[汽车之家 初步海选] 有人花三十万买汉兰达、锐界这样的中型SUV，为的是兼顾空间配置满足用车刚需。有人花同样的钱买个紧凑型SUV，为的是不愿成为街车、追求生活品质。如果屏幕前的你正好是后者，那今天推荐的四款车不妨考虑考虑，绝对是彰显你独特品味和个性的好选择。
● 奥迪Q3 Sportback(参数|询价)
奥迪Q3凭借品牌光环以及小巧的身材，博得了不少年轻朋友的青睐。但如果你觉得普通Q3太常规太街车的话，那Q3 Sportback绝对是凸显个性的好选择。虽然车头部分和Q3没什么区别，但从C柱开始就能看出它的独特。溜背式造型没有了常规SUV车型的臃肿，紧绷的线条就像青春期少年开始显现的肌肉轮廓。
“科技感”是描述奥迪车型内饰设计最常用的词，但在Q3 Sportback上这样描述不太合适，它所展现出来的更多的还是简约现代风，不需要太繁复的设计元素，清晰明了的直接呈现给你，有种冰冷的感觉。
奥迪Q3 Sportback有着丰富的动力组合，1.4T和2.0T高低功率发动机完全可以根据自身的购车预算和使用场景来选择。传动系统统一为7速双离合变速箱，两款2.0T高功版车型还提供四驱系统。
既然在造型上已经比普通Q3更运动更时尚了，那在行驶方面自然不能拉胯。底盘的设定比Q3更硬朗，反馈给驾驶员的路感也更加清晰，参与感更强。配合上充足的动力储备，能够满足你快节奏驾驶的需求，转向系统如同手术刀般精准且直接，这台车不管看着还是开着都足够锋利。
在全系车型里我们推荐40 TFSI 时尚型，也就是2.0T低功率车型。前段时间刚测试完搭载1.4T发动机的Q3 35 TFSI，动力表现确实差点意思。而高功率的45 TFSI虽然有四驱系统的加持，但价格又不太美丽。综合来看40 TFSI 时尚型是兼顾动力、配置、价格的最合适选择。
● 捷豹E-PACE
捷豹E-PACE的造型用现在的流行词来形容就是“奶凶奶凶”的，整体造型紧凑圆润看着确实很可爱，但细节上又展现出很强的攻击性。有时候你不得不佩服英国人对于设计的理解，能把这样两种南辕北辙的风格融合在一起还不让人觉得突兀，功底了得。
内饰造型有着标志性的捷豹风格，不对称式中控台略微向驾驶员一侧倾斜，感官上有着更好的归属感。如果是之前接触过捷豹路虎车型的朋友上手肯定无难度，仪表盘、中控屏、多媒体系统的操作基本都一致。
捷豹E-PACE只有一款2.0T发动机，但是分为高低功率两种调校。低功版200马力、320牛·米，高功版249马力、365牛·米，参数非常亮眼。传统系统都是9挡手自一体变速箱，并且也都搭载适时四驱系统。
千万别被捷豹E-PACE可爱的外观迷惑了，它的本质还是一头豹子。由于发动机的动力储备很丰沛，所以不需要灵敏的油门踏板调校来制造“假象”，随着力度的深入你就能感受到动力的迸发。转向和底盘的设定也是非常的年轻运动化、有冲劲儿，标准的灵活小胖子。
车型方面我们推荐P200 S和P250 S两款，两车在配置方面的表现完全相同，区别就在于动力。如果是资金有限的话那就选P200 S，但如果是我的话肯定选择高功版的P250 S，2万元的差价在动力表现面前也就抹平了。
● 雷克萨斯UX
或许雷克萨斯这个品牌给人留下的印象太固化了，所以他们需要一款能够带来不一样感觉的产品，而雷克萨斯UX就是肩负着这个使命。但如果你对这个品牌有一点了解的话，还是能够一眼认出它的身份。纺锤形的中网、棱角分明的灯组、凌厉的切线，品牌基因已经深深的嵌入到雷克萨斯UX之中。
外观不管再怎么往年轻化发展，但一坐进车内立刻就能感受到那种独特东方韵味的内敛与素雅。与现在一块大屏走天下的风格不同，雷克萨斯UX依然坚持着自己的风格和原则。层次感与设计感是它的拿手好戏、出色的选材用料和做工更是让人无可挑剔。
雷克萨斯UX提供了自然吸气和混合动力两套动力系统，不过从车型分布上你也能够看出侧重点在哪，混动车型有5款，自吸车型只有2款。
雷克萨斯UX虽然给不了你那种爆发时排山倒海般的气势，但整套动力系统近乎极致的平顺、宁静则走向了另一个极端。不光动力系统，底盘、转向同样有着极高的协调程度，整台车的行驶质感高度统一。它绝对是市场中的一股清流，一款让你开过之后就难以忘怀的车型。
雷克萨斯UX肯定要选混动车型，5款之中我们推荐次低配的探·趣版，必要的安全配置它都有配备，舒适性配置也不差，完全能够满足日常使用。踏踏实实享受混动系统带给你的舒适宁静与燃油经济性就好。
● 讴歌CDX
讴歌CDX可以说是豪华品牌紧凑型SUV市场中最被低估的一员，在格外看重品牌影响力的国内市场，即便讴歌CDX有着出色的实力，但在销量上仍然只能仰望前边的主流车型。
2021款A-Spec车型除了在造型细节上进行了调整来增加时尚和年轻氛围外，主动安全配置的提升也是重点之一。国内的交通状况确实比较混乱，加入了新的安全系统之后能够大大提升日常用车的安全性和便利性。
讴歌CDX提供了1.5T和2.0L混动两套动力系统，其中1.5T发动机不管在参数还是实际感受上都有着亮眼的表现，毕竟本田可是“买发动机送车”。
小排量增压发动机+双离合变速箱，听着是一套让人不太安心的动力系统，但是在讴歌CDX上它被调校得平顺柔和，虽不张扬但绝不平庸，无需为动力表现担心。并且变速箱即便是在走走停停的路况下依然能够保证出色的平顺性，运动模式下换挡也是干脆利落，动力衔接顺畅。隔音降噪也展现出了很高的水平，和主流车型相比并不逊色。
在全系8款车型中我们推荐高配的1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款，身为高配车型的它在配置表现方面更加出色，无论安全性还是舒适性配置都有保证，并且和前边推荐的几款车型相比，它的指导价更低，性价比更高。
年轻化这个词你在很多行业、产品上都能见到。我理解的年轻化除了造型设计之外，性格和态度也是相当重要的因素。随大流跟风肯定不是年轻化的标签，个性、品味才是关键。今天推荐的四款车型都有着鲜明的性格特点，想要彰显自己独特品味的朋友可以重点考虑一下。（文/汽车之家 侯云峰）
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 奥迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 时尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 国VI | 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 讴歌CDX 2021款 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款 |
| 厂商指导价 | 33.43万 | 33.68万 | 30.30万 | 28.98万 |
| 厂商 | 一汽奥迪 | 奇瑞捷豹路虎 | 雷克萨斯 | 广汽讴歌 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 油电混合 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2020.05 | 2019.07 | 2019.09 | 2020.06 |
| 最大功率(kW) | 162 | 183 | 135 | 134 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 365 | - | 240 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 | 9挡手自一体 | E-CVT无级变速 | 8挡湿式双离合 |
| 车身结构 | 5门5座SUV跨界车 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 发动机 | 2.0T 220马力 L4 | 2.0T 249马力 L4 | 2.0L 146马力 L4 | 1.5T 182马力 L4 |
| 电动机(Ps) | - | - | 109 | - |
| 长*宽*高(mm) | 4518*1843*1573 | 4411*1900*1649 | 4495*1840*1540 | 4542*1840*1615 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.6 | 7.9 | 8.5 | 8.6 |
| 最高车速(km/h) | 200 | 225 | 177 | 202 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.7 | 7.7 | 4.6 | 6.8 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 六年或15万公里 | 四年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1725 | - | 1585 | 1516 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | 2110 | 2065 |
| 车身 | 奥迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 时尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 国VI | 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 讴歌CDX 2021款 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款 |
| 长度(mm) | 4518 | 4411 | 4495 | 4542 |
| 宽度(mm) | 1843 | 1900 | 1840 | 1840 |
| 高度(mm) | 1573 | 1649 | 1540 | 1615 |
| 轴距(mm) | 2680 | 2681 | 2640 | 2660 |
| 前轮距(mm) | 1578 | - | 1558 | 1555 |
| 后轮距(mm) | 1570 | - | 1560 | 1567 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 159 | - | - | - |
| 接近角(°) | 18 | - | - | 16 |
| 离去角(°) | 23 | - | - | 23 |
| 最小转弯半径(m) | 5.8 | - | 5.2 | 5.6 |
| 车身结构 | SUV跨界车 | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | - | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 62.5 | 68.5 | 40 | 50 |
| 后备厢容积(L) | 450-1400 | 484-1141 | 225 | 439 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 奥迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 时尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 国VI | 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 讴歌CDX 2021款 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款 |
| 发动机型号 | EA888-DKX | PT204 | M20A-FXS | L15B9 |
| 排量(mL) | 1984 | 1997 | 1987 | 1498 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - | 14 | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | 80.5 | - |
| 行程(mm) | - | - | 97.6 | - |
| 最大马力(Ps) | 220 | 249 | 146 | 182 |
| 最大功率(kW) | 162 | 183 | 107 | 134 |
| 最大功率转速(rpm) | 4500-6200 | 5500 | 6000 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 365 | 188 | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4400 | 1300-4500 | 4400-5200 | 1900-5000 |
| 最大净功率(kW) | 162 | 183 | 107 | 134 |
| 发动机特有技术 | - | - | VVT-i和VVT-iE | - |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 油电混合 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 92号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 混合喷射 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 电动机 | 奥迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 时尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 国VI | 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 讴歌CDX 2021款 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款 |
| 电机类型 | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW) | - | - | 80 | - |
| 电动机总马力(Ps) | - | - | 109 | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | - | 202 | - |
| 前电动机最大功率(kW) | - | - | 80 | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - | - | 202 | - |
| 系统综合功率(kW) | - | - | 135 | - |
| 系统综合功率(Ps) | - | - | 184 | - |
| 驱动电机数 | - | - | 单电机 | - |
| 电机布局 | - | - | 前置 | - |
| 三电系统质保 | - | - | 十年或25万公里 | - |
| 变速箱 | 奥迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 时尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 国VI | 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 讴歌CDX 2021款 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款 |
| 简称 | 7挡湿式双离合 | 9挡手自一体 | E-CVT无级变速 | 8挡湿式双离合 |
| 挡位个数 | 7 | 9 | 无级变速 | 8 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 手自一体变速箱(AT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 奥迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 时尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 国VI | 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 讴歌CDX 2021款 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 适时四驱 | - | - |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奥迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 时尚型 | 捷豹E-PACE 2018款 P250 S 国VI | 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版 | 讴歌CDX 2021款 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R19 | 235/55 R19 | 215/60 R17 | 235/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R19 | 235/55 R19 | 215/60 R17 | 235/50 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 无 |
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