售价十万以内 四款精品纯电微型车推荐

◆欧拉白猫(参数|询价)

文中车型：2020款欧拉白猫360km豪华型

补贴后售价：7.78万元

　　欧拉白猫的外观和它的车名一样，走的是个性路线。既然做不到人人都喜欢，那就干脆特立独行一些，先吸引一批欣赏者再说。欧拉白猫的概念车早在2018年北京车展上就亮相过了，概念车和现在的量产车差别不大，据悉该车是长城日本技研横滨造型室设计的。

　　见惯了千篇一律的“皮囊”，大街上也是时候来点有意思的车型了，微型电动车在这方面开了一个头。欧拉白猫的整体造型和细节设计都和它的气质非常搭，前后都没有让人有“跳戏”的感觉。虽然有不少人觉得它有些“怪”，甚至有些“丑萌”，但它一旦出现在街上，你是不是也会忍不住回头多看两眼？

　　中控触摸屏集成了车内大部分的控制功能，是目前很多车型都会采用的设计，不过大多数车型都会在屏幕下方配一些常用的物理按键，比如空调、音量调节等。而白猫则摒弃了这些物理按键，但诸如空调、收音机等常用功能按键被隐藏在下拉菜单中，初次上手需要一定的学习时间。

　　欧拉白猫这套基于安卓系统的车机系统功能强大，除了一般常规的功能之外，还具有智能家居互联系统、科大讯飞语音识别系统，可扩展性高，这样的车机配置在同级别车型当中拥有一定的优势。

●空间表现：

　　自从得知欧拉白猫是日本技研横滨造型室设计的，我就对它的空间抱有一定的期待，毕竟日本人在内部空间打造方面很有想法。从外观看它的个头不算大，不知道它的乘坐空间会不会让我失望？

　　在乘坐空间上，白猫给人带来了一些惊喜，前后排的乘坐空间都有足够的剩余空间。尤其是后排空间，一些微型电动车后排的乘坐感受和做小板凳没有两样，腿部几乎是顶到前排座位的靠背，白猫后排的腿部空间虽不到跷二郎腿的地步，但起码能保持较休闲的坐姿。

　　欧拉白猫提供了较多的储物空间，而且可以看出这些储物空间都伴随着一些巧思，并不是随意安排的，比如车门板上长条形的储物格，刚好放入一部手机、前排副驾驶一侧的挂钩，外出买菜、点外卖可以挂在这里不会弄脏车内。

　　虽然有些小的地方还有改进的空间，但总体来说在乘坐空间和储物能力上，我们都给欧拉白猫较高的分数，前、后排都提供了不小的空间，满足全家出行的需求。储物空间上一些人性化的设计也能看出设计师的用心，给用车带来了便利性。

●动态体验：

　　欧拉白猫根据配置不同也有两种动力，续航里程360km版本搭载的是最大功率为35kW(48Ps)，最大扭矩为125N·m的永磁同步电机，续航里程401km版本搭载的是最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为130N·m的永磁同步电机。

　　欧拉白猫是在长城ME专属纯电动平台诞生的，因此电机、电池的布局都可以根据电动车进行优化设计，该车的整备质量只有1吨多，这和同级别的燃油车相差不多。得益于轻巧的车重，该车在起步时表现得比较轻快。不过随着车速的提升，它缓慢的加速感就会提醒你它只是个最高车速102km/h（官方数据）的代步车。

　　单踏板模式下，能量回收力度最高，在抬起加速踏板和再次踩下加速踏板之间，动力输出会有一定的迟滞，好像是车辆要反应一会似的。在红绿灯跟车的时候，这样非常容易被加塞儿。此外，该车的制动踏板位置稍高一些，前半程存在虚位，后半程无论是制动力输出还是阻尼反馈都能够提供更好的脚感。

　　白猫的转向力度回馈比较趁手，回正速率均匀，但在转向行程中还是能够感觉到旷量的存在。不过总体来说，由于车辆轴距较短，整体转向基本可以做到随心所欲，车尾的跟随性也比较好。

　　车辆底盘整体的支撑性表现中等，没有过多的惊喜，属于同级别主流水平。悬架的滤振性上还有提升的空间，整体压缩和回弹都不够及时，低速下（15km/h以下）车辆经过井盖、减速带时，车内能够明显感到多余晃动，随着车速的提升，内部的晃动被有效抑制了，但对路面的反馈又变得比较模糊了。

小结：

　　欧拉白猫的外观造型注定是一款喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人嗤之以鼻的车型。从欧拉黑猫（R1）开始，欧拉就钟情这种复古又简约的设计风格，从欧拉黑猫的销量来看，年轻人还挺吃这一套。现在的年轻人不怕有个性、争议，怕的是没有话题性、千篇一律、一成不变。续航能力方面，300km出头的综合续航成绩已经能够满足城市代步需求，家里有充电桩安装条件的情况下，通勤、接送孩子上下学、外出买菜，既方便又省钱。