■ 特斯拉Model X（售价77.29-87.29万元）
● 外观/内饰设计：
包括Model X(参数|询价)在内的几款特斯拉车型与设计师Franz von Holzhausen更早前的设计作品存在比较大的差异，可以用极简设计风格来形容特斯拉车型，罕见棱线和边角，只用圆润舒展的曲线和弧面勾勒出车身轮廓，车身上也鲜有大面积镀铬装饰，看上去简洁却不缺乏设计感。
Model X定位中大型SUV，车身尺寸为5037mm*2070mm*1684mm，轴距2965mm，市面上目前在尺寸上最直观的竞争对手应该要算是蔚来的ES8了，两者相比较，Model X在车身长度、宽度方面都有优势，高度和轴距则略有不及。
测试的这台Model X 100D在内饰方面选择了浅米色内饰+橡木饰板的搭配方案，除此之外Model X还可以选择碳纤维饰板、白蜡木等选装方案。提供更多的私人订制服务，让客户享有更多选择甚至独属于自己的产品，也是豪华品牌累积忠实用户、提升品牌调性的一大手段。
自从特斯拉的17英寸大显示屏问世并广受好评后，不少汽车品牌尤其是新造车势力都开始一股脑采用大屏设计，可以说特斯拉就是这一波大屏风潮的发起者。别看都是大屏幕，这之间的差别可不小，很多“后来者”搭载的屏幕从功能集成度、易用度以及流畅性上都还不及特斯拉这个老前辈。这块17英寸显示屏从双区自动空调到开启鹰翼门，从灯光设置到座椅加热，覆盖了车辆驾驶设定、各项电器配置、多媒体娱乐等各项软硬件功能。
● 车内空间：
经过实际乘坐体验，我个人认为除非有特别需求，否则五座才是比较适合Model X的布局，三排座状态下第三排乘客的舒适性非常一般，不仅腿部空间局促，而且受限于Model X的造型，头部空间更是相当紧张，普通身材的体验者也会面临头部经常蹭到玻璃窗的问题。
● 动态体验：
Model X 100D在前后轴各搭载了一台交流异步电机，单台电机的最大功率为193千瓦，动力系统总功率为386千瓦，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。Model X 100D的三元锂电池组容量为100kWh，被平铺于车辆底部，在一定程度上也起到了降低车辆重心，提升行驶稳定性的效果。
将加速模式调节到“轻松”挡位，Model X 100D的动力输出依旧相当澎湃，出色的高速再加速能力让人根本感觉不到这是一台自重超过2.4吨的中大型SUV；“标准”挡位下的加速质感则完全可以用蛮不讲理来形容，只要舍得牺牲能耗和续航里程，很轻松就能让“钢炮”们无奈的目送你远去的身影，当然，注意安全和道路限速是必要的前提。
灵敏的动力响应和出众的动力储备在提供爽快的加速体验外，同样也会带来小问题：电动车的动力输出相对突兀和不够线性的特点在Model X 100D上会被放大，这就对于驾驶者的驾驶技术提出了比较高的要求。没有乘客时还无所谓，自己驾驶至少所有操作都有提前的预期和心理准备；但对于较少乘坐电动车型的乘客而言，很可能会在低头看手机时因突然而至的较大g值变化感到不适。
对驾驶体验简单总结一下吧：动力优势很明显，响应也很迅速，但平顺性存在问题（加速突兀、能量回收拖拽感），另外运动模式的转向质感有点假，底盘质感要比同级别同价位的几款燃油车型稍差一些。
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