■ 奥迪Q5L（售价区间38.78-49.80万元）
● 静态体验：
● 动态体验：
40 TFSI动力方面账面数据在同级别中不落下风，即便在高速行驶下进行超车，深踩油门动力依旧随后就到，不疲软后程动力绵绵不绝。换挡快速干脆，动力连贯有力，我相信买Q5L(参数|询价)家用的车主会和我一样对它的动力表示满意，加速成绩比45 TFSI慢两秒应该也不会成阻挡他们选购低功率版Q5L的问题。
车辆在舒适模式或者自动模式下低速行驶时，为了降低油耗，变速箱的升挡策略有时候会显得过于积极，变速箱尽可能地将发动机转速控制在1500rpm以内，有时候车速只有40km/h多一点，但挡位显示却已经升到了4挡。就算奥迪的工程师在飞轮上做了许多文章，但低速蠕行下轻微的拖挡感仍难彻底消除。
这其实并不能完全归结于8AT更换双离合变速箱引来的问题，因为同样的动力总成在新款A4L 45 TFSI上低速情况就明显要好于Q5L。而且当你在普通道路上，故意选择越野模式（不过分追求燃油经济性，动力输出换挡策略适合攀爬脱困）时，那种在最合理挡位下转速拉升带来的自然线性的动力输出感觉又回来了，油门反馈也更尽如人意，所以低速行驶缺乏顺畅并不一定是硬件上的问题，背后的原因我想极有可能是为了追求排放或者是漂亮的经济性数字。
底盘设计和用料都不含糊，机舱内带有多根增强车头刚性的拉杆，悬架也大量采用降低簧下重量的铝制品，不仅如此，后下摆臂等部位还增加了不少降低风阻的扰流板。
名为quattro ultra的新一代纵置平台四驱系统秉承了奥迪智能高效的传统，前后轴的动力分配总是在悄无声息中就完成了任务，自然连贯的动力衔接使得整套四驱系统在行驶过程中的存在感极低，只有在原地或低速掉头时，你才能隐约感觉到一些传统四驱车传动系统所特有的拉扯感，也才意识到到前后桥之间确实还有根能咬合还能完全脱开的传动轴。
Q5L的转向手感很不错，原地或低速行驶转向阻尼不会轻的没有质感，行驶起来之后，均匀顺滑的阻尼感也能恰到好处的带给你一定的驾驶信心，总之电子味没那么重了。初段较软的悬架支撑照顾了乘坐舒适性，不过整体底盘还是给人比较清爽的感觉，车头的指向性以及车尾的循迹性也都没有明显的问题，只不过不会过于积极的去迎合你而已，Q5L仍旧是一款骨子里很佛系的家用车。
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