◆性能分析
（1）加速性能
蔚来EC6与Model Y在官方宣传上，都强调了自己的运动属性，那么两车的性能表现究竟如何呢？我们通过官方公布的一些参数以及同平台其它车型的表现或许可以有一个大致了解。
| 蔚来EC6与Model Y性能参数表 | ||||
| 蔚来EC6 | 特斯拉Model Y | |||
| 运动版 | 性能版 | 长续航全轮驱动版 | Performance高性能全轮驱动版 | |
| 电驱动系统综合功率（kW） | 320 | 400 | 258（预估） | 340（预估） |
| 电驱动系统综合扭矩（N·m） | 610 | 725 | 527（预估） | 639（预估） |
| 官方0-100km/h加速成绩（s） | 5.4 | 4.5 | 5.1 | 3.7 |
| 最高速度（km/h） | 200 | 200 | 217 | 241 |
目前蔚来官方已经公布了EC6的动力参数信息，基本与ES6无异。至于Model Y，官方并未公布其电机参数信息，不过由于该车采用与Model 3相同的平台，继续沿用Model 3上电驱动系统的概率很大，因此我们以Model 3的电驱动系统参数作为Model Y动力参数的预估信息（见上表）。
（2）续航能力
| 蔚来EC6与Model Y续航对比表 | ||||||
| 蔚来EC6 | 特斯拉Model Y | |||||
| 运动版 | 性能版 | 长续航全轮驱动版 | Performance高性能全轮驱动版 | |||
| 电池容量（kWh） | 70 | 100 | 70 | 100 | 75 | 75 |
| EPA（km） | - | - | - | - | 509 | 468 |
| NEDC（km） | 430 | 605 | 440 | 615 | 601（推算） | 558（推算） |
目前，Model Y还尚没有NEDC标准下的续航成绩，不过官方已经公布了其EPA成绩。参考Model 3的EPA续航与NEDC的成绩对比，我们估算Model Y长续航全轮驱动版的NEDC续航成绩在601km左右，与EC6 100kWh电池版本的续航里程较为接近。而性能版的续航成绩在558km左右。这两项成绩明显优于EC6的70kWh容量电池版本的续航里程，相比100kWh版本则要略逊色一些。
通过对Model Y续航能力的估算，我们发现该车虽然只有75kWh电池容量，且不支持换电，不过在续航能力上要明显优于配备70kWh电池的蔚来EC6，也与配备100kWh电池的版本有小幅差距。由此可以推断，蔚来EC6的电耗相比Model Y更高，原因除了更大更重的车身以外，对于三电系统电耗的优化蔚来EC6似乎也还有继续提升的空间。
（3）充电性能
| 两车充电性能对比 | ||
| 车型 | 快充最大充电功率（kW） | 慢充最大充电功率（kW） |
| 特斯拉Model Y | 250 | 11 |
| 蔚来EC6 | 105 | 7 |
通过上表的对比能够看出，在充电性能方面，Model Y要比蔚来EC6有明显优势，这主要是因为Model Y采用了目前特斯拉最新的电池技术，并依托于自建的第三代超级充电桩实现。因此，蔚来EC6在充电速度上与Model Y有一定差距。
总的来说，从加速、续航以及充电三方面的性能数据来看，Model Y在加速性能以及充电速度上更有优势，而蔚来EC6依托于更大的100kWh容量电池包，或在续航里程上能够小胜Model Y，此外首任车主支持终生免费换电也是其一大优势。
◆如何评价两车的辅助驾驶能力？
| 两车辅助驾驶硬件对比 | ||
| 车型 | Model Y | EC6 |
| 感知摄像头 | 8 | 3（另有4枚环视摄像头） |
| 视觉感知平台 | 特斯拉自研FSD计算芯片 | Mobileye EyeQ4 |
| 算力（Tops） | 72*2 | 2.5 |
| 毫米波雷达 | 1 | 5 |
| 超声波雷达 | 12 | 12 |
相比之下，蔚来EC6的EyeQ4芯片在算力方面有些捉襟见肘，Mobileye对其定位也只是最高能实现L3级别的辅助驾驶。因此随着后续的OTA，Model Y辅助驾驶依托于较强的硬件配置，拥有更深的技术潜力可以挖掘，从而实现更高阶的辅助驾驶功能。至于能够实现什么功能，我们接着往下看。
| 辅助驾驶选装包内容及价格对比（注：部分被动功能未涵盖） | |||
| 特斯拉Model Y | |||
| 选装包 | 选装内容 | 售价（元） | |
| 基础版辅助驾驶功能 | 已实现 | 自适应巡航、车道保持 | 0 |
| 完全自动驾驶能力 | 已实现 | 自动泊车、转向灯控制变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、自动限速调节 | 64000 |
| 未实现 | 识别交通信号灯和停车标并做出反应、在城市街道中自动驾驶 | ||
| 蔚来EC6 | |||
| 选装包 | 选装内容 | 售价（元） | |
| NIO Pilot 精选包 | 已实现 | 自适应巡航、车道保持、自动泊车 | 15000 |
| 未实现 | 视觉融合自动泊车 | ||
| NIO Pilot 全配包 | 已实现 | 精选包全部内容、道路标识识别、转向灯控制变道 | 39000 |
| 未实现 | 自动辅助导航驾驶、驾驶员疲劳预警、自动限速调节 | ||
在实现的功能上，两车都提供了高低两个级别的选装包。蔚来EC6的低配选装包除了支持自适应巡航、车道保持以外还可以支持自动泊车（未来还能通过OTA实现视觉融合自动泊车），不过需要额外花费1.5万元进行选装。相比之下特斯拉的低配选装包只包含了车道保持与自适应巡航，功能相对单一，但非常实用，更重要的是它是免费的。
此外，特斯拉也早已推出自动辅助导航驾驶以及智能召唤功能，并已经通过OTA进行了多次功能完善；而蔚来EC6的高阶辅助驾驶选装包虽然也标配这两项功能，但目前还并未向用户开放，预计今年将会通过OTA开放。总而言之，目前蔚来EC6在辅助驾驶技术的完成度上，距离Model Y还有一定差距，且在L2级别功能的拥有成本上，蔚来EC6也更高一些。
全文总结：
以上，我们从价格、外观、内饰、性能以及辅助驾驶五大维度为大家分析了蔚来EC6与特斯拉Model Y的竞争力。可以看出二者虽然售价接近且同属中型SUV，不过各自在不同维度下的表现还是有所区别，而这可以作为我们购车的切入点。
首先在价格维度上，蔚来EC6覆盖的区间更广，配合ES6可以抓住细分市场，密集打击Model Y；外观维度上，蔚来EC6也提供了更为个性化的选择；内饰配置维度上，EC6走的是传统豪华车的设计路线，且有多项舒适、科技配置可供选择，而Model Y走的则是极致简约路线，可以选配第三排座椅，储物空间的容量和灵活性要更胜一筹；而在性能维度上，Model Y与蔚来EC6各有千秋，前者加速与充电速度更快，后者支持换电且可以通过大容量电池实现更高的续航；辅助驾驶维度上，Model Y相比蔚来EC6整体的表现要更强一些。了解了这些，我们就可以根据自己购车需求的侧重点进行选购了。那么您认为究竟哪款更值得买呢？不妨在下面评论区说说您的想法。（图/文 汽车之家 胡永彬）
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