■ 大众T-ROC探歌（售价区间15.78-20.49万元）
● 静态体验：
在见惯了大众套娃式前脸后，人们总是希望能在新车上看到些新元素。而T-ROC探歌则是通过采用环形的LED日间行车灯来提升整体的外观视觉效果。不仅让车辆有别于传统大众套娃前脸，让车辆显得更年轻且个性，同时这组环形灯组还担任转向灯的功能。
车身尺寸方面，车辆引入国内后经过加长，相比海外版本车身长度增加了84mm，车辆轴距增加了77mm，车辆高度也略有变化，增加了9mm。但相比国内一众紧凑型SUV，T-ROC探歌的整体尺寸并不算突出。
经过加长后的T-ROC探歌空间得到了有效的提升，体验者身高178cm，前排头部可以剩余1拳左右，而轴距加长后的后排腿部也有了明显的增加。但相比国内主流的紧凑型SUV对手来说，整体的表现并不算特别突出。
探歌进入国内后自然不可避免的经过了加长这一本土化步骤，空间表现相比海外版有了较为明显的提升，但面对国内一众经过加长后的对手，表现并不算出彩。
● 动态体验：
探歌配备的4MOTION四驱系统，来自于第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10。
对于大众高功率1.4TSI发动机的输出特性大家应该都比较熟悉了。而T-ROC探歌的调校也基本无异，刚起步时油门需稍给重一些，而当车辆正常走起来后，油门的表现则会十分的跟脚，开起来非常容易掌握，当发动机转速超过2000rpm时，会有一个比较明显的爆发，即便在山路行驶动力也十分充沛。D挡时每一次升挡动作非常迅速，且很难让人察觉，深踩油门后，降挡的反应也非常迅速，可以很好的读懂驾驶者的意图。切换至S挡进行急加速时，变速箱每一次换挡几乎都会在转速接近红区左右，与之前平顺的表现完全不同，营造出更强的运动感。
1.4T发动机在前段及中段的加速能力还是十分不错的，但在高速巡航需要再加速时，尤其是100km/h时速之后，提速会略感一般。方向盘的手感在默认模式下十分的轻盈，对于女性消费者来说十分的友好，指向性也较为适中，比较适合城市行驶。如果喜欢更沉手一些的转向手感，则可以再个性化设置中自己调节。
写到最后：
倘若你身处限牌城市，或是想体验纯电动带来的全新驾驶感受，小鹏汽车G3、威马EX5都是非常不错的选择，并且在市场上也积累了一定的口碑，同时在空间和配置方面也有比肩甚至超越同价位燃油车的表现。假如你的需求是买一台传统燃油车，丰田奕泽IZOA和大众T-ROC探歌都有着非常高的颜值，并且还有强大的品牌做背书，更加适合年轻消费者。以上车型你更喜欢哪一款，不妨在评论区进行讨论。（文/汽车之家 侯明浩）
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