身大力不亏 四款中国品牌中大型SUV推荐

　　[汽车之家 初步海选]  在上一期，我们挑选了四款热门中国品牌中大型轿车推荐给大家（点击查看），从评论区可以看出，越来越多的消费者已经开始接受并认可中国品牌的车型了。在本期，我们继续给大家介绍四款关注度较高的中国品牌中大型SUV，它们分别是高合HiPhi X、理想ONE、蔚来ES8以及红旗HS7。

高合HiPhi X（售价57.00-80.00万元）

● 车型介绍：

　　高合HiPhi X作为华人运通首款量产车型，在颜值这一项上它成功做到了让人眼前一亮。完全正向开发的它原创度非常高，科技感、未来感的设计这些都是基本操作了，最重要的是它秉承着“场景定义设计”，为用车场景打造了不少独特的功能，照顾到车内的乘坐者，且车辆的可玩性极高。

■ 理想ONE（补贴后售价32.8万元）

● 静态体验：

　　可变进气格栅的开闭都由系统控制，无需人工干预，驾驶者也不用过多操心这一点，并且，可变进气格栅未来还可能通过升级实现随速控制格栅开闭角度的功能，在平衡风阻与散热需求的同时，达到降低能耗的目的。

　　我很喜欢理想ONE的内饰设计，用科技感和豪华感去形容它并不为过，但这个内饰给我更多的感觉是温馨，坐在宽大的座椅上看着面前的各种屏幕，恍惚间有种坐在家里沙发上看电视的错觉。

　　理想ONE的内饰设计很简约，视觉效果清爽，四块大屏幕各司其职，也许有的朋友还是喜欢“传统”的按钮和旋钮，如果您也有这样的想法，建议您到店里实际体验下，再做判断。理想ONE的车机系统可以看做是独立的智能终端，并且它还能不断通过OTA进行升级，用户的意见反馈会让它变得越来越完善。

　　在不放倒第三排座椅的情况下，理想ONE的后备厢容积为302L，放倒第三排座椅时，后备厢容积为1066L，七座版车型第三排和第二排座椅都放倒的情况下，后备厢容积可以达到2218L。

● 动态体验：

　　理想ONE上搭载的这套双电机增程系统能够兼顾驾驶平顺性和内燃机的工作效率。增程器（也就是内燃机）启动工作后只进行发电，而不给车轮直接传递动力，当车辆行驶所需要的动力低于增程器的发电功率时，多余的电能就会被充进电池储存；当车辆行驶所需要的动力大于增程器“间接”提供的动力时，电池会同时向驱动电机输送电能，这样就形成了一个互补的关系，从而实现更低的能耗水平。

　　怎么样定义一台电动车是否好开？我想开起来没有眩晕感是最低的一个标准，理想ONE在这方面做得堪称优秀，松开刹车踏板和松开加速踏板时的滑行状态都跟汽油车没有什么区别，十分线性，驾驶性标定和动力加速踏板匹配标定做得到位，值得表扬。

　　没有了变速箱，动力传递变得更为直接，在电量充足的情况的下，动力十分“跟脚”，随踩随有。理想ONE有运动和舒适两种驾驶模式，在动力反应方面最明显的区别就是加速踏板开度的不同，而无论那种模式下，当你大力踩下加速踏板后，车辆加速都非常线性，而不是很突兀的一下，这也是我为什么说开理想ONE并不会眩晕。

■ 蔚来ES8（补贴后售价45.36-60.60万元）

● 静态体验：

　　2020款ES8对外观设计做了一些细节上的调整，比如精简了家族式“X-Bar”的造型，为车身增加全新的镀铬装饰包围，同时还为前后转向灯升级了流水式效果，高位刹车灯的长度也“破天荒”的达到了924mm。此外签名版车型在尾标下方还有专属的橙色饰条。

　　内饰在设计层面也是小幅变化，比如两辐式方向盘造型更简洁，换挡拨杆则与ES6同款了。另外车内配置和内饰材质也都有升级，11.3英寸的中控屏为标配配置，签名版车型的Nappa真皮内饰也营造了浓浓的豪华质感。2020款ES8还推出了全新的极速灰内饰供消费者选择。 

　　在座椅方面，2020款ES8也将女王副驾驶座椅调整为了标配的配置，7座车型修改了第二排座椅调节拉手的位置，并且新增第三排舒适进入功能，也就是可电动折叠第二排座椅靠背方便第三排乘客上下车。空间方面则与老款车型无异。

● 动态体验：

　　2020款蔚来ES8将前电机换成了永磁同步电机，最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N·m。相比2018款车型总功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。

　　虽然电动机的功率和扭矩都有所下降，但得益于电动机的输出特性，在日常用车条件下想要感知到缺失的这部分动力，也不容易。电门踏板的调校很温和，即便你对ES8的动力没有一个具体概念，也不会轻易出现窜车的现象影响到驾乘舒适感。

　　 比如我在进行城市低速续航测试时，使用的是动能回收力度最大的节能模式，堵车时走走停停的情况对我的右脚提出了很高的要求，只有细腻的对待电门，才能避免因动能回收系统立刻进入工作而产生让人不适的拖曳感。哦对了，蔚来ES8在任何驾驶模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“单踏板操作”。

■ 红旗HS7（售价27.58-45.98万元）

● 静态体验：

　　2021款HS7继续延续老款车型的外观设计，如果不告诉你，你肯定不知道这台车是辆改款车型。但不妨换一个角度想想，它的外观整体设计，无论是整体的轮廓造型，还是比例构造，已经比较理想，所以厂家也不用再大费周章地去改动。

　　车身侧面简洁干练，大量平直线条的运用让这个庞然大物看起来修长、沉稳，铝合金轮圈的尺寸很大，同时其造型也为整个侧面带来了更多的动感。

　　车尾的造型较为方正，虽然没有前脸那么霸气，但是类矩形LED尾灯加上中央的镀铬装饰，配合下方的银色饰板，层次感与设计感做的还是很到位的。

　　新车内饰风格与3.0T V6车型保持一致，依旧简洁沉稳。12.3英寸的液晶显示屏能够显示足够多的信息。中控台造型方正，符合该车的气质。在使用功能上，其功能区域划分明显，上面的10.1英寸中控屏是多媒体控制区，中间基本是车辆驾驶辅助功能实体按键，下面为车辆温度调节触控面板。

　　虽然该车没有采用Nappa真皮材质，但是座椅的乘坐舒适度还是比较理想的，整体座椅稍微偏硬，并且有着一定的下陷。后排座椅坐垫较长，能够提供后排乘客足够的腿部支撑。

● 动态体验：

　　我们本次试驾的2021款红旗HS7 2.0T智联旗畅版，是新增车型当中的顶配车型。动力方面，该车除了搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机以外，还搭配有48V微混系统。数据方面，该发动机的最大功率为252马力，峰值扭矩为380牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱，整套动力总成与已经上市的红旗H9保持一致。

　　当按下一键启动按钮，并踩下油门踏板后，这台2.0T发动机，配合油门及刹车较为线性的调校，能够带来较为平顺的动力输出。这样的动力输出也从一种角度印证了这台中大型SUV的定位——偏舒适的动力取向。

　　车速达到60km/h之上，大力踩下油门进行加速，虽然做不到3.0T V6车型的那种较为明显的推背感，但是能够确定的是，带动车重2吨左右的车身，不会有费力的感觉，表现足够优秀。

　　那么与发动机匹配的变速箱到底如何？可以说，它的表现超出了我的预期。这台7速双离合变速箱有着很好的平顺性，甚至会察觉不到该车换挡的动作。在低速蠕行的情况下，如果不刻意注意，那么基本察觉不到该车换挡所带来的顿挫及冲击。

　　加速时，变速箱的降挡速度较快，且整个动作较为轻柔，不会有突兀的感觉。当缓慢放开油门后，该车基本上会收到驾驶者的指令并作出升挡的动作，确保了整个车内乘客的乘坐舒适度。

　　底盘方面，整个车的调校更加偏向德系车的风格，底盘带来的沉稳与厚重让你能感受到，你正在驾驶的是一台大车。悬架方面，虽然2.0T车型并没有采用空气悬架，但能体会到，它在舒适性上所花费的功夫。在经过细微颠簸的时候，悬架能够过滤掉绝大部分的震动，但并不像美系车那般柔软，而是更加紧致一些。在经过一些较大颠簸的路面时，悬架回弹速度还是比较快的。

写到最后：

　　毫无疑问，这四款车型中最吸睛的当属高合HiPhi X，超前的设计理念以及科技配置，给人眼前一亮的感觉，喜欢尝鲜的朋友不妨关注一下；蔚来ES8和理想ONE是新能源市场的两名“老将”，销量和口碑一直都很不错；而对于红旗HS7来说，大气的设计和宽敞的空间，能够吸引居家、务实的消费者。总的来说，中国品牌目前的中大型SUV品质已经足以跟海外品牌相媲美，并且还拥有不错的性价比。以上车型你喜欢哪一款，不妨在评论区留言。（文/汽车之家 侯明浩）