■ 别克微蓝6（补贴后售价区间15.98-19.98万元，包含插混版车型）
● 车型版本：2020款 互联智慧型 PLUS（补贴后售价19.98万元）
| 车型概况 | ||||
| 车型 | R汽车 ER6 2020款 620km 智尊版 | AION S(埃安S) 2020款 魅 630 安全智驾版 | 菲斯塔纯电动 2020款 DLX 悦享版 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 长*宽*高（mm） | 4724*1835*1493mm | 4768*1880*1530mm | 4705*1790*1435mm | 4650*1817*1510mm |
| 轴距（mm） | 2715mm | 2750mm | 2700mm | 2660mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 620 | 510 | 490 | 410 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.5h | 0.78h | 0.67h | 0.67h |
| 慢充充电时间 | 12h | 10h | 9.5h | 8h |
● 外观和内饰设计：
2020款微蓝410KM依然有三款不同配置的车型，并在原有微蓝301KM的三款车型的名称后增加了“PLUS”后缀，也成为了“数码阵营”的一分子。我们此次试驾的是互联智慧型PLUS，也就是顶配车型。后缀PLUS所代表的，是升级了的别克eMotion电驱技术，以及容量更大的三元锂电池组。而在外观和内饰方面，微蓝410KM还是我们熟悉的那个微蓝301KM（老款VELITE 6）。
除了打通智能家居互联这块外，微蓝410KM的车机系统功能和微蓝301KM的车机系统并无区别，之前我们也对其进行过全方位的体验和智能车联评测，感兴趣的朋友可以点击下方图片跳转至相关文章。
● 乘坐表现：
● 动态体验：
其实微蓝410KM的驾驶感受，除了急加速时的推背感稍强了一些外，和微蓝301KM真的没有太大差异，稳健的电门踏板设定很好掌握开合力度。同时电门踏板会一直给脚掌一个若影若现的反作用力，可能有些驾驶者并不喜欢这样的设定，不过在切换动能回收力度后，你会发现这股力量反而对掌握动力在“输出/回收”之间的切换很有帮助。
普通、经济、运动三种驾驶模式，每一种驾驶模式都对应一个仪表盘显示风格，和运动相对应的，自然是红色的仪表主题了。在运动模式下，电动机对电门踏板的响应非常迅速，瞬时输出功率也要比其他两种模式高出一些。不过这也是运动模式和其他两种模式的最大区别了，日常驾驶，其实普通模式就足以。
这个不太强烈，怎么具体形容呢？拿我上个月试驾的某款纯电动SUV来说吧，那款车在最大动力回收力度下，松开电门后的减速感让我害怕被后车追尾，而微蓝410KM就不会让我有这样的担心。日常将动能回收力度设定为“中”，可保证驾驶平顺性并兼顾一定的续航表现，当然你也可以设定为“轻”，获得和燃油车一样的驾驶感受。
在此次升级后，微蓝410KM的补贴后售价依然没有超过20万元，虽然价格在20万元以内且NEDC续航里程超过400km的可选车型不少，但微蓝410KM是目前唯一一个合资品牌，微蓝的独特外观设计和大空间，也都是优势所在。所以想购买纯电动车来解决出行问题的消费者，可以把微蓝410KM放到考虑列表里了。
写到最后：
可以看出，此次我们推荐的四款紧凑型纯电动轿车补贴后售价均在20万元以下，并且都是非常成熟的产品，续航里程以及配置也都达到了该级别主流水准。如果你看中续航里程和性价比，两款中国品牌车型——R汽车 ER6和AION S(埃安S)非常值得推荐；假如你想追求个性以及旅行车的“范儿”，别克微蓝6绝对是不二之选；倘若想买一款海外品牌同时又想要较高续航，现代菲斯塔纯电动更值得考虑。本期海选就到这里，下期我们将带来四款热门的中型纯电动轿车，敬请期待。（文/汽车之家 侯明浩）
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