4600mm的车长、超过2700mm的轴距能为您提供充足的储物、乘坐空间。D柱宽大的银色饰板很亮眼，提升车侧精致感的同时，也使宋Pro EV看起来更年轻。

　　车尾设计亮点来源于造型醒目的贯穿式尾灯，官方称之为“龙爪之痕”，尾灯两侧部分的竖状灯带形似“龙爪”，同时这还与头灯灯带形成了呼应。至于内饰，宋Pro EV车内设计保持比亚迪一贯的家族式风格，经典、简约，功能性十分丰富的DiLink系统还能让您在摆摊儿之余好好娱乐放松一下。

　　新车内饰用料不错，中控台采用大面积软性材质包裹，而且副驾驶区域的把手框架、门板内侧还采用了超细纤维材质，整体表现富有质感。

　　以身高177cm的体验者为例，新车前后排均有一拳的头部空间，后排腿部空间也有一拳两指。对于一款紧凑型SUV而言，这样的乘坐空间表现还是非常不错，带着全家人去摆摊儿毫无压力。

　　宋Pro EV的后备厢储物空间表现依然不错，在不放倒第二排座椅的情况下，能同时容纳28英寸、24英寸以及20英寸三个行李箱。对于摆摊儿而言，有个够大的后备厢也许能让你多卖点儿货哦；对于老板卖大饼而言，这后备厢似乎能放下好几口大锅，赞。

　　宋Pro EV的动力参数一般，其高功率高续航版车型的最大功率为135kW，峰值扭矩为280N·m，而普通高功率版车型的最大功率为120kW。

　　如果您追求动力表现，不如考虑下插电式混动版车型，宋Pro DM四驱性能版车型最大功率为238kW，峰值扭矩为525N·m；四驱高能版车型的最大功率为348kW，峰值扭矩为775N·m。

　　宋Pro EV仅提供ECO与SPORT两种驾驶模式，前者的动力表现相对慵懒，但能够带来更低的能耗表现以及更平滑的加速感受，车上如果有爱晕车的乘客，那么用这个模式准没错。而当把模式拨片向上拨动到SPORT运动挡位，在速度不高于70km/h时猛踩加速踏板，车辆会迅速给你一个明显的推背感，让你领悟到电机在瞬间迸发出最大扭矩时的威力（动态、续航表现仅代表宋Pro EV高功率高续航版车型）。

　　当然，这并不是一辆性能车，当速度提高到70km/h以上时，它的加速感受就难说明显了。总的来讲，这辆车的动力表现能够满足普通家庭的日常使用需求。

　　宋Pro EV的悬架整体表现偏向舒适，对于细碎的颠簸它能够有很好的过滤，而在经过大的减速坎时，悬架会过滤掉大部分振幅，并且几乎不会有多余的振动出现。不过，由于悬架的支撑性不太够，所以车辆在过弯时，侧倾会比较明显，车内乘客会有一定的抛离感。

　　续航部分，根据汽车之家评测标准，夏季开空调的情况下（空调设置为23℃，风量为自动），宋Pro EV高功率高续航版旗舰型的城市低速续航能力在454km，城际高速续航能力在417km。

　　除了单纯的对外放电，EU5的R600车型还支持V2V功能，即车对车充电。目前官方只有2019款EU5的配置表，其中2019款R600 智潮版可选装V2L/V2V功能，R600 智领版配备该功能。

『V2L即对外放电功能，V2V即车对车充电功能』

　　在外观部分，EU5一直延续了比较大气、稳重的造型风格，其中前包围两侧的C字型日间行车灯很具辨识度。值得一提的是，官方将于2020年7月份推出新款EU5，该车将采用“BEIJING”标识，车头看起来更简洁，设计向EU7靠拢。

『2020款BEIJING-EU5官图』

　　与同级别纯电动紧凑型车相比，EU5在车宽、车高、轴距方面比较有优势。新车侧面线条简单，以稳重设计氛围为主。车尾亮点来自于小鸭尾设计，此外后包围两侧的灯带装饰与前包围的日行灯形成了呼应。

　　走进车内，EU5中控台设计风格更显成熟。新车12.3英寸的全液晶仪表和9英寸中控屏功能丰富，其中车机搭载达尔文系统，语音识别、OTA等功能均有配备。至于用料部分，EU5的表现一般，但考虑到售价可以理解。

　　以身高175cm的体验者为例，前排拥有一拳头部空间，但后排仅有两指头部空间，后排腿部空间表现不错，有着两拳余量。官方未公布新车后备厢容积，但新车第二排座椅靠背支持按4/6比例放倒，实用性会得到提升。

　　动力部分，EU5全系车型配备最大功率160kW，峰值扭矩300N·m的电机，官方称其0-100km/h加速时间为7.8s，这对于一款家用车来说是足以合格的表现。在实际驾驶体验中，我们也能感受到EU5动力储备的充足，结合比较灵敏的动力输出调校、电机的反应速度，驾驶轻快感不错（动态、续航表现仅代表2018款 EU5 R500 智尚版车型）。

　　当你在高速上行驶时，如果稳住加速踏板不动，将驾驶模式切换到运动模式上，你会明显的感到动力输出瞬间增强，推背感也会随之而来。不过，当车速越高，推背感的强度会随之下降。与运动模式相比，普通模式下的动力输出会显得有些弱，一种有劲儿使不出来的感觉。

　　2020款 经典款 R500车型、2018款 经典款车型均采用H型扭力梁式后非独立悬架，其余2020款、2018款车型采用多连杆式独立后悬架。

　　在滤振性上，配备H型扭力梁式后非独立悬架的EU5在通过比较大的低洼或者减速带时，悬架的反馈还是有些生硬，车内颠簸比较明显，舒适性上会打一些折扣。

　　威马EX5-Z不标配双向充放电功能，但两款中高配车型可选装该功能。此外，2019款EX5 520系列的两款车型也支持选装双向车载充电机，2019款其它车型同样无法选装该功能。

　　在外观、内饰造型部分，威马EX5-Z与此前的EX5 Pro的设计相同，非常熟悉的一套设计。新车车头LOGO可根据不同使用场景智能点亮，前包围两侧的日间行车灯提升前脸精致感。车身尺寸部分，2703mm的轴距算是紧凑型SUV中主流偏上的表现。

　　车尾依然保持比较饱满、厚重的视觉效果，尾灯下方丰富的线条也为车尾增添了层次感。此外，新车还配备了ACCA(带停走功能的自适应巡航）、ICA（高速巡航车道中央行驶辅助）、TJA（低速跟车随行辅助）、APA（自动泊车辅助）等驾驶辅助功能。

　　内饰设计也是浓郁的“威马风格”，虽然新车利用中控屏代替了中控台附近的大部分物理按键，但中控台的设计元素并不简洁，所以整个T字区看起来比较复杂。车机系统拥有爱奇艺、车载微信等功能，根据使用频率高低，气泡大小还会有所变化。

　　前排采用一体式座椅，椅型很漂亮，而且包裹性不错。以身高176cm体验者为例，其后排有一拳四指的腿部空间，表现不错，但前排头部空间仅为两指。

　　第二排座椅靠背放倒后不能与后备厢底板形成纯平的平面，对后备厢空间拓展性稍有影响，不过后备厢内部尺寸不错。此外，新车还额外拥有前备厢空间，摆摊儿用的照明灯、小马扎等杂物有地方安置了。

　　在ECO模式下，动力输出非常柔和，而且加速踏板的响应不是很灵敏，特别是在起步时甚至会感觉有些迟滞；在行驶过程中，深踩踏板想急加速时，动力系统会稍微“反应”一下，再执行你的指令。不过，在该模式下驾驶，车速可以达到120km/h，所以在跑高速时也可以使用，但想在车速比较高的状态下比较迅速的完成超车，这个模式还是没办法做到。（动态、续航表现仅代表2020款 威马EX5-Z Pro性能版）

　　运动模式的动力输出就会变得更加激进一些，加速踏板的响应也会变得更灵敏，驾驶过程中的表现感觉像是个“活泼好动的孩子”，灵活、有一点点爆发力，但并不会给你很暴躁的动力感受。起步和急加速时会有一定的推背感，不过没有那么的强烈。

　　该车悬架的调校比较偏向于舒适性，路面上的细碎振动能过滤的很干净，但是当通过起伏比较大的路面或是有一定深度的坑时，感觉车尾会有一定的跳动。而在高速过弯时，由于悬架有些偏软，车身有一定的侧倾，并不能给驾驶者足够的信心。

　　从测试续航和能耗的测试结果来看，威马EX5-Z要比我们之前测试的威马EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款车型的城市工况电耗为17.9kWh/100km，由于续航测试结果的计算方法不同，我们在此仅比较老款车型的能耗数值）。在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2020款 威马EX5-Z Pro性能版的高速续航（90±2km/h）为423km；城市低速续航（30±2km/h）434km。

　　几何A有着自成一派的设计语言，官方称其为“多维流动生命体”设计理念，整车设计非常简洁，且充满科技感。与同级竞品车型相比，几何A车身尺寸全面占优，车侧线条流畅。

　　其实单拿出几何A的细节来看，似乎并没有什么独特的造型，不过合在一起就非常的和谐。就像不少气质美女一样，可能单论某个五官来说都不是最突出的，但合在一起都让人非常舒服，这点在几何A上也表现得淋漓尽致。

　　车内充满“冷淡风”，仪表仅为4.2英寸，尺寸偏小，不过其功能够丰富。换挡旋钮前方的E-Touch中央超感触控区是车内亮点，该区域在晚上看起来很漂亮，但在光线充足的条件下，触控按键亮度较低，影响使用感受。

　　以178cm体验者为例，新车后排腿部空间仅为一拳两指，表现并不如尺寸数据优秀，而且受车顶造型影响，其后排头部空间仅为三指。几何A全系车型标配织物座椅，官方称座椅使用环保材料制成，对乘客会更友好，如果你更喜欢皮质座椅，全系车型也可选装仿皮座椅。

　　受限于后备厢内部宽度、高度，后备厢常规容积、拓展容积表现一般，更适合用来放一些小物件。

　　从动力参数来看，几何A与我们今天列举的车型相比并没有优势，不过驾驶起来还是有些轻快感。几何A有ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO+低挡能量回收可能和燃油车的驾驶感受更接近，日常使用也更推荐。SPORT模式下虽然动力响应更加积极，但“起飞般的推背感”在这个车上是找不到了。（动态、续航表现仅代表2019款 高维标准续航幂方版车型）

　　底盘的设定厚重感十足，在舒适性和操控感之间保持了较好的均衡感，行驶上甚至能够感受到一些高级的质感，这点上还是比较惊喜的。作为一辆家用车滤振性上的表现也算不错，可以过滤掉小的坑洼，经过连续起伏路面的时候，车辆也没有过多的余振，没有拖泥带水的现象。

　　几何A在汽车之家EV AH-100的测试标准下，城际高速续航能力为342km，城市低速续航能力为387km，和官方410km综合续航相比，差距不算太大。城市内代步几乎没有什么里程焦虑，偶尔也能满足大家城际、城郊出行需求。

总结：

　　其实我们今天推荐的车型还不只适合老板去摆摊儿卖大饼，外放电功能可为我们用车生活增添很多便利性。比如几辆纯电动车出门自驾游，外放电车辆可为馈电车辆紧急补充电量；在野营时，外放电功能可直接作为电源使用，而不需要再携带发电机等太过笨重的装备。科技改变生活，新能源更能给你愉悦的用车体验。（文/汽车之家 尤冬青）