新宝骏RS-3
[汽车之家 初步海选] 对于很多消费者来说,以一台车身尺寸小巧、驾驶灵活轻松且具备不错视野的小型SUV作为日常城市通勤工具是比较理想的选择,不过这一细分市场也是各大厂商的必争之地,款型众多竞争激烈,尤其是在纯电动车型愈来愈为消费者认可的当下,通过汽车之家大数据显示,许多消费者在选车过程中还会多次对比同级别燃油车和新能源车,所以本期我们就为大家找来了四款售价在10万元左右的小型SUV,其中就包含了两款燃油车型和两款纯电动车型,在它们之间该怎么选,看完本文后或许您就会有答案了。
◆新宝骏RS-3
文中车型:2020款 1.5L CVT 24小时在线豪华型
售价:8.98万元
车身参数对比 | ||||
车型 | 新宝骏RS-3 2020款 1.5L CVT 24小时在线豪华型 | 元新能源 2019款 EV535 智联领动型 | 长安CS35 PLUS 2019款 1.4T DCT智联蓝鲸版 | 哪吒N01 2020款 430s |
长*宽*高(mm) | 4300*1750*1615mm | 4360*1785*1680mm | 4335*1825*1660mm | 3872*1648*1611mm |
轴距(mm) | 2550mm | 2535mm | 2600mm | 2370mm |
●外观及内饰设计:
作为普通的用户,对一辆车美感的评判可能就是一瞬间的事。而站在设计师的角度,衡量与评判一辆车的美观有着一些最基本的标准,例如整车比例、姿态以及形面处理,让用户无论是站在50米开外,还是站在1米内都能感受到车辆的设计感。作为新宝骏品牌的第四款车型,RS-3不仅只是小号的RS-5,它针对年轻用户的喜好做了优化,整车更年轻、运动。
年轻人喜欢什么样的车,相信宝骏的设计团队心里更有谱,毕竟团队大部分设计师都是年轻人,我甚至觉得对他们来说,设计一款RS-3比设计其它商用车要容易太多。在RS-3上,我们看到新宝骏的家族设计,包括中网格栅、分体式大灯,完全够个性了。
虽然只是一款日常在城市代步的小型SUV,可依然看得出RS-3在设计细节下了不少功夫。包括为车顶设计了不同的色彩方案,使整车呈现出独特、个性的视觉感受。另外,C柱的线性处理巧妙的加强了溜背的视觉效果,而黑色下裙区别于市面上的SUV,做了更加夸张的比例变化。
RS-3采用分体式尾灯设计,与车头相呼应,造型处理上也更舒展,更具辨识度。尾部下方是黑色的塑料件,这并非完全处于节省成本考虑,它一定程度能减少小磕碰对车身的损伤,至少没有那么心疼。最令人惊喜的是后驻车雷达以及倒车影像的配备,并且是全系标配,真的很给力。
虽然只是一款8万元左右的小型SUV,但RS-3车内营造出的质感和科技感却相当到位。在车内设计的细节上,它保持设计语言的一致性。包括中控大屏、三辐平底方向盘、按键等细节设计,为整个内饰增添了科技感和精致感。
对于一款以年轻人为消费主体的车,无论价格再实惠,内饰的时尚感和质感同样不能忽视,其次再是科技感,这属于锦上添花。从实际体验来看,RS-3可以说拿出了足够的诚意。无论是用料、诸如按键设计这些细节,都能够很好地体现。
RS-3全系标配更新迭代后的车联网系统,可以说非常厚道,不会让人在选择具体车型时要纠结一番。新功能的上线覆盖了我们日常使用的场景,其实就是将用户常用的手机功能转移到了车上。除了上面提到的,在手机也能实现无钥匙启动、远程遥控功能,这一切都让RS-3显得智能接地气。接下来我们讲讲具体操作细节。
●空间表现:
接下来聊聊RS-3空间方面的体验,其实它车内有许多个性的细节等待着我们去发现,甚至包括我们常用的车门拉手、座椅设计细节等。
不难发现RS-3的内饰设计围绕小型SUV的产品定位,营造出符合年轻人审美的设计,有些细节也许还需要点时间去适应,例如那个车门拉手。相信这个车是大部分用户的第一辆车,理论上不存在改变用车习惯的问题,所以个性就完事了。
作为一款小型SUV,RS-3的乘坐空间整体表现比想象中要好。如果你购买的是高配车型,那就更加完全不用担心,头部空间够富余,全景天窗也能增加车内的通透感。后排腿部空间为一拳,需要将就一下,毕竟这是一款小型SUV。
相比车内其它个性设计,RS-3的储物设计就规矩很多了,一切遵循实用的原则。它的储物格数量并不算多,但该有的都有,其中前排杯座还带有限位装置。官方没有公布它的后备厢容积数据,可良好的平整度以及后排座椅支持比例放倒都让它的利用率、灵活度得到保证。
●动态体验:
动力参数对比 | ||||
车型 | 新宝骏RS-3 2020款 1.5L CVT 24小时在线豪华型 | 元新能源 2019款 EV535 智联领动型 | 长安CS35 PLUS 2019款 1.4T DCT智联蓝鲸版 | 哪吒N01 2020款 430s |
最大功率(kW) | 77kW | 70kW | 116kW | 55kW |
最大扭矩(N·m) | 135N·m | 180N·m | 260N·m | 175N·m |
本次我们试驾体验的车型搭载了一款型号为L2B的1.5L自然吸气发动机,最大功率105马力,最大扭矩135牛·米,与发动机匹配的是CVT变速箱。实际上,这套动力组合此前已经在宝骏510出现过。据悉,RS-3还将推出1.2T车型。
为了提供更丰富的驾驶体验,RS-3在驾驶模式方面提供了经济驾驶模式(ECO)、模拟挡位手动驾驶模式(+/-)以及运动驾驶模式(S)。不得不说的是,它的挡把设计还是挺显质感的。
以往我们试驾小排量车型的时候,它们通常会把油门设置得相对灵敏用于弥补动力不足,但实际上,这种体验并不好,经常轻踩车子就往前窜。相比之下,RS-3无论是油门还是刹车踏板的设定都比较线性,脚感柔和,整体亲和度给人的印象反而不错。
七八万元买“自动挡”车型,这在几年前是想都不敢想的事,如今已经成为了现实。对手动挡感到恐惧的朋友来说,这绝对是福音。RS-3匹配的CVT变速箱平顺性值得肯定,它的存在也让整体驾驶体验不至于那么糟糕。
RS-3毕竟是一款日常代步的车型,本身并非真正运动风格、适合激烈驾驶的车型,所以底盘调校风格走回舒适路线。面对路面上的颠簸,都能够从容化解;在路过起伏路面时,车尾的跳动也不会让屁股遭罪。
比亚迪元EV
◆元新能源
文中车型:2019款 EV535 智联领动型
补贴后售价:10.99万元
车身参数对比 | ||||
车型 | 新宝骏RS-3 2020款 1.5L CVT 24小时在线豪华型 | 元新能源 2019款 EV535 智联领动型 | 长安CS35 PLUS 2019款 1.4T DCT智联蓝鲸版 | 哪吒N01 2020款 430s |
长*宽*高(mm) | 4300*1750*1615mm | 4360*1785*1680mm | 4335*1825*1660mm | 3872*1648*1611mm |
轴距(mm) | 2550mm | 2535mm | 2600mm | 2370mm |
注:以下展示车型为高能领航版,该车型在电池电量、NEDC续航和动力方面与智联领动型相同,二者仅在配置方面存在差异。
●外观及内饰设计:
比亚迪元EV535在外观上和元EV360保持了高度一致,不仔细看基本上分辨不出来,主要的变化就在于内饰增加了可旋转的触控大屏,内饰比之前看起来更加简洁、精致。
该车搭载比亚迪DiLink智能网联系统,让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置,还具有比较强大的车联网功能,支持线上功能扩展。其他配置方面,比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等,都出现在该车型上。
●空间表现:
在乘坐空间方面,该车并没有给我们带来过多的惊喜,不过考虑到该车的定位,也算是主流水平。该车采用皮质座椅,座椅材质软硬适中,而且包裹性较好,测试过程中我们也连续开了4个小时左右的车,座椅提供了不错的乘坐舒适性。
元EV535的储物表现展现了一定的人性化考量,前后排都有不少储物空间,一些零碎的物品都有放置的地方,而且前后排都有SUB接口,这给用车带来了便利性。后备厢在正常情况下储物能力一般,不过后排座椅可以折叠放倒,随后形成了一个较大的储物空间,偶尔应急使用也能满足需求。
●动态体验:
动力参数对比 | ||||
车型 | 新宝骏RS-3 2020款 1.5L CVT 24小时在线豪华型 | 元新能源 2019款 EV535 智联领动型 | 长安CS35 PLUS 2019款 1.4T DCT智联蓝鲸版 | 哪吒N01 2020款 430s |
最大功率(kW) | 77kW | 70kW | 116kW | 55kW |
最大扭矩(N·m) | 135N·m | 180N·m | 260N·m | 175N·m |
元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统,最高配的车型为高功率车型,电机的最大功率为120kW(163Ps),最大扭矩为280N·m,而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW(95Ps)和180N·m。
元EV535提供了三种驾驶模式,分别是ECO、SPORT和雪地模式,SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加灵敏,动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式,加速的整体风格没有被调校得过于激进,看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。
虽然元EV535没有令人血脉偾张的加速感,但它开起来轻巧、灵活,加上相对轻柔的能量回收调校,非常符合家庭舒适性的定位,极易上手,应对日常生活用车无压力,偶尔高速上超车也不是问题。
长安CS35 PLUS
◆长安CS35 PLUS
文中车型:2019款 1.4T DCT智联蓝鲸版
售价:10.99万元
车身参数对比 | ||||
车型 | 新宝骏RS-3 2020款 1.5L CVT 24小时在线豪华型 | 元新能源 2019款 EV535 智联领动型 | 长安CS35 PLUS 2019款 1.4T DCT智联蓝鲸版 | 哪吒N01 2020款 430s |
长*宽*高(mm) | 4300*1750*1615mm | 4360*1785*1680mm | 4335*1825*1660mm | 3872*1648*1611mm |
轴距(mm) | 2550mm | 2535mm | 2600mm | 2370mm |
●外观及内饰设计:
个人认为长安车型的设计在中国品牌同级竞品中一直算比较靠前的。整体协调程度和细节部分的完善度都很高,中规中矩没有特别夸张的元素。但仔细观察就会发现壮硕的轮拱、硬中带柔的线条——这些几乎每款长安车型都会用的设计笔触也自成一派。
我们的测试车配备了ACC自适应巡航系统,它的工作范围在0-150km/h之间,还有PAB辅助制动系统,除了能让人在城市环路上降低驾驶强度之外,前碰撞预警和自动紧急刹车功能也给了驾驶者多一份安心。360°全景影像功能对于日益拥挤的停车环境和SUV偏高的车身来说也是一项非常实用的功能。
CS35 PLUS的车身尺寸相比CS35车型有明显增长,和同级竞品相比也挺有优势。这在以大为好的消费趋势中当然很占便宜。也自然对得起“PLUS”这个后缀的意思。
因为整体设计的协调程度高,并且线条以方正规整为主,似乎更合多数人的口味。所以在同级中应该挺有优势,至少我觉得算是同级里最顺眼的车型之一。不过细节部分个人认为还是有点装饰过度,例如每一个轮眉上的装饰、进气格栅里的红色条纹、窗框镀铬带和C柱上的车标,大胆猜想认为去掉后也许会更清爽一点,当然审美这东西没有高下之分,只会因人而异。
中控台的造型也不错。舒展的横向线条拓宽了车内空间感,从中控屏向右延伸的黑色漆面和微微向驾驶员一侧倾斜的控制区,让车内气氛变得活跃而不浮躁。做工和用料水准也挺高。设置在副驾驶面前的音量调节触控键挺有新意,不过由于在中央控制区没有音量调节实体键,驾驶员和副驾驶只能分别通过方向盘和副驾驶触控键调节音量,需要习惯。
车机内置的inCall 3.0智能车载互联系统包含QQ音乐、腾讯车载电台、全景影像、行车记录仪和语音控制等多种功能,百度导航的易用度可以取代手机导航,功能非常全面。自动空调的纯触控形式依然不太便于行驶中操作,尤其温度调节,会分散一些视线。
●空间表现:
在后排空间方面,CS35 PLUS很好地继承了CS35的优点,凸起不太高的地台得到保留,并且后排还加入了空调出风口和USB充电口。美中不足的一点就是后排中央座位并不提供头枕。
CS35后备厢常规空间是不少车主吐槽的问题,如今CS35 PLUS改善了许多,无论后备厢宽度还是进深都做了“加法”,容积达到403-950L,实用性更好了。而车内储物空间的表现比较紧凑,包括中央扶手箱、前后门板的空间都不算大。
●动态体验:
动力参数对比 | ||||
车型 | 新宝骏RS-3 2020款 1.5L CVT 24小时在线豪华型 | 元新能源 2019款 EV535 智联领动型 | 长安CS35 PLUS 2019款 1.4T DCT智联蓝鲸版 | 哪吒N01 2020款 430s |
最大功率(kW) | 77kW | 70kW | 116kW | 55kW |
最大扭矩(N·m) | 135N·m | 180N·m | 260N·m | 175N·m |
1.4T涡轮增压发动机是最大的亮点。158马力的最大功率和260牛·米的扭矩和以前的1.6L发动机可以说是质的区别,尤其是最大扭矩输出转速下探到了1500rpm,单从数据上看拉动1.4吨的车身应该游刃有余,并且挺适合市区路况,传动部分为7速湿式双离合变速箱。
为了确保平顺,起步时离合器结合动作稍显滞后,如果这时候想深踩油门的话,油门太过灵敏加上离合器的忽然结合会容易窜车。在行驶中也要更细腻地控制油门,市区驾驶尤其拥堵时右脚得稍微勾着点劲儿。
开起来之后的动力表现十分爽快,数据显示在1500rpm时发动机会进入最大扭矩区间,实际驾驶中要到2000rpm左右会有明显的动力涌出感,到了3000rpm以上还会有些小凶猛,爆发力不错,整体表现相当轻快。
双离合变速箱行驶中没有无明显冲击感和顿挫,动力传递也自然是比AT变速箱更直接、更干爽。升挡动作顺畅连贯,降挡动作也比较及时,只是降挡速度不算快。只有在低速蠕动加速到快升挡时突然松油门的工况下,才会偶发动力突然断开的情况。
哪吒N01
◆哪吒N01
文中车型:2020款 430s
补贴后售价:7.99万元
车身参数对比 | ||||
车型 | 新宝骏RS-3 2020款 1.5L CVT 24小时在线豪华型 | 元新能源 2019款 EV535 智联领动型 | 长安CS35 PLUS 2019款 1.4T DCT智联蓝鲸版 | 哪吒N01 2020款 430s |
长*宽*高(mm) | 4300*1750*1615mm | 4360*1785*1680mm | 4335*1825*1660mm | 3872*1648*1611mm |
轴距(mm) | 2550mm | 2535mm | 2600mm | 2370mm |
●外观及内饰设计:
2020款哪吒N01的外观设计相比前一代车型在一些细节上发生了改变,但整体设计语言未变,呈现出时尚运动的设计风格。
在内饰设计上,哪吒N01采用简洁的设计风格,通过流畅的线条来营造层次感与包围感。座椅感受方面,前排座椅的填充物适中,对腰部的承托略有不足。由于为四座车型,后排座椅只有两个座位,座椅柔软程度要略胜于前排。
●空间表现:
乘坐空间方面,哪吒N01前后排的头部空间表现不错,后排乘坐1.78米身高的体验者还能有三指富余。
哪吒N01的储物空间不太理想,前排除了门板,没有一个能稳定放水瓶的杯架,而后排甚至连门板也无法方向水瓶,储物空间略显不足。
●动态体验:
动力参数对比 | ||||
车型 | 新宝骏RS-3 2020款 1.5L CVT 24小时在线豪华型 | 元新能源 2019款 EV535 智联领动型 | 长安CS35 PLUS 2019款 1.4T DCT智联蓝鲸版 | 哪吒N01 2020款 430s |
最大功率(kW) | 77kW | 70kW | 116kW | 55kW |
最大扭矩(N·m) | 135N·m | 180N·m | 260N·m | 175N·m |
在哪吒N01前轴上搭载了一台最大功率为55kW(75Ps)的永磁同步电机,其最大扭矩为175N·m。在2020款车型上还新加入的C-booster制动能量回收系统,帮助实现更长的续航里程。
哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大,行程也不算长,会引诱那些比较激进的驾驶者将它踩到底。由于动力输出不算强,即便加速踏板到底,也不会有明显的轮胎打滑情况出现。
结语:在以上介绍的四款10万元左右小型SUV中,元EV是纯电动小型SUV中人气和销量都非常高的领军车型;而长安CS35 PLUS则凭借硬朗的设计、出色的空间和抢眼的动力表现在上市不久后就吸粉无数;新宝骏RS-3无论颜值还是配置水平都很迎合年轻人的偏好;售价亲民和用车成本低廉的哪吒N01则是居家过日子的好帮手。相信这四款车该怎么选,您心里一定已经有了答案。(文/汽车之家 赵琮迪)