综合实力出众的昂科威S
[汽车之家 初步海选] 据J.D. Power发布的报告显示，2020年，中国90后购车群体的数量首次超过80后人群。90后这一代年轻购车主力军对于车辆的要求越来越受到厂家的重视，很多年轻的家庭受到多方面因素的影响，家里可能只能拥有一台车，所以他们对这台车的要求自然就会多一点。我们今天推荐的四款SUV车型有着出众的颜值、不俗的性能、个性的运动风格以及良好的实用性，可谓是时尚居家两手抓。
此次我们选择推荐的四款车分别为：别克昂科威S 652T 两驱限量S运动版、大众探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版、凯迪拉克XT4 28T 四驱领先型和雪佛兰开拓者 RS 650T 四驱5座悍版。文章中将这几款车的车型名称简写为昂科威S、探岳X、XT4和开拓者。
★ 注:文章内配图跟实际推荐车型可能会有所不同，但不影响实际推荐结果。
● 别克昂科威S（指导价：21.99-27.99万元）
首先推荐的是别克的昂科威S，这款车刚刚上市不久，定位介于昂科威和昂科旗之间。昂科威S上市后，别克的产品矩阵进一步丰富，同时也让2014年问世的昂科威有了新伙伴。与昂科威相比，这是一款整体气质更加年轻和运动的车型，毋庸置疑，它也是奔着年轻消费者来的。
● 外观更年轻了
更犀利的线条、更多的“黑化”处理让昂科威S有了十足的运动气质，如果说昂科威是30岁，那眼前这台昂科威S也就只有20岁。两驱限量S运动版车型的雾灯区域、格栅饰条、侧裙等位置都采用了熏黑处理来凸显运动感，黑色的轮圈也更富视觉冲击力。
昂科威S的侧面造型很精干，与昂科威相比更加低矮、宽大的车身营造出了一种“跨界”感。2779mm的轴距与昂科威相比提升了29mm，车内空间有保障，对比竞品车型也是占据优势的。车尾的线条紧致有张力，看起来比较有运动感，但排气却是隐藏式的，不知道年轻的消费者们会不会比较在意这一点。
● 内饰设计大胆/空间实用
昂科威S的内饰造型非常大胆，中控屏幕向驾驶员方向倾斜18°，一切都以驾驶者为中心，看起来有点“扭曲”，但实际使用起来非常顺手。中控台上方采用了大面积的软质材料包覆，触感良好，但如果能再有一些皮革材质的点缀就更能体现档次感了。
中控屏幕的尺寸为10英寸，在大屏当道的现在，这个屏幕的尺寸并不算大。这套车机系统大家都比较熟悉了，UI设计简单，十分容易上手操作，并且支持年轻消费者们都比较看中的Apple CarPlay和车联网功能。同时，这台车搭载的安吉星系统的救援功能经过本人发生事故的实测，很好用，灵敏又快速。
空间方面，体验者身高172厘米，将前排座椅调节至舒适位置后，头部还能有一拳左右的剩余空间，前排乘坐空间表现优秀，但是受制于车身造型，后排的头部空间表现一般，而后排腿部空间则非常宽敞，如果是个子较高的乘客可以向前滑动一点乘坐，以保证头部有足够空间。
后备厢内部非常平整，后排座椅支持比例放倒，后排座椅放倒后，后备厢的空间可以扩展至1444L，储物能力比较强。而且值得注意的是，后排座椅放倒后，整个后备厢内部依然很平整，保证了实用性。
● 动态表现
2.0升涡轮增压发动机匹配9AT的动力总成在很多通用的车型上都有所配备，可以说是大家的老朋友了。这台发动机具有闭缸功能，在低负载的情况下会以两缸状态工作以达到节能的目的，当然了，这个切换的过程是不会被驾驶员所感知的。
发动机的出力平顺细腻，动力的传递顺畅，在大多数情况下驾驶员都可以做到随心所欲的控制，但是在低速拥堵跟车时，车辆会出现轻微的拖拽感。总体的动力储备丰厚，动力响应灵敏，中途加速时动力的响应性也很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞而是非常的积极。
9个挡位的变速箱调校很聪明，将动力的传递响应和燃油经济性做到了良好的平衡。悬架的调校则有意的偏向于运动化风格，驾驶员可以轻松地获得路面信息，当然，跟典型的运动型车不能比，你别忘了，归根到底它还是一台应用于城市场景的中型SUV。
弹射起步时，发动机的最高转速被限制在2400rpm左右，轮胎的抓地表现出色，悬架对于车身姿态的控制得当，整个加速过程顺畅，动力输出平稳。最终取得的0-100km/h加速7.71秒的成绩也从一方面证明了昂科威S不俗的运动能力。
小结:
我曾经开着昂科威在西藏跑了十几天，它优秀的动力表现和出色的空间实用性给我留下了深刻的印象。昂科威S身上有着昂科威动力和空间方面的优点，同时在设计上更加年轻，配置方面也足够丰富，对于年轻的消费者俩说，这是一台既能凸显个性又不失实用性的车。
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“爸爸妈妈”的选择—探岳X
● 大众探岳X（指导价：23.58-29.58万元）
其实有很多年轻消费者在第一次购车时还是需要家里的资金援助的，这时候家长就会参与选车意见，而当家长们参与意见的时候，大众品牌的车自然就会出现在备选列表当中。大众探岳X是我们今天推荐的第二款车，它轿跑的造型时尚运动，空间表现出色，加速能力强，再加上大众品牌的“Logo魔力”，真的能让很多消费者为之动心。
● 这台大众不“套娃”
人们常说大众车型的外观设计很“套娃”，但是在探岳X上，你还是能看出了一些不同的，即使套娃，探岳X也绝对是那个比较“靓”的娃。R-Line套件、铭牌以及大众IQ.Light灯组让这台车有了更加年轻和运动的气质，即使你是18岁的小伙子，路人也不会认为你在开你爸爸的车。
车身侧面的线条硬朗，溜背式的造型比普通版车型看起来更加立体，车尾双扰流板的造型也让整个车的运动气质得以明显提升。后包围上的双边四出排气只是装饰，真正的排气隐藏在下方。
内饰还是大众熟悉的味道，除了换装了最新样式的R-Line方向盘和座椅外，其它部分均和探岳保持了一致，整个内饰没什么明显的亮点，但你也很难说出它有什么不足，时间长了也许还会发现，这套内饰挺耐看的。
中控屏幕没有“花里胡哨”的修饰，简简单单的UI设计，功能齐全，显示清晰，触控反应的速度较快，除了触控外还可以使用“你好，大众”的语音来进行唤醒，整体的使用体验比之前的很多大众车型都要出色。当然，CarPlay和CarLife两种互联功能都没有缺席。
● 空间实用性强
空间方面，体验者身高180厘米，坐在前排时，头部还有一拳左右的剩余空间。如图所示，第二排的空间表现也很出色，尤其是腿部的空间很宽敞。探岳X整体上的空间表现比昂科威S要好一些，乘坐实用性更强。
后备厢的储物空间令人满意，座椅支持4/6分比例放倒，放倒的拉手依旧出现在了后备厢内，方便好用。虽然是溜背的车身造型，但后备厢的储物空间并没有受到很大影响，日常储物的需求还是完全能够满足的。
● 动力储备足
比起昂科威S的2.0T+9AT，相信更多的朋友会对这台第三代EA888发动机+7挡双离合更为熟悉。发动机的最大功率220马力/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4500rpm，官方给出的0-100km/h加速时间为7.6秒。
其实就算我不去描述，很多熟悉大众产品的朋友猜也能猜得到它的驾驶感受，毕竟我们对大众的产品比对其它品牌都要熟悉一些。2.0T发动机的低扭表现十分出色，即便是带动这么大一台车，动力也丝毫不弱。在城市道路内行驶，驾驶者几乎用不到4000rpm以上的转速区间，城市游走游刃有余，在高速行驶时，超车并线也丝毫不费力，这台发动机的动力能给驾驶者充足的信心。
DQ381变速箱的整体表现能够令人满意，换挡速度快，能明确驾驶的操作意图，但是在高速降到低速的瞬间，变速箱还是会有明显的顿挫感，而这种顿挫感在DQ500上则表现得十分轻微。探岳X带有驾驶模式自定义功能，可以针对发动机、变速箱、ACC、转向、底盘等项目进行调整。因为带有DCC动态底盘控制系统，在一定程度上可以做到舒适性和运动性的兼顾。
大众车型的直线加速成绩一直是让人很“放心”的，探岳X在28℃的温度下测试出的0-100km/h加速时间为7.24秒，对于这么大的一台SUV来说，这样的成绩相当不错。
小结:
探岳X保持了大众车型风格一贯的特点，空间实用、动力出色，同时在细节方面进行了不少的优化，比如线性稳定的转向感受、均衡的悬架以及丰富的驾驶辅助系统，这些优化都让它驾驶起来更具运动特色。当然，话还要说回来，如果你对这台变速箱没有“质疑”的话，那么探岳X无疑是一个好的选择。
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尺寸虽小但品牌光环大
● 凯迪拉克XT4（指导价：25.97-39.17万元）
第三款推荐的车是凯迪拉克的XT4，这是一款紧凑型SUV，但是却是今天推荐四款车中的唯一的豪华品牌车型，年轻的消费者们对于豪华品牌的追求可能比追求车辆的运动感更甚，毕竟，在绝大多数的认知中，豪华品牌更有面子。
● 外观看着挺凶
外观造型方面，虽然XT4的体量不大但样貌还是很“凶”的，设计风格上有明显的家族化元素。全LED大灯的造型很有特点也是凯迪拉克的标志性“符号”。两侧的光带式LED灯光是示宽灯也是转向灯，转向灯下方的位置设计有转向辅助灯，用来增加夜晚转向时的照明范围。就外观来说，XT4的造型并没有很突出的特点，但是家族化的风格已经让它拥有了十足的辨识度。
车身侧面的造型短小、紧凑，看起来很精致，高亮的银色轮圈展现了它时尚的一面。车辆后排配备了隐私玻璃，与黑色边框的搭配很和谐。车尾的造型同样遵从于家族化的造型，直立的“L”尾灯极具辨识度。后包围上的双出排气都是真的，这一点比昂科威S和探岳X都更“真实”。
XT4的内饰造型简洁紧凑，没有复杂的线条装饰，看起来比较清爽。全黑的配色也让整个内饰拥有了几分运动感。中控屏幕的尺寸不算大，但界面UI简洁明了，易于上手操作，在中控屏幕的下方还有空调、座椅功能控制等物理按键，日常使用较为便利。
● 空间较为局促
空间方面，身高180厘米的体验者坐在前排时，体验者的头部还有四指左右的剩余空间；保持前排座椅位置不变，体验者坐在后排时，体验者的头部只有一指的剩余空间，腿部则有一拳左右空间。整体的空间表现与昂科威S和探岳X相比小了一些，毕竟是紧凑型的SUV，这个空间表现可以预见。
后备厢的空间比较平整，后排座椅支持比例放倒，后排座椅放倒后的后备厢空间可以扩展至1334升，能满足日常的储物需求。
● 驾驶感受很“美式”
动力方面，XT4全系都采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，参数方面在众多的2.0T发动机当中属于中上等水平。你应该已经发现了，它的动力系统跟昂科威S是一致的，没错，它们其实是“一家”的。我们推荐的四驱版车型采用来自GKN的四驱系统，在后桥结构中设计了两套多片式离合器，传送给后轮的扭矩可以在左右轮之间以0-100%的比例进行调整。
这台2.0T发动机所能爆发出来的动力带动它1765kg的身体完全没有问题，动力储备比较充分，超车变线等动作都能做到干脆利落。油门踏板的行程较长，整体感觉还是比较线性的。9AT变速箱的换挡平顺，很乐于升挡，在城市道路中行驶时，变速箱很快就会升到6挡/7挡了，各挡位之间的衔接顺畅。
XT4的悬架调校在同级别车型中算是比较紧绷的类型，对于车身的支撑很到位，在快速过弯时车身也不会出现较大幅的侧倾。对于路面上的冲击，XT4过滤地并不算彻底，一些细碎的振动还是可以明显地传递给驾驶者。
在加速测试中，XT4的整个加速过程顺畅，变速箱换挡迅速，得益于四驱的驱动形式，起步的瞬间，车身姿态平稳，轮胎也没突破抓地力。最终取得了0-100km/h加速8.13秒的成绩，这个加速表现应对日常的驾驶需求还是能够满足的。
小结：
凯迪拉克XT4这款车在今天推荐的四款车中比较特殊，它是紧凑型SUV，空间表现一般，售价也比较的贵，但凭借着豪华品牌的Logo，它还是能获得很多年轻消费者的青睐的。最后，不要看XT4的指导价比较贵，它的市场优惠幅度也是比较诱人的，如果您很中意凯迪拉克品牌的话，XT4值得考虑。
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空间实用性强的雪佛兰开拓者
● 雪佛兰开拓者（指导价：22.99-32.99万元）
推荐的最后一款车是来自雪佛兰的开拓者，这是一款很典型的美式SUV（除了动力），它有着非常“邪恶”的样貌，空间实用性也很强。我们今天推荐的具体车型还是RS版本，更具运动气质，酷劲儿更足。
● 样貌有些“邪恶”
国产开拓者的外观造型与美版车型并无明显差别，两个“眯眯眼”看着很冷酷，但好像又有点特殊的魅力。全身黑化的装饰让它不仅更酷，同时也让它有了更高的辨识度。
开拓者有7座板和5座版两种可选，图示是七座车型，虽然是七座车型，但整个车身看起来并不臃肿，车侧的线条很明晰，满满都是力量感。21英寸的大脚也让它的运动感有了“依托”。车尾的线条相对简洁一些，但宽厚的力量还是很明显的。从在中国市场的品牌力来讲，雪佛兰不如前面推荐的几台车，但就产品本身来说，开拓者完全不逊于前面几位选手，单就这副外观，已经可以赢得不少人的喜爱了。
内饰的造型有更加典型的“美式”风格，方向盘、空调出风口等位置看起来都比较大，让人不禁联想起雪佛兰的皮卡车型。四辐式的方向盘风格有些复古，与现在流行的小尺寸精致方向盘背道而驰，你是否也觉得这样的方向盘别有一番味道？
● 空间表现很棒
身高177厘米的体验者坐在前排，我们可以看到体验者的头部还有一拳零两指的剩余空间。开拓者的后排座椅可以进行前后调节，后排的头部空间和腿部空间都很宽敞，而且后排座椅可调节让空间变化更加灵活。同时，7座布局也让空间的利用率变得更高。与前面推荐的三款车相比，开拓者的乘坐空间表现是最好的。
后备厢的空间表现也很出色，即使在立起第三排座椅的情况下，放进去20英寸和24英寸的两个行李箱也没有压力，如果将第三排座椅放倒的话，那后备厢空间就更加宽敞了。
● 开起来不像中大型车
开拓者使用的是第八代Ecotec LSY 2.0T发动机，满足国六排放，同为中大型SUV的凯迪拉克XT6、别克昂科旗都使用的是这台发动机。在XT6上它是241马力，昂科旗和开拓者的参数则完全相同，都是237马力、350牛·米，与之匹配的也还是9AT变速箱。
刚开始驾驶时，能感受到这台车有着不符合中大型SUV的特质，油门初段的响应灵敏，发动机低扭充足，刹车踏板的行程短又重，所以在城市中穿行时并不费力，整个车的响应也不让人觉得笨重。9AT变速箱的整体表现值得好评，温和驾驶时它能够选择合适的挡位，激烈驾驶时，它的降挡动作也很干脆，而且在低速跟车行驶时，这台变速箱并没有明显的顿挫或闯动。
悬架的初段比较硬朗，在过滤掉路面颠簸的同时也保留了一部分路感。快速转弯时，悬架对于车身侧倾的支撑也比较到位，不过，在遇到大的颠簸时，振动感也会被驾驶员更真切的感知到。
“弹射”起步时，发动机的转速被限制在2500rpm左右，松开刹车后，动力会有片刻迟滞，然后才会爆发，因为有动力的保护，所以最终的0-100km/h加速时间为9.61秒，与前面推荐的几款车相比慢了一些，但我觉得外观的“酷”在某种程度上多少能弥补一些加速的“慢”吧。
小结：
在这个级别的车型中，开拓者的售价是比较具有性价比的，虽然体格很大，但外观的造型不仅不臃肿，反而极具个性和时尚感。空间的实用性也是所推荐的几款车中最好的，所以，如果您对于空间有需求，需要买一款中大型SUV的话，不要忘了看看雪佛兰开拓者哦！（考虑到售价，我们推荐的是五座车型，如果您对乘坐空间有需求的话，七座车型更值得选择。）
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● 全文总结：
今天我们一共为大家推荐了四款车，它们的实际售价在25万元左右，都有着出色的运动风格。昂科威S设计年轻，配置丰富，限量S运动版车型的运动氛围突出，综合实力很强，适合年轻的消费者或者新组建的小家庭选择；大众探岳X的空间表现出色，轿跑的造型也让它有了不少“潮流”的味道，而且在R-Line套件的装饰下，探岳X也显得更加精致；凯迪拉克XT4是所推荐的几款车中最“小”的，但也是唯一的豪华品牌，适合那些对于豪华品牌情有独钟的朋友们；雪佛兰开拓者有着“另类”的外观造型，五座和七座两种不同版本的车型让消费者有了更多的选择，对于空间要求比较高的朋友可以认真考虑下这款车。所以，这四款25万元左右颇具运动风格的SUV是否能让您动心呢？（文/图 汽车之家 付博）
相关车型配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金运动版 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 | 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 厂商指导价 | 39.17万 | 32.99万 | 29.58万 | 25.99万 |
| 厂商 | 上汽通用凯迪拉克 | 上汽通用雪佛兰 | 一汽-大众 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 中大型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2018.08 | 2020.04 | 2020.07 | 2020.07 |
| 最大功率(kW) | 177 | 174 | 162 | 174 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 发动机 | 2.0T 241马力 L4 | 2.0T 237马力 L4 | 2.0T 220马力 L4 | 2.0T 237马力 L4 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 7挡湿式双离合 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4600*1881*1634 | 4999*1953*1736 | 4626*1860*1662 | 4662*1883*1641 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门7座SUV | 5门5座SUV跨界车 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 210 | 210 | 200 | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.9 | 9.4 | 7.6 | 7.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.13 | 9.61 | 7.24 | 7.71 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.41 | 38.6 | 39.29 | 37.25 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.6 | 7.9 | 7.5 | 7.5 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | - | - | 8.08 | - |
| 实测油耗(L/100km) | 8.8 | 10.6 | 8.6 | 9.39 |
| 整车质保 | 三年不限公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金运动版 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 | 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 长度(mm) | 4600 | 4999 | 4626 | 4662 |
| 宽度(mm) | 1881 | 1953 | 1860 | 1883 |
| 高度(mm) | 1634 | 1736 | 1662 | 1641 |
| 轴距(mm) | 2779 | 2863 | 2730 | 2779 |
| 前轮距(mm) | 1601 | 1676 | 1576 | 1610 |
| 后轮距(mm) | 1610 | 1673 | 1565 | 1613 |
| 接近角(°) | - | 16 | 19 | 17 |
| 离去角(°) | - | 19 | 19 | 22 |
| 最小转弯半径(m) | - | 5.8 | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV跨界车 | SUV |
| 车门开启方式 | - | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 7 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 62 | 82 | - | 60 |
| 后备厢容积(L) | 447-1334 | 222-1970 | 525 | 366-1444 |
| 整备质量(kg) | 1765 | 2000 | 1755 | 1705 |
| 最大满载质量(kg) | - | 2604 | 2230 | - |
| 发动机 | 凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金运动版 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 | 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 发动机型号 | LSY | LSY | EA888-DKX | LSY |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 | 1984 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 241 | 237 | 220 | 237 |
| 最大功率(kW) | 177 | 174 | 162 | 174 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 5000 | 4500-6200 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4500 | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | - | 169 | 162 | 169 |
| 发动机特有技术 | 带Tripower可变气门管理技术 | 智能变缸 | - | 可变缸 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铸铁 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金运动版 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 | 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 挡位个数 | 9 | 9 | 7 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 7挡湿式双离合 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金运动版 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 | 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 | - |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 | 五连杆独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 五连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金运动版 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 | 探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R20 | 265/45 R21 | 235/50 R19 | 245/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R20 | 265/45 R21 | 235/50 R19 | 245/45 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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