全是热门选择 四款15万元左右紧凑型SUV

　　[汽车之家 初步海选]  对于很多家庭用户来说，一台即可充当日常通勤工具，也能应付长途自驾需求的紧凑型SUV，都会是不错的购车选择。事实上紧凑型SUV细分市场也一直是各家厂商的“兵家必争之地”，竞争之惨烈毋需多言。这不，就在近期又有数款属于该级别的新车型陆续上市，再次引发了相当高的关注度。本期我们就为大家找来了四款售价在15万元左右的紧凑型SUV，它们当中既有全新产品，也有刚完成升级改款的车型；其中更是包含了两款燃油车型和两款纯电动车型，在它们之中是否有您钟意的那一个呢？

◆长安UNI-T 

文中车型：2020款 1.5T 旗舰型

售价：13.39万元

●外观及内饰设计：

　　UNI-T上市的三款车型在外观上的区别并不是很大，三者之间最大的差异集中在轮圈尺寸（低配为19英寸、高配为20英寸）、轮圈样式、车尾下护板造型以及排气造型上，我们测试的这台是UNI-T最顶配版本，售价为13.39万元的1.5T 旗舰型。

　　关闭车门的方式很多，可以通过官方APP的蓝牙钥匙远程的锁闭或者通过智能钥匙进行自动落锁，这个设计确实很方便，当使用者忘记锁车时这个能解决很多麻烦。

　　这几年概念车=量产车的例子层出不穷，这样的做法确实带来了甜头，其实普通人买车跟找对象有些类似，外在的第一印象真的很关键，在“凹造型”这个方面长安UNI-T做的很好，前卫的样式非常吸引眼球。好，接下来咱们来看看这台车的内饰情况。

　　UNI-T的内饰看起来很清爽，并没有提供很多的按键，双联屏的设计很前卫，但比起设计和用料，车内的一些小细节、小功能更有意思，通过这些细节我也是体会到了设计者的心意，美中不足的地方就是新车异味有些大，需要通过通风或者购买吸附炭包除味。

　　例如，识别到车内人员接听电话时，UNI-T会主动降低多媒体系统的音量，并在停止通话后恢复音量；如果侦测到吸烟，它会主动开启车窗进行通风。与此同时，这套系统具备疲劳检测功能，它可以根据驾驶者眨眼和打哈欠的频次，判定其是否疲劳驾驶以及疲劳等级，并进行语音提醒、打开车窗、调低空调温度和播放音乐等一系列动作提醒驾驶者注意驾驶安全。我们确实成功体验过一次疲劳提示，驾驶员打了个哈欠，系统马上提示是否需要休息，但并未体验到后续相应动作，如开窗等。

　　在这几天的测试驾驶过程中，我们做了一个极端的实验，如果驾驶者在开车时吃薯条，它会大概率识别成驾驶者在吸烟，并做出吸烟模式的开窗通风动作，识别错误率较高。识别驾驶者动作这部分功能我认为系统还需要继续迭代升级、提高识别率才能更好用。但好在UNI-T的车机支持OTA升级，这也给后续软件系统的完善提供了不少便利。

　　中控屏幕显示清晰度以及界面的设计都很好，但是它的实际表现确不够令人满意，主要的问题集中在触控的灵敏度和反应速度上，这两点都做的不够好，实际用起来比较卡顿，如果在驾驶时想调整车内的设置，我建议您还是使用语音控制完成操作，这样的话会更高效、安全。

　　按下它之后驾驶者可以通过语音控制系统完成收发信息、接收微信中的位置并开始导航和接通语音等等比较复杂的操作，解放了双手的同时也减少了大家分神看手机的频次。

　　UNI-T内饰的用料很到位，中控台几乎均采用的是软质材料包裹，与此同时，车内的科技含量很高，诸多小细节设计也非常贴心，对于驾驶者可以说是做到了全方位的呵护，但是中控屏的灵敏度以及红外侦测驾驶者功能还需要继续升级才能做的更加完美，下面咱们再来看看它的空间表现吧。

●空间表现：

　　虽然UNI-T前后排均采用的是运动感很强的一体式座椅，但其实际表现却是柔软舒适的类型，乘坐起来很舒适，包裹感较强。前排头枕的弧度较好，对驾乘者的头部有一定的承托，后排稍差一些。

　　对于一台紧凑型SUV而言，车内储物表现很好，每个储物空间的容量都够大，尤其是中控台下方掏空的储物槽，可以放下很多杂物；后备厢的表现也很棒，后排座椅支持4/6分比例放倒，可以进一步的拓展空间，科技感十足的它在储物空间方面同样拿得起来。

●动态体验：

　　长安UNI-T搭载了蓝鲸系列1.5T直喷发动机，最大功率180马力/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1250-3500rpm，发动机账面数据很不错，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

　　看到UNI-T的外观，相信很多人都会把它与运动联系到一起，1.5T发动机的参数很可观。实际动力调校风格却相反，发动机出力并不暴躁，油门初段的反馈也比较中性。低扭表现还不赖，市区工况下小开度油门就能完成大部分驾驶动作了，开起来还是比较从容的。

　　动力储备并未达到预期，80km/h之后的再加速能力稍显疲软，急加速超车时仍需给出大油门甚至全油门才行，高转速仍是王道。油门踏板的出力响应比CS55等车型有进步，它的表现更为线性，对于驾驶员脚步动作能给予更高的宽容度，一致性也更好。

　　双离合变速箱在平顺性上表现良好，低速时也并未感觉到顿挫闯动感，1挡时怠速滑行也几乎不会出现拖拽感。不过，换挡速度确实有一定牺牲，升挡不够积极，降挡不够果断。事实上，在UNI-T身上已经可以看出长安在动力调校上的进步了，UNI-T在常规工况下有不错的表现，但与一些海外品牌相比，细腻程度和变速箱响应动作还存在差距。

　　长安UNI-T的转向助力提供三种风格，分别为舒适、标准和运动，差异并不算大。事实上，我更加喜欢舒适模式，此时的转向手感非常自然，随速增益渐进线性，再加上合适的力度，是日常驾驶时最好的转向模式。

◆小鹏汽车G3 

文中车型：2020款 520 悦享版

售价（补贴后）：15.98万元

●外观及内饰设计：

　　2020款车型在外观、内饰方面基本上没有什么变化，外观仍是极简风格，乍一看似乎没有什么太多抓人眼球的设计，不过仔细揣摩，却能发现不少亮点。光剑式的头灯组合、流畅的车身线条、钻石般的尾灯以及最“突出”的360度车顶摄像头都给人留下印象。

　　内饰配备中控大屏似乎已经成为了现在主流电动车的标配，小鹏汽车G3在次基础上带来了一些细节的优化，比如全景式前风挡、偏向驾驶位的屏幕等等，提升了车内的精致感。用料上也很有诚意，大部分接触的地方都采用了软质材料包裹、尊享版车型拥有麂皮顶棚、NAPPA真皮座椅、NAPPA真皮方向盘。

●空间表现：

　　 由于2020款小鹏G3的轴距较老款车型有所增加，所以在后排腿部空间上，新款车型有所提升。但是后排座椅依然没有中央扶手，舒适性方面还有提升空间；而且中间座位没有设计头枕，对中间乘客头部的舒适性和安全性有所牺牲。

　　车内的储物空间并不是特别丰富，特别是后排位置，除了前排座椅的背袋和门板之外，没有其余的储物空间。不过，好在全系标配了后排出风口，还能为后排的舒适度加一些分。后备厢的空间表现还算可以，属于该级别车型的正常水平；而可以比例放倒的后排座椅靠背，虽然与后备厢底板不能形成纯平的状态，还存在一些角度，但是已为后备厢的实用性提升了不少。

●动态体验：

　　小鹏G3虽然目前推出了两种不同的续航版本，不过它们的动力系统是完全相同的，都采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式，驱动电机的最大功率为145kW（197Ps），峰值扭矩为300N·m。从动力参数上看，与老款车型相同，在动力系统上没有变化。

　　本次测试的车型是NEDC续航里程为520km的长续航版本，动力电池容量为66.5kWh；而NEDC续航里程为401km的标准续航版本，动力电池容量为50.5kWh。虽然容量不同，但都是来自宁德时代的三元锂电池，且动力电池配有独立的液冷温控系统，能够使其在工作状态中更稳定、更安全。

　　该车有三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动，加速中的动力响应依此增强。在经济模式下，深踩加速踏板也难以获得推背感，而且加速踏板的前段响应较慢，甚至在城市环路超车都稍显疲软，所以该模式还是更适合通勤一些。

　　在标准模式下，加速响应比经济模式下有所增强，虽然很难说在该模式下动力充沛，但能够满足城市、国道上的超车以及中段提速的需求。在运动模式下，车辆的动力输出变得激进，尤其是加速踏板前段响应变得很灵敏，能让你比较畅快的享受推背感。

　　该车的动能回收力度有三挡可调，当您将其设置为“低”时，完全松开加速踏板，车速不会在短时间内急剧下降，在体感上更多的是向前滑行的感觉，但此时还是会有少部分由车轮和电机的转速差产生的电量，回收到动力电池中的。当动能回收设置为“高”时，完全松开加速踏板，会有明显的拖拽感出现，车速也会快速下降，但体感上并不会觉得突兀；在此模式下驾驶车辆，只要掌握好跟车距离，基本上不用踩下制动踏板就可以控制车速；不过该车并没有“单踏板操作”的设定，也就是想要让车辆完全刹停，还是需要通过踩下制动踏板来完成。

◆荣威RX5 

文中车型：2020款 PLUS 300TGI 自动Ali国潮荣麟版

售价（补贴后）：13.98万元

●外观及内饰设计：

　　本次测试的车型为荣威RX5 PLUS的顶配版本：自动Ali国潮荣麟版。新车相比普通版RX5车型在动力命名上也有一定区别，前者为300TGI，后者为20T，实际上在动力调校上有一些差异，但并不算多。

　　荣威RX5 PLUS在造型设计上相当夺目，硕大的进气格栅配以贯穿整个车头并嵌入大灯的柠檬黄饰条十分特别，整体也显得较为搭调。整车视觉效果时尚且运动，符合年轻消费群体的审美。

　　车身尺寸方面，荣威RX5 PLUS的长宽高分别为4571mm×1855mm×1719mm，轴距为2708mm。轴距相比普通版车型增加了8mm，长度则多了15mm，长度与宽度则保持不变。19英寸铝合金轮圈在同价位中可并不多见，并且配备了四条米其林PS4系列轮胎，规格为235/45 ZR19，市场价约1600元/条，也可谓十分下本，四条轮胎就价值大几千元，在20万内的乘用车市场都极为罕见。

　　车尾部分的整体轮廓与普通版车型较为接近，尾灯灯组内的布置有些差异，视觉效果更为时尚，并且尾门部分的镀铬件更换为了亮黑饰条，增添了一定的运动气质。

　　内饰的设计也做了调整，更像是MARVEL X，质感和视觉效果都有不少提升。环抱式的风格配上皮质面料以及柠檬黄的缝线，比较能获得年轻人的喜欢。倾斜的屏幕与中控台连为一体，屏幕的两侧还有隐藏的触控式音量控制键，方向盘气囊盖也有皮质包裹，这些细节的升级挺不错的。

　　多媒体系统从此前的斑马升级为阿里最新的VENUS系统，这也是此系统首次搭载在量产车上。相比斑马系统它的联发科MTK五核芯片运算能力提升，并配备了3G RAM内存，虽然还不是最终版本，但系统的反应速度明显提升，拖动地图也没有卡顿的感觉。除了运行体验升级外，包括UI设计以及功能性也有提升。在智能互联方面它加入了更多小程序，包括汽车之家小程序等，静止状态下在车内就可以浏览互联网内容。

　　自然语音识别也做了升级，现在可以连续识别语音内容，时间控制在30/60/90秒三个阶段，不用像之前单个语音指令识别。不过现在这条软件还不是最终版，因为识别灵敏度高，在车内两个人聊天的时候，说到某些关键词它就会跳出来打扰，这个希望还能再优化一些。

●空间表现：

　　皮革座椅采用了黑+灰主色调，缝线与车外的柠檬黄饰条呼应，视觉效果很漂亮。实际乘坐感受也很不错，填充物软硬适中，还能带来一定的包裹性。后排座椅的表现与前排类似，并且带有三个可升降头枕，安全配置方面毫不含糊，这点很不错。

●动态体验：

　　动力方面，RX5 PLUS搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率173马力，峰值扭矩275牛·米，相比普通版RX5 20T车型搭载的1.5T发动机，最大功率多了4马力，扭矩则多了25牛·米。与之匹配的是一台7速双离合变速箱。

　　油门踏板的初段响应较为灵敏，从而可以让车辆在中低速区间可以获得不错的动力反馈。另外得益于宽泛的扭矩平台，RX5 PLUS的低扭表现不错，在城市快速路和市区驾驶动力不错。

　　变速箱整体的表现令人满意，升挡时的顿挫不大，这相信是大家对于双离合变速箱最为关心的部分。实际上为了避免出现抖动现象，这台车在换挡时的结合相对有些缓慢。在日常驾驶中并不会产生太多影响，只是当深踩油门降挡时，会显得有些犹豫。

　　受制于排量原因，荣威RX5 PLUS在中段加速时并没有太强烈的推背感，好在提速并不算慢，超车不算费劲，这也是小排量涡轮车型的特性之一。

◆威马EX5 

文中车型：2020款 EX5-Z Fun动感版

售价（补贴后）：14.98万元

●外观及内饰设计：

　　威马EX5自2018年上市以来，外观方面并没有大的变化，所以审美疲劳多多少少是存在的。这次威马EX5-Z的外观做了一些调整，在整体风格没有太大变化。

　　在内饰设计上，除了挡把样式从不规则变为圆形，新车和在售车型基本上没有区别，仅在内在材质和配置上略有改动。威马EX5-Z还特意配备了“CleanPro健康头等舱”，独创车规级UVC感应式净舱功能，可利用空闲时间，无人自动开启或远程App开启，PM0.3过滤效率大于95%，还可以高效杀灭车内细菌、病毒，为大家出行提供卫生安全保障。

　　该车还搭载了人脸识别系统，可用此登陆自己的账号，此外威马EX5-Z还和米家（小米）家居互联打通，比如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调。从而进行一体化车家互联，例如用户可以在车上可智能遥控智能家居产品。

●空间表现：

　　储物能力上，该车的表现比较优秀，车内所有储物格进深都比较深，一些比较“隐蔽”的地方还设计了小射灯，给车主在地库光线比较暗的地方寻找东西时提供便利。威马EX5-Z还提供了前备厢，可以放置一些不常用的随车工具。

　　座椅的舒适度方面没有什么可以挑剔的，后排坐垫长度和厚度都足够，能够给予人体足够的支撑能力，在乘坐空间方面，该车表现比较中庸，没有太多亮点，前后排基本上都是该级别车型的平均水平。

●动态体验：

　　威马EX5-Z的动力系统搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m。其传动系统为一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱，这也是纯电动车型中很普遍的搭配。

　　测试车辆的动力电池是一块容量为69kWh的三元锂电池，电池组配备了水冷系统，能够更好的管理电池温度。同时，新车还可选装一套由一台柴油机提供热源的温控系统，能够在低温环境下为电池加热系统以及空调暖风供热，并不消耗电池电量，以提升车辆在低温状态下的续航能力。

　　该车共有两种驾驶模式，分别为ECO和SPORT，两种模式之间最大区别当然是动力输出方面，不过加速踏板的灵敏度也会有所变化。

　　在ECO模式下，动力输出非常柔和，而且加速踏板的响应不是很灵敏，特别是在起步时甚至会感觉有些迟滞；在行驶过程中，深踩踏板想急加速时，动力系统会稍微“反应”一下，再执行你的指令。不过，在该模式下驾驶，车速可以达到120km/h，所以在跑高速时也可以使用，但想在车速比较高的状态下比较迅速的完成超车，这个模式还是没办法做到。

　　运动模式的动力输出就会变得更加激进一些，加速踏板的响应也会变得更灵敏，驾驶过程中的表现感觉像是个“活泼好动的孩子”，灵活、有一点点爆发力，但并不会给你很暴躁的动力感受。起步和急加速时会有一定的推背感，不过没有那么的强烈。

　　方向盘的转向力度也会随着驾驶模式的不同而变化，不过就算SPORT模式下方向盘也不会很沉重，就算力量较小的女生也比较容易上手；而在ECO模式下，方向盘会变得更加轻便，但会有一些轻飘飘的感觉，且方向存在小幅度的虚位，不过并不会影响日常驾驶。当然，方向盘的转向力度也可以自行设置，在中控屏内就可以找到相关页面。

　　动能回收有关、1（弱）、2（强）三个挡位，在完全松开加速踏板后，若该系统设置在强挡，会有比较明显的拖拽感，但不会就得突兀，制动效果还是比较线性的，可以在城市道路跟车时，通过加速踏板的抬起角度来控制车速，不过不能完全刹停；在使用弱挡时，拖拽力不是特别明显，且制动效果不如强挡明显，如果想在跟车时使用该挡位代替制动，需要与前车保持较长的车距。

　　全文总结：正如文章开头所说，作为上市不久的车型，长安UNI-T和荣威RX5 PLUS都是目前同级别同价位中最受关注的燃油车型。超高的颜值、丰富的配置以及出众的实用性都让它们成为了该级别最具竞争力的选手；而威马EX5和小鹏汽车G3则是目前紧凑型纯电动SUV市场中的中坚力量，无论设计、配置水准、空间表现还是行驶质感，也都是该级别的一流水准。

　　当然考虑到纯电动车型高速续航和充电效率问题，如果您购车后需要经常性的远途出行，或者您居住的地区气温气候较为极端，那么我更推荐您考虑两款燃油车型；如果您的主要用车场景是在市区内通勤，且居住地区四季气温落差不大，并且能够安装自用充电桩，那么选择两款纯电动车型在后期使用成本方面还是能够带来一定惊喜的。（文/汽车之家 赵琮迪）