◆唐新能源
文中车型：唐EV四驱高性能版创世旗舰型
补贴后售价：31.48万元
| 车辆参数对比 | ||||
| 车型 | 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版 | 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版 | 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC | 唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版 |
| 长*宽*高（mm） | 4850*1965*1731mm | 4802*1839*1710mm | 4774*1923*1622mm | 4870*1950*1725mm |
| 轴距（mm） | 2900mm | 2715mm | 2873mm | 2820mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 430 | 505 | 415 | 500 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.8h | 0.58h | 0.75h | 0.5h |
| 慢充充电时间 | 10h | 11.2h | 12h | - |
| 车型配置变化 | ||
| 车型 | 唐EV600D四驱智联创始版 | 唐EV四驱高性能版创世旗舰型 |
| 工信部纯电续航（km） | 500 | 505 |
| 最大功率（kW） | 360 | 380 |
| 最大扭矩（N·m） | 660 | / |
| 车身布局 | 5门5座 | 5门7座 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 车道保持系统 | ○ | ● |
| 手机无线充电功能 | - | ● |
| 中控液晶屏尺寸 | 14.6英寸 | 15.6英寸 |
| 车内氛围灯 | 7色 | 31色 |
| 后排独立空调 | ○ | ● |
●外观及内饰设计：
Dragon Face的大面积中网设计搭配狭长大灯的造型组合出现在唐EV这类身材魁梧的中型SUV车型上会显得更加和谐，也更具气势，为整车营造了大气沉稳的主基调。
唐EV的车侧造型与唐DM没有明显区别，同样的双腰线设计为厚重的车身带来了几分灵动与紧致感。从B柱开始逐渐向车尾滑落的车顶也为车辆平添了些许运动气质。
由于燃油版以及插电混动版车型更早的推出，唐EV的外形设计可能不会再让人有特别惊艳之感，但无论是整体造型还是细节处理都很到位也很耐看，加上一些细节的变化，行驶在路上的唐EV依旧有着不低的回头率。
唐EV的内饰相信大家都不陌生，与唐DM没有显著区别，同样是主打简洁风和科技感，不同材质和颜色的面板拼接也增加了内饰整体的层次感。
唐EV中控台和门板内侧材质大部分选用了软包材料，并辅以红色双排缝线，营造出了几分运动氛围，同时采用金属拉丝效果的银色装饰面板与黑色软材质搭配也让内饰整体看上去不会过于压抑。
中控台因为大屏幕的加入而变得更加简洁，不过在中控地台电子挡把四周还是分布着一些涉及驾驶模式、空调设定、电子辅助系统开关等功能的按键和旋钮，方便驾驶员随时进行调整。
丰富的配置和较高标准的用料，让唐EV600D 四驱智联创世版的内饰具备了不错的科技感与档次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表不仅视觉效果出众，实用度也很高。
●空间表现：
前面已经提到过唐EV600D 四驱智联创世版座椅具备很好的舒适性，不仅如此，座椅配置水准也很高，已经可以比肩部分豪华品牌的行政级车型了。
唐EV600D 四驱智联创世版乘坐空间比较宽裕，无论是前排还是后排，空间表现都符合其中型SUV的定位，再加上设计出色的座椅和平坦的后排地板，车内乘客的乘坐舒适性还是能够得到很好的保证的，只有后排中央座椅的靠背因为后排中央扶手和杯架的存在而略显偏硬。
唐EV600D 四驱智联创世版的储物空间非常丰富，同时容积也都很可观，前后排都配备有双杯架，前排中央扶手、手套箱、前后门板内侧储物槽容积也都很大，前排座椅靠背后还配备有置物网，后备厢两侧内壁还各设有一个杯架。
●动态体验：
| 车辆动力参数对比 | ||||
| 车型 | 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版 | 威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版 | 奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC | 唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版 |
| 最大功率（kW） | 400kW | 160kW | 300kW | 360kW |
| 最大扭矩（N·m） | 725N·m | 315N·m | 730N·m | 660N·m |
| 电池容量（kWh） | 70kWh | 69kWh | 79.2kWh | 82.8kWh |
唐EV600D 四驱智联创世版在前后轴各搭载了一台交流同步电机，单台电机的最大功率为180kW，最大扭矩330N·m；动力系统总功率为360kW（490Ps），最大扭矩为660N·m。与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。
唐EV600D 四驱智联创世版的三元锂电池组容量为82.8kWh，能量密度为161Wh/kg。比亚迪官方承诺整车（非营运）包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
不得不说，唐EV600D 四驱智联创世版车尾的“4.4s”尾标似乎自带“引战”光环，开在路上能明显感觉到来自个别社会车辆的“不怀好意”。不过我并不会为之所动，毕竟这是一辆开着很舒适的车型，尽管拥有让绝大部分家用车型只能跟在后面吃灰的实力，我依然不愿意深踩加速踏板去破坏掉这份难得的惬意。
这份舒适感首要得益于动能回收的设定，即便是将动能回收调到"较大回馈”挡位，在80km/h时速以下松开加速踏板也不会有特别明显的拖拽感，确保了在市区行驶、尤其是遇到拥堵路况时的驾驶舒适性。而在高速状态下，松开加速踏板倒是能感到明显的反向作用力，但介入的程度并不会让人感觉突兀和不适，可以说对于动能回收力度的设定，可以看出比亚迪作为一家深耕新能源领域多年的传统大厂的成熟与高明。
这台车的动力输出同样是以平顺线性为主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否则除了变成棕黄色的仪表盘和更积极些的动力响应外，相比ECO也并不会有其他明显的运动性的提升。当然，这样的动力调校保证这台重量超过2.2吨的中型SUV拥有足够轻捷、爽快的加速体验还是完全不成问题的。
小结：
尽管有着强悍的加速和制动性能，但唐EV600D依旧是一款侧重舒适性且具备极高实用度的车型，这样的定位不仅不矛盾，甚至可以说是相当聪明和讨巧的，再加上颇高的配置水准和不错的续航表现，都使得它能够拥有非常广泛的受众群体，可以做到兼顾家庭用户和年轻消费者的用车需求，而不仅仅是小部分人的玩物。
全文总结：
蔚来ES6继承了大哥ES8的优势并予以改进，续航方面提升显著，另外蔚来拥有自己的换电站和补能体系，能够为初入电动车的用户带来更好的使用体验。威马EX6绝对是一台任劳任怨的家用车，其外观、内饰设计稳重，空间表现不俗，驾驶起来非常柔和，绝对的居家范儿。
虽然来到了一个新的领域，但奔驰EQC还是一贯的精致、优雅，其动力性能出色，整体驾驶品质尚优，虽然续航里程并不出色，但这款车的潜在消费人群家里几台车大伙可以猜一猜。四款车中，唐EV绝对是性格最为分裂的，它配置高、续航出色，整车舒适性、实用性表现可圈可点，但切换的运动模式，强悍的加速让你见识到唐EV运动的一面，当然注意驾驶安全和遵守交通法规还是必要的前提。（文/汽车之家 张文浩）
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