比亚迪元Pro
[汽车之家 初步海选] 上一期我们给大家介绍了几款热门的中国品牌微型车，这个市场几乎被中国品牌所包揽。同样的，在小型SUV领域，中国品牌旗下车型同样备受消费者青睐，今天我们就为大家带来四款关注度较高的中国品牌小型SUV，它们分别是比亚迪元Pro、吉利缤越、哪吒V以及长安CS35PLUS，接下来就带大家详细了解它们。
■ 比亚迪元Pro（补贴后售价12.13-13.14万元）
● 静态体验：
区分元Pro和元EV很简单，前脸造型简洁，封闭式中网、一条银色饰条贯穿前脸，精致的“元”字标识浮现在银色饰条上，这就是元Pro，而元EV采用的还是比亚迪此前的Dragon Face设计语言。不得不说，新造型确实看起来更简洁，同时这似乎也使“元”和“汉”靠的更近了。
元Pro延续了元EV的头灯造型，全LED光源、带有自动头灯功能，够用了。不过元EV535的中高配车型拥有矩阵式头灯，元Pro这两款车型不具备。新车的双色前包围同样造型简洁，前包围两侧的进气口装饰也比较含蓄，一条横向的镀铬装饰条算是点睛之笔。
元Pro车身长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，其中车长比元EV增加了15mm。在车侧，新车多个内凹形面配上凌厉的腰线更加凸显年轻感，与元EV相比，元Pro车侧腰线更显动感，像双色后视镜外壳、C柱的拼色设计都是与元EV相同的。新车两款车型均采用16英寸轮圈，造型规矩，属于“老少皆宜”的类型。
元Pro车尾造型和元EV基本相同，不规则造型的尾灯、外挂式备胎为这样一款小型SUV增加了几分野性，其后备厢门也依然是向左侧开。
元Pro内饰造型与元EV相同，但后者仅有黑色或黑色/棕色的内饰配色，车内整体视觉效果偏暗；而前者采用黑色/迷雾灰的配色，这使车内氛围更加轻松，且个人认为迷雾灰还能较好的突出内饰质感。
8英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏是全系标配；虽然液晶仪表的尺寸不大，但其精致感、功能性足以符合预期。可旋转中控屏更是车内精髓所在，DiLink系统兼容了很多第三方应用，娱乐属性突出，同时最新版本DiLink系统的UI设计也比之前有了不小进步。如果您在乎车机体验，一定要去亲自体验一下比亚迪的DiLink系统。
电子挡杆区域保留了驾驶模式调整、空调控制等高频功能按键，电子挡把也还是一如既往的精致。但可惜，挡把前方的储物槽还是不具备手机无线充电功能。
● 空间和动力：
元Pro前后排座椅也延续了元EV的设计，只不过前者采用浅色座椅配色，视觉感受如何因人而异。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，靠背放倒方式还是需要先将座垫前翻再放倒靠背，操作便利性一般，但好在靠背放倒后与后备厢形成的储物空间还比较规整。
动力部分，元Pro动力参数介于元EV中低配车型和顶配高功率版车型之间，其最大功率为100kW（136Ps），峰值扭矩为210N·m。元Pro配备容量为50.1kWh的磷酸铁锂刀片电池，在售两款车型的NEDC续航里程均为401km，且官方为用户提供了首任车主不限年限/里程的电池组质保。
吉利缤越
■ 吉利缤越（售价7.58-11.98万元）
● 静态体验：
缤越PRO基于BMA架构打造，是吉利汽车推出的一款小型SUV，主攻年轻消费者，富有活力的外观设计无疑是它的主要卖点之一，而此次改款依然保持了十分运动的外观设计。
车辆的前脸依然保持了十分吸引人的造型，整体尺寸在同级别中算是中规中矩，毕竟作为一款小型SUV，空间并不算是它的强项，而如果您对入门版车型的外观还不满意且有着足够预算的话，可以选择战斗感更强的高配版本，采用了黑色车顶及外后视镜，黑色轮圈搭配红色卡钳，同时车辆后方的尾翼也更为夸张，并且还搭载了同级别罕见的双边共四出排气。战斗氛围瞬间提升。
这款车的中控屏幕采用了一块8英寸触摸屏，功能表现还是比较全面的，除了我们日常使用的电话，导航等功功能外，还支持语音识别。空调系统则采用了手动空调，上手操作没有难度，而在一些细节上也表现的很有诚意，比如在前排两侧各设计了一个USB接口和一个专门摆放手机的储物槽。座椅相比老款升级成为了皮革材质，不过相比高配车型少了头枕和中央扶手，略显遗憾。
● 动态体验：
入门版的缤越PRO最大的区别莫过于取消了原来1.0T的三缸发动机，换上了这台1.4T四缸发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，而与这台1.4T发动机搭配的是6速手动变速箱。
对于初次驾驶手动车型的消费者而言，离合器及挡位的设置很大程度决定了车辆是否好上手，从这一点来说缤越PRO的表现还是值得肯定的，车辆离合器的行程长度适中，结合点位置靠近中间，很好找。踏板的力度也不是特别大，长时间使用不会过于疲劳，对新手非常友好。各个挡位的位置也十分清晰，行程不算长，但是末端少了点吸入感，总的来说是对于新手驾驶者非常友好的设定，即便许久没摸手动车型的我也能轻松驾驭。
1.4T的动力对于这台小型SUV来说绝对够用，官方宣称的最大扭矩从1600rpm时就可以爆发，而实际体验下来，在2000rpm时的感觉更为明显，如果你继续给油，当转速到3000rpm时依然能给你非常明显的加速感，甚至让你觉得有一定的推背感。不少开掼手动挡的司机往往喜欢高档位低转速行驶，这并不是一个好习惯，如果此时需要急加速往往动力无法及时跟上，而车辆提供的换挡提示则能让你始终将转速保持在一个合理的区间，对于新手而言也更为人性化。
哪吒V
■ 哪吒V（补贴后售价5.99-12.08万元）
● 静态体验：
看到哪吒V，你无法第一时间把它和该品牌的其它车型联系起来，因为其与哪吒N01、哪吒U相比有了很多创新设计。但当你知道了它的出身后，你不会觉得意外，因为哪吒V在某些造型上还是有传承的。
哪吒V车侧是最具运动氛围的角度，比如溜背视觉效果的营造、前轮眉附近上拱的线条都很符合年轻人的胃口，也符合官方对其“跨界车”的定义。再聊到细节，运动版车型车窗上沿的红色饰条一直延伸至后扰流板，整体性很强，但可惜普通版车型并未配备。
除了外观，哪吒V在车内也想突出“智能潮玩”这一理念，新车内饰给人的第一感觉也确实是科技范十足，比如13英寸中控屏、近乎零物理按键等元素给中控台带来了相当简洁、智能的视觉效果。此外，哪吒V的仪表也被设置的比较别致，应该会受到一些特立独行的年轻人喜爱。
中控屏也是哪吒V体现“智能潮玩”的一个重要手段，可能年轻人对车机功能的需求较多，所以无论是应用的丰富程度还是交互设计，这套车机都显得“够年轻”、“够现代”。但需要提升的一点是，车机的UI设计略显古板，年轻人可不喜欢“复古安卓机”的视觉效果。
以身高185cm的体验者为例，后排有四指左右的腿部空间，但已经几乎没有头部空间。同时我们也请身高178cm的体验者进行了空间体验，其后排有四指左右的头部空间。
● 动态体验：
哪吒V两种功率版本车型的动力参数与哪吒N01完全相同，对于这么一款小型SUV而言，标准续航版车型的动力输出在城市里够用，而长续航版车型明显提速更加轻快，驾驶体验更好，如果您预算不是很紧张，建议选择后者。此外，长续航版车型在运动模式下的动力响应稍快，与普通模式有差异化调校，但标准续航版车型两种驾驶模式的差别不大。目前我们尚未得知运动版车型的动力参数如何，但我猜测该车动力系统或将与长续航版车型保持一致。
如果你问我，在哪吒V的驾乘中有什么印象深刻的点，那应该就是电机的啸叫声有点过大了。车辆行驶中的路噪、风噪大是中低端车型都存在的问题，对于哪吒V而言，我觉得这两方面噪音也在可承受的范围内，但车辆加速时电机的电流声就像丝毫没被隔绝一样“钻”进车内，这极大影响了驾乘质感。
长安CS35PLUS
■ 长安CS35PLUS（售价6.99-10.99万元）
● 静态体验：
个人认为长安车型的设计在中国品牌同级竞品中一直算比较靠前的。整体协调程度和细节部分的完善度都很高，中规中矩没有特别夸张的元素。但仔细观察就会发现壮硕的轮拱、硬中带柔的线条——这些几乎每款长安车型都会用的设计笔触也自成一派。
CS35 PLUS的车身尺寸相比CS35车型有明显增长，和同级竞品相比也挺有优势。这在以大为好的消费趋势中当然很占便宜。也自然对得起“PLUS”这个后缀的意思。
因为整体设计的协调程度高，并且线条以方正规整为主，似乎更合多数人的口味。所以在同级中应该挺有优势，至少我觉得算是同级里最顺眼的车型之一。不过细节部分个人认为还是有点装饰过度，例如每一个轮眉上的装饰、进气格栅里的红色条纹、窗框镀铬带和C柱上的车标，大胆猜想认为去掉后也许会更清爽一点，当然审美这东西没有高下之分，只会因人而异。
中控台的造型也不错。舒展的横向线条拓宽了车内空间感，从中控屏向右延伸的黑色漆面和微微向驾驶员一侧倾斜的控制区，让车内气氛变得活跃而不浮躁。做工和用料水准也挺高。设置在副驾驶面前的音量调节触控键挺有新意，不过由于在中央控制区没有音量调节实体键，驾驶员和副驾驶只能分别通过方向盘和副驾驶触控键调节音量，需要习惯。
车机内置的inCall 3.0智能车载互联系统包含QQ音乐、腾讯车载电台、全景影像、行车记录仪和语音控制等多种功能，百度导航的易用度可以取代手机导航，功能非常全面。自动空调的纯触控形式依然不太便于行驶中操作，尤其温度调节，会分散一些视线。
● 动态体验：
1.4T涡轮增压发动机是最大的亮点。158马力的最大功率和260牛·米的扭矩和以前的1.6L发动机可以说是质的区别，尤其是最大扭矩输出转速下探到了1500rpm，单从数据上看拉动1.4吨的车身应该游刃有余，并且挺适合市区路况，传动部分为7速湿式双离合变速箱。
开起来之后的动力表现十分爽快，数据显示在1500rpm时发动机会进入最大扭矩区间，实际驾驶中要到2000rpm左右会有明显的动力涌出感，到了3000rpm以上还会有些小凶猛，爆发力不错，整体表现相当轻快。
双离合变速箱行驶中没有无明显冲击感和顿挫，动力传递也自然是比AT变速箱更直接、更干爽。升挡动作顺畅连贯，降挡动作也比较及时，只是降挡速度不算快。只有在低速蠕动加速到快升挡时突然松油门的工况下，才会偶发动力突然断开的情况。
虽然没有驾驶模式选项，但转向力度可以分三挡调节，舒适模式简直轻若无物，标准模式稍有改善但也很轻，运动模式转向力度明显变重，但是这种重又带了一点粘滞感，对改善操纵感、增强驾驶者信心什么的帮助不大，所以只用标准模式就好。高速行驶时阻尼力度也会随车速升高而变重，以改善高速行驶的稳定感。
写到最后：
近两年小型SUV市场逐渐“降温”，不再像以前那么火爆了，不过对于预算有限又想买台SUV车型的消费者来说，依然是个不错的选择。如果你注重极致性价比，哪吒V不到6万元的起售价值得推荐；改款后比亚迪元Pro更加注重女性消费者的用车体验；而如果你想购买产品力均衡的传统燃油车，吉利缤越、长安CS35PLUS目前在市场拥有不错的销量，同样非常值得购买。（文/汽车之家 侯明浩）
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