■ 红旗E-HS9（售价50.98-72.98万元）
● 静态体验：
在没有见到红旗E-HS9(参数|询价)之前，我已经通过照片感受到了这辆身份特殊的大型SUV的气场，见到实车后，这种气场更强大、更直接。不过你放心，E-HS9相比红旗H9这类轿车而言还是挺“平易近人”的，它具备红旗品牌车型应有的气质，但又不会过于严肃。
红旗E-HS9直瀑式镀铬装饰条与前脸自然地融为一体，看起来符合纯电动车封闭式前脸的设计取向，同时又没丢掉红旗品牌的家族式设计特征。
通过车身尺寸数据你也能看出来E-HS9究竟有多大，车身尺寸、设计语言、品牌等多种因素导致我这种“小年轻”实在撑不起它的气场。不过其车侧大量的装饰点缀能使其看起来并非“傻大”，而且车侧没有硬线条，腰线也平缓舒展，再加上车尾微微翘起的视觉效果，这一切都使E-HS9看起来足够优雅。
如果你觉得红旗E-HS9外观还是挺严肃的，没关系，来车内看看。你看，红旗也追求设计潮流，采用了四屏设计，除了提升科技氛围外，这也能让乘客更加轻松。当然，深红色内饰配色也有着一种尊贵的范儿。
● 动态体验：
红旗E-HS9有多达7种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。在市区行驶，舒适模式下车辆的动力表现即可为驾驶员带来恰到好处的体验；运动模式下动力输出积极，但或是由于E-HS9顶配车型的车重超过2.6吨，所以即便加速踏板调校的比较轻快，车身响应也仍没有达到非常灵敏的水平，但这种循序渐进、持久有力的动力输出确实很够用，而且符合E-HS9的气质。
试驾车配备了可调高低、软硬的空气悬架，无论在何种悬架模式下，车辆都有较高的舒适性表现，路面的细碎颠簸会被有效过滤，加上柔软宽大的座椅，车内乘客的乘坐舒适性较好。但要提一个值得优化的方面，那就是不同模式下悬架的差异不太明显，即便悬架处于运动模式，其可为车身提供的支撑性也不算强，你细细感受，才能发现悬架在运动模式比在舒适模式下的路感要稍稍清晰一些。不过最后再想想，E-HS9还是一辆绝对照顾舒适的车型，所以这种调校应该也合适吧。
加载中
