玩乐最重要 评2020年最具驾驶乐趣新车

　　[汽车之家 初步海选]  今天是大年初四，春节七天已经过去一半了，相信此时的你肯定在感叹时间过得太快，假期不太够用。别心烦，别郁闷，来这里瞧瞧看看，我为您盘点了2020款最有驾驶乐趣的12款车，这里面肯定有你的菜！

● 15万元车型推荐

　　动辄几十万甚至上百万的跑车和性能车，思域和福克斯可以说是相当亲民的两款车了。虽然原厂马力不算大，但驾驶时的乐趣感可一点都不差。

　　思域的外观更战斗，福克斯的外观更优雅，两款车的造型都很符合大家的审美。两厢思域引入后直接使用中出的排气，这也使得车主可以更好的发挥自己的想象，使它变成自己想要的“Type R”。相较之下，福克斯则没有那么夸张，不过每个部分都设计的恰到好处，车主也很难能再次“开刀”。两车的内饰有着截然不同的风格，思域更侧重于驾驶员，而福克斯是比较标准的T字型结构，不过都挺耐看的。

　　两款均采用1.5L涡轮增压发动机，但思域为四缸发动机，福克斯为三缸。最大功率两车相差不大，最大扭矩方面，福克斯要比思域多了23牛·米。传动系统，思域匹配可模拟7挡的CVT变速箱，福克斯是8挡手自一体。

　　虽然同样是1.5T发动机，但是两款车驾驶起来的性格可是完全不同。思域的整体更沉稳，动力响应更柔和。福克斯的表现很积极，轻点油门就能获得相当不错的加速感受。不同于那些大马力的车型，两车的绝对动力谈不上强悍，可驾驶者可以尽情的油门到底，享受动力100%输出的快感。

　　思域的指向性比较一般，但转动时的阻尼感不错。原厂思域的悬架偏软，轮胎的抓地力也不尽如人意。那为什么我们会觉得它有乐趣呢？相比于三厢它有更加灵动的车尾，车头很愿意进弯，其实最重要的是，由于有了三厢思域的铺垫，两厢思域有着同级别难逢敌手的改装潜力，改装的周边配套极为成熟，各大改装品牌已经陆续为其推出了产品。升级后的两厢思域可以更接近自己的老大哥Type R。

　　福克斯的指向精准，悬架的软硬程度和支撑性也堪称运动，说它是人车一体完全不过分。车头进弯的动作干脆利落，而尾部会迅速跟进。米其林PS4轮胎抓地力非常强，不管是山路还是赛道都能给驾驶者很足的信息。在我们刚刚完成的“8款热门车型乐趣大PK”的测试中，福克斯在凯泽赛道拿到了第一名的好成绩，这也足以说明它出色的运动性能。

● 20-40万元车型推荐

　　20-40万元其实是个相当宽泛的价格区间，各大豪华品牌在此区间都有不少车型可供选择，而我们这次要选择两个更具代表性的选择，一个是来自中国品牌领克的03+，另外一个，则是更加令人感到意外的奥迪A4L 45 TFSI，选择的理由请往下看。

领克03+

　　往年如果要推荐具有运动乐趣的车型，别管什么价位，肯定很难看到中国品牌车型的身影。而今年则不同，领克03+的出现打破了沉寂，无论是基本参数还是测试成绩，出色的表现都足以让其在众多竞品面前站稳脚跟，成熟的品控也让人不得不刮目相看。

　　运动气质从外观到内饰贯彻的很彻底，全身的空力套件并不是浮夸的花架子，再配合低矮的车身，营造出的战斗气氛看起来确实颇有性能车的姿态。19英寸原厂锻造铝合金轮圈搭配马牌MC6轮胎无论山路疾走，还是赛道体验都是没有问题的。车内设计虽然未有大改动，但“黑+明黄”配色的细节点缀，确实很好地起到了与车体颜色相呼应的作用，完全达到了年轻化的目的。

　　动力部分，领克03+所搭载的2.0L涡轮增压发动机大家应该不会感到陌生，最大功率254马力/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm。传动系统采用爱信第三代横置8AT变速箱并搭配了一套瀚德第五代适时四驱系统。

　　领克03+算得上是领克家族中的初代性能车型，它的动力总成其实并无太多独特之处，模块化的平台套用自家成熟的动力解决方案，通过周边部件的提升和运动化的标定来提升运动性，这些其实也是目前全世界车企最主流的做法。也许很多人会认为这样做少了一些个性，不过在面对绝大部分用车环境时，其面面俱到的表现完全对得起消费者的期盼。领克03+的动力并不残暴，油门响应十分积极，输出也绝对算得上顺畅。可控的动力，再加上四驱系统的帮助，传递到四轮上的动力高效直接，对于不少初学驾到的年轻人来说，它真的很好开。

奥迪A4L 45 TFSI

　　如果说2020年全年里最令编辑感到意外的一款车型是哪款，我绝对会选奥迪A4L 45 TFSI。之所以还特指了具体的款式，是因为只有中期改款后的45 TFSI配备了运动型悬架，它也是奥迪国产车型中首次应用运动悬架的车型。

　　在离地间隙保持不变的前提下，45 TFSI较35 TFSI、40 TFSI车身高度足足降低了28mm，原厂轮胎距离轮眉之间的间隙高度只有1指距离，这在原厂的合资车型中十分少见。再加上RS风格的外观套件和19英寸车轮的加入，引发了车身姿态的巨变，使得整台车充满了运动轿车的战斗感，从远处看很容易跟新款S4搞混。车内的变化其实并不算大，但方向盘和座椅这两样对驾驶息息相关的配置有了恰如其分的提升还是让人倍感欣慰。

　　动力部分采用了满足了最新国六b排放标准的2.0L涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，与之搭配的是代号DL382的7速湿式双离合变速箱，作为顶配车型，全新的quattro ultra适时四驱系统自然更是不能缺席。

　　这台车确实能给你驾驶运动型轿车的感觉，运动悬架柔韧而不生硬，对车身有着出色的约束力，姿态调整节奏明快，处理路面颠簸也是干净利索毫不拖泥带水。车身在高速状态下吸地而行的感觉能给你很强的驾驶信心。除此之外，响应的提升也彻底改变了编辑对奥迪A4L固有的看法，这里不光牵扯到动力，还牵扯到了转向。发动机有效改善了低转速区域的动力输出，转速拉升响应快，变速箱也能积极的配合毫不迟疑的进行换挡。转向手感也要比以往的奥迪家用车型来得更加敏锐和直接，搭配前后动力输出比例稳定的四驱系统之后，车辆的运动状态能快速契合上驾驶者的转向节奏，激烈驾驶也不会令人感到慌乱。

● 50万元车型推荐

　　进入50万元价位，全新宝马4系和全新AMG A 45 S可谓是2020年最让人期待的车型了。前者激情的驾驶感受和那硕大的“鼻孔”都让它极富关注度。AMG A 45不用过多介绍吧，最强的原厂小钢炮，没有之一。

　　全新宝马4系最受争议的，恐怕就是双肾式的进气格栅了。不过实车看起来，其实比照片更容易接受。4系的侧面造型更像一台“小8系”，尺寸相比老款要更大。车尾的造型相比车头看起来要更柔和，细长的尾灯、双边共两出的排气进一步烘托出了4系的运动氛围。内饰方面，4系和现款3系没什么太多的区别，整体风格干练，清爽。

　　4系分为425i和430i两种功率，均搭载2.0L涡轮增压发动机。最大功率分别为184马力/258马力，最大扭矩300牛·米/400牛·米。传动系统匹配8挡手自一体变速箱。430i车型还支持选装M运动型悬架、可变转向、前四活塞刹车卡钳、后桥差速器。

　　430i的低扭充沛，双门的设计让它在城市中显得是如此灵动，发动机的中后段动力储备足够。不过加速并不暴力，线性的出力特性让人觉得很舒服，不会给人恐惧感。官方给出的0-100km/h时间为5.8秒，相比330i要快了0.4秒。

　　如果你想挑选一款轨道车，那么4系绝对不是你的菜。如果是想选一台乐趣十足的车，那么4系显然是个相当不错的伙伴。430i的转向很精准，连续变线时车身刚性很好，尾部的循迹性出色。选装了后桥差速器后此时ESC再关闭一挡，在弯道中尾部的动作会更加活跃。想要让车身漂移，也是轻而易举。可以这么说，在3系上消失的运动性和乐趣，在4系上我们又找了回来。

　　和AMG GT同款的直瀑式中网，两侧镂空的前包围，大尺寸的尾翼和双边共四出的排气都预示着这台A 45 S的非凡运动基因。不得不说，相比于同级别的其他竞争对手，A 45 S确实不低调。内饰整体和A级区别不大，Alcantara面料的方向盘手感极佳。标配的运动座椅不管是背部还是腿部都有着良好的支撑性，短途驾驶的舒适性也相当不错。

　　A 45系列搭载代号为M139的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率分别为387马力/421马力，最大扭矩480牛·米/500牛·米。传动系统匹配AMG SPEEDSHIFT 8挡双离合变速箱。相比老款车型，全新A 45 S将涡轮增压器移到了发动机和防火墙的中间，进气系统则改到了发动机的前部。

　　A 45 S的乐趣不在于人车的沟通，而是它的直线加速。你很难想象一台四缸涡轮增压发动机能做到如此暴躁。油门到底，加速的感受非常猛烈，尤其是在出弯时，瞬间能够把后车甩开，这种快乐虽然缺乏掌控感，但提速时的喜悦心情确实让人心旷神怡。

● SUV车型推荐

　　我们总是把轿车和驾驶乐趣划等号，其实，SUV中也不乏有乐趣的车型。虽然他们无法像轿车一样在弯道中给你提供强大的支撑力，但直线加速其实也是乐趣的来源。

　　X4 M雷霆版的外观虽然没那么激进，但还是可以很明显和X4做出区分。黑色的中网，双五辐轮圈，蓝色刹车卡钳以及双边共四出的排气等等，都在仔细勾勒出X4 M雷霆版的运动氛围。内饰的整体设计同样和X4没什么两样，只是更追求细节上的进步。

　　X4 M有两款车型，均搭载3.0L双涡轮增压发动机，其中普通版最大功率480马力，雷霆版最大功率510马力，最大扭矩同为600牛·米。传动系统匹配8挡手自一体变速箱。X4 M雷霆版的四驱系统支持4WD Sport和4WD两种驱动模式，标配电控多片离合式后桥限滑差速器能在转弯过程中能主动对左右后轮动力输出分别进行控制，辅助车尾快速完成转向指令，提升车辆过完性能。

　　低扭表现优秀，中后段加速持续是X4 M雷霆版给我的第一印象，日常开起来相当爽快，动力来得很直接，但是不算突兀，所以即便是第一次驾驶它也不用过分恐惧。4.05秒的0-100km/h实测成绩其实已然说明了一切，起步时四驱系统非常高效，可以把动力充分的给到四个车轮，所以这也是它加速如此迅速的原因之一。由于车身过高，所以极限状态下还是感觉悬架有些支撑不足，当然这也没有办法，毕竟X4 M雷霆版是一台SUV，拥有更好的通过性，势必会牺牲一定的侧向支撑，你不可能苛求它和同价位的性能轿车相比较。

　　虽然是一款63车型，但它看起来并不是那种“怒目横眉”的姿态。很多设计看起来都很平易近人，低调不外露。除了双边共四出的排气以外，不仔细看你真的以为它就是一台普普通通的GLE。内饰同样如此，和GLE别无二致，仿佛让人已经忘却了它是一台搭载V8发动机的63车型。

　　GLE 63搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，并配有48V轻混系统，发动机最大功率420千瓦，最大扭矩750牛·米，参数相当强悍，相比53车型有着不小的提升。传动系统匹配9挡手自一体变速箱。

　　在小排量横行的年代里，V8发动机已经变得如此珍贵。加速时的底蕴，运转时的机械质感都让人留恋。当然了，GLE 63也并非是一台时时癫狂的野兽，使用COMFORT模式下的它，很温柔，很和蔼，油门响应适中，4.0T V8发动机绝对不会让你感到紧张。悬架的阻尼柔和，不算硬，但是很有韧劲，以日常驾驶来说，舒适度也相当高。由于SUV高车身的先天劣势，GLE 63的乐趣在我看来，更多集中在加速时的快感，以及V8发动机的轰鸣声。尤其是点火的那一下，发动机的怒吼真的是令人着迷。

● 跑车推荐

宝马Z4

　　全新一代宝马Z4在国内上市之后，带给人们的最大惊喜就是价格，48.88-63.38万元的售价区间较上代车型58.3-90.9万元明显低了不少，而且这次国内的售价也基本做到了跟海外市场看齐的程度，再了解一下丰田SUPRA的预计价格，突然觉得还是宝马Z4香气扑鼻。

　　该车基于宝马CLAR平台所打造，采用电动软顶设计，气质上很好地继承了Roadster车型优雅浪漫的格调。外形突出前卫的设计理念，在遵循了1.55轴距黄金比例之后，造型较上一代看起来更加协调。外形尺寸进一步增长也是符合车型发展的惯例，尽可能让乘坐空间和储物空间不过分狭小，尤其在顶棚收起之后，后备厢储物空间仍能满足日常家用。内饰部分大体照搬现款宝马家族的内饰设计，缺少了一些专属的独特性，不过配置足够全面操作也容易上手。

　　全系共有2.0T和3.0T两种动力可供选择，它们的最大功率、最大扭矩分别达到了197马力/4500-6500rpm、320牛·米/1450-4200rpm和340马力/5000-6500rpm、500牛·米/1600-4500rpm。与发动机相匹配的变速箱依旧来自采埃孚的8速手自一体变速箱。如果预算不是很紧张，直接上63.38万的M40i确实是更好地选择。

　　340马力的动力虽然不够狂暴，但只要打开天窗，在敞篷“Buff”的加持下，它的加速感依旧能让你印象深刻。紧凑的车身动态响应出色，山中巡游，大部分的弯道都能轻松一带而过，在不完全关闭车身稳定系统的状态下，车尾并不会过分活跃。底盘有着出色的操控素质，极限很高，除了转向有些电子味，力度不自然之外，这款车开起来还是有一定乐趣的，即便偶尔下下赛道，均衡的动态表现还也能让你尽情驰骋一番。

　　宝马Z4是一台能够做到静如处子、动如脱兔的跑车，它有着极为稳妥的代步性，气质上能足够内敛。除了只有单排座椅这点不可改变之外，舒适模式下，这台车开起来就跟驾驶一台普通的3系差不多，日常驾驶完全不会感到任何的不便。而当你想放松一把的时候，运动模式下的它也有着不输M Power车型的运动操控性。

捷豹F-TYPE

　　2013年上市的捷豹F-TYPE真算得上是一名沙场老将了，不过经典跑车的设计往往都是禁得住时间的考验。它融合现代与古典的前卫造型即便放眼现在，依旧难逢敌手。

　　长前悬短车尾的Roadster造型下隐藏的是纯正的英伦跑车血统，用国内市场100万以内能够买到的最美跑车之一的来描述丝毫不为过。而且再经历了数次中期改款之后，它的配置和科技感仍然在线。

　　捷豹F-TYPE搭载了2.0T和3.0T两套动力系统，2.0L涡轮增压发动机最大功率：300马力/5500rpm、最大扭矩：400牛·米/1500-4500rpm；3.0L机械增压发动机最大功率380马力/6250rpm、最大扭矩460牛·米/4500-5000rpm，与之匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。另外，新款车型一大变化是3.0T车型不再提供后驱版本，而是标配适时四驱系统，降低了一些乐趣，但提高了日常驾驶的稳定性。

　　或许以现在车辆的性能标准来看，这台3.0L的机械增压发动机初段动力表现算不上出色，但是它的后程加速储备却深不见底，越到最后的表现越能让人感受到大排量自吸的魅力。

　　日常驾驶F-TYPE的感觉就像遇到了一位举止温文尔雅的英伦绅士，开起来沉稳从容，给人一种外型优雅内在火热的感觉，很有传统跑车的运动底蕴。而当你打开运动模式之后，随叫随到的动力和惊雷般的排气声浪会立刻将你从之前的沉静安逸中唤醒过来，激发你用双手去操驾驯服它。

● 超级跑车推荐

法拉利ROMA

　　只为追求极致运动性去买法拉利Roma或许并不是一件十分明智的选装，但是，如果你想在运动性、舒适性和价位之间找到极致的平衡，而且前提是高挡GT跑车的话，那么Roma就会成为你为数不多的选择之一，无论外形内饰设计、工艺还是到性能，刚刚上市不久的Roma，其综合表现都要好于同价位最主要的竞品迈凯伦GT和阿斯顿·马丁DB11不少，而且238万元的价格堪称最亲民的法拉利。

　　全系目前只有一款车型，运动配置足够到位，20英寸的轮圈标配米其林PS4S轮胎，刹车系统也采用的是“前6后4”活塞的刹车卡钳+碳陶瓷刹车盘的组合，双边共四出的排气系统也是一款法拉利跑车该有的样子。车内采用双座舱式设计，材质高挡用料上乘，“16英寸全液晶仪表+8英寸中控屏+8.8英寸副驾式屏幕”的三屏式设计内含丰富的软件功能，在车内科技感的营造方面，作为一款跑车，Roma很好地做到了与时俱进。

　　Roma搭载了一台与F8、Portofino同款的3.9L双涡轮增压V8发动机，其最大功率为620马力/5750-7500rpm，最大扭矩760牛·米，与发动机匹配的则是全新的8挡湿式双离合变速箱。

　　很明显，Roma强化了GT跑车日常代步的舒适性，它开起来优雅自如，驾驶气氛极为轻松，在节能和舒适模式下，动力输出有条不紊，丝毫感受不到任何不安分的躁动。悬架出色的滤振性，如果遇到路面破损严重的情况，通过对方向盘上“Manettino旋钮”进行调节，车辆还能单独提供“Bumpy Road”模式对减振器软硬度单独调整。

　　不过，你也不用怀疑这款车在运动性方面会存在有失分寸的情况，在运动模式火力全开的情况下，发动机的动力响应极为出色，完全感觉不到涡轮迟滞，充沛的扭矩能换来极为猛烈的加速感，纯正的V8声浪更是跑车必不可少的催化剂。假如你对驾驶有更深入的需求，在RACE模式下，系统还能启动FED法拉利动态增强系统，令转向、油门、刹车和悬架系统的响应调至最激进的状态，即便偶有失控，它的第六代SSC侧滑角度控制系统仍能起到在最后一刻拉你一把的作用，令你玩的更加尽兴。总体来说，这是一款在操控和价格上都做到足够平易近人的法拉利，即便你不善驾驶，它宽容智能的表现也不会令你感到任何的不适应，而且你仍能从驾驶的字里行间还渗透着意大利跑车的那份独特的激情与浪漫。

兰博基尼-Huracán

　　作为兰博基尼家族全系最入门的车型，Huracán EVO RWD同样有着极为亲民的售价，254万所对应的是一台拥有长期霸占男性家中墙上海报地位的外形，分分钟勾起你战斗欲望的内饰，和610马力 5.2L V10自然吸气发动机的纯血超级跑车，光听听就足够吸引住你，而且其中置后驱的设定也要比同价位搭载四驱的超级跑车更加追求纯粹的驾驶感。

　　在排放标准日益严苛，涡轮当道的当下，这台5.2L V10自然吸气发动机的存在显得难能可贵，动力基本保持了原有水平，最大功率610马力，最大扭矩560牛·米。变速箱也仍是之前的7速双离合变速箱。

　　现如今众多的高性能钢炮、轿跑都有着惊人的动力，但当你坐进超级跑车里时，你仍是能清醒的感觉到它们之间存在着不可磨灭的差距。就如Huracán EVO RWD，从点燃引擎的一刻起，你的全部注意力都会不由自主的被它所吸引，兰博基尼品牌狂放不羁的性格深深渗透在它的每一款车型之中，始终保留着不可替代的特性。

　　换挡过程有着较其他品牌更强的冲击力，犹如炮弹出膛般令人印象深刻，伴随着V10发动机狂暴的声浪，轻微的逼迫感让你在一丝恐惧中大呼过瘾。它的操控极限颇高，不过我还是认为后驱设定的Huracán EVO RWD在驾驶层面上开起来要比四驱设定的Huracán EVO更容易让人感受到极限的来临。

全文总结：

　　如果您近期的奋斗目标就是拥有一台具有驾驶乐趣的新车，那么本次的车型推荐一定会让您感到满足。这十二台价格从低到高，运动性能各有偏重的车型，应该会令您从A至B点的路途从此不再枯燥乏味，也能为您的生活增加更多的色彩。牛年大吉，恭祝大家早日购得爱车。（文/王晓辰 于硕）