售价十万以内 四款精品纯电微型车推荐

◆零跑T03

文中车型：2020款零跑T03 400豪华版

补贴后售价：7.58万元

　　与市面上不少微型车习惯走“可爱风”或是比较另类的设计不同，零跑T03的整体设计相对较传统，虽然在“吸睛”程度上未见得能有多显著的效果，但能符合大部分人的审美习惯。

　　零跑T03车身尺寸在微型车中只能算是中规中矩，虽然尺寸不大，但腰线、侧裙、轮眉、轮圈等各处设计都经得起推敲，没有哪一处有草草处理的不和谐之感。

　　轮胎配备的是韩国耐克森旗下的N blue eco轮胎，虽然强调的是节能，且轮胎规格较窄，但在测试和日常行驶过程中抓地表现可圈可点。

　　被官方命名为“量子流体”的LED光源尾灯造型蛮别致，内部LED光带有类似E字型的设计；在刹车灯和转向灯光源中间嵌有微小的三角形图案，与中网设计形成了呼应。看多了卖萌或另类的微型车设计，零跑T03相对主流不花哨的造型风格让人颇觉耐看和有眼缘；而在中网、尾灯灯腔内部等细节的处理上，零跑T03相比一众同级车型来得更具设计感和精致感。

　　零跑T03内饰非常简约，中控屏幕和仪表屏幕集成了车辆的全部功能，这样的设计风格无疑会让内饰看上去干净清爽，但个人以为以触控屏幕完全取代按键，在使用便利性以及驾驶安全性上并不完全尽如人意。

　　8英寸全液晶仪表屏幕UI设计干净整洁，可显示续航信息、驾驶模式、车身四周模拟影像、娱乐系统信息等。

　　10.1英寸的中控液晶屏支持触控操作，功能切换比较流畅，提供的功能相当丰富，包括导航、倒车影像、语音交互系统、驾驶模式选择、驾驶辅助系统、车辆灯光、遮阳帘开合、车辆里程/电耗计算/清零、充电设置等。

　　零跑T03配备了人脸识别和疲劳监测功能，都是通过A柱内侧的摄像头识别人脸信息和面部表情的。疲劳监测实际体验比较敏感，在车上打个哈欠立刻会在仪表盘显示疲劳驾驶的警示信息。

●空间表现：

　　零跑T03为前排驾乘人员配备了仿皮材质的一体式座椅，实际乘坐舒适度还不错，包裹性和支撑度都比较令人满意，只有头枕部分偏硬了一些。

　　零跑T03的储物空间数量较多，但每一处储物空间的容积比较有限，前后杯架都仅能容纳一瓶550ml水瓶，前后门板内侧储物格同样也仅有一瓶水的容量。

　　零跑T03后排座椅支持整体放到，受限于后备厢容积限制，以及后排座椅靠背较斜的角度，在不放倒后排座椅状态下，零跑T03后备厢仅能容纳一个24英寸行李箱。

●动态体验：

　　零跑T03搭载一台最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步电机，电机位于车身前部；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。

　　零跑T03配备可用电量为36.5kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达到了403km。电池由宁德时代提供，能量密度为171Wh/kg；零跑T03同时还配备了液冷电池热管理系统，这在同级车型中并不多见。

　　75Ps的动力参数对于一台微型车来说即便不能用澎湃形容，也绝对是远超够用的标准了。零跑T03的实际表现也正是如此：即便采用驾驶模式中动力输出最为保守的经济模式，零跑T03的提速也相当轻快；即便车速超过80km/h，不错的二次加速能力也足够让驾驶者轻松完成并线超车等操作，完全没有部分同级车一到80km/h以上就开始后继乏力甚至限制车速的表现。

　　有了经济模式的“铺垫”，“运动”模式反而并不会太让人感到惊喜。运动模式下动力输出的确会更激进一些，响应也较快，整体表现甚至唤起了我多年前驾驶搭载0.9T三缸发动机的smart的记忆。当然，论“暴躁感”，眼前这台小车受限于电动机的出力特性不太能给到，但一台微型车能在路上开得如此这般爽快实在很难得。

　　在城市路况下更推荐以运动模式行驶，超越同级的提速表现无疑很具吸引力，遇到走走停停的路况也完全无需担心，单踏板模式可协助驾驶员将车辆完全刹停，相当省力省心。

　　另外值得着墨的是零跑T03的底盘质感，不错的减振效果和出色的整体性完全超越了此前我试过的其他几款同级车型，无论是低速驶过坑洼路段，还是以100km/h速度上限奔驰在高速路段，零跑T03的舒适性和稳定性都很令人满意。

小结：

　　单从产品角度而论，零跑T03在其所处细分市场非常有竞争力，但以新势力身份入局新能源车市场的零跑汽车在品牌口碑层面相比其竞争对手并无优势可言。首款产品零跑S01过于小众的定位未能赢得太多美誉度，作为品牌第二款产品的零跑T03自然无力可借，仍需依靠自己。该如何让那些对纯电动微型车真正有需求的用户群体接受零跑T03、通过长期使用来发现它身上的优点，进而为品牌后续发展打下口碑基础才是需要零跑汽车更费思量的事情。