■ 大众朗逸（补贴后售价10.58-16.68万元，优惠3万元左右）
● 静态体验：
全LED大灯和L状的日间行车灯都出现在这台1.5L的全新朗逸上，一改以往中低配置必配卤素灯的“传统”，消费者自然也会更买账。雾灯没有因为是1.5L车型而被省去，碰撞预警系统和AEB主动刹车系统同样能见到，这让我们忍不住用诚意满满来形容这台车的配置。
车内的配置也不错，设计和空间表现上之前的文章都已经提到过了。新的中控台线条更加平直，用料上必然会和定位更高的产品拉开距离。多功能方向盘、六个安全气囊、四门一键升降、多媒体大屏主机在这台车上都有，所以车内一眼看去和高配车型的区别其实不那么明显。
另一方面，现款朗逸的座椅部分使用了真皮，而新车则采用全人造革，即便280TSI高配车型也是如此，所以手感上的确存有差距，不过它增加了座椅打孔设计，透气性略有提升。同时考虑到前排扶手箱的盖子没有因为是入门车型就减去高度调节功能，后排也依旧保留着空调出风口和两组USB接口，在不牺牲视觉效果的情况下，通过权衡材料成本来增加实用功能，这无疑是相当聪明的做法。
● 动态体验：
传统自动变速箱的优势就在于起步时的顺畅度，这一点在1.5L和1.4TSI车型的对比上尤为明显，纵然大众在双离合的调校上颇有造诣，但物理结构决定了前者的起步更值得用“丝般顺滑”来形容。而随着爱信6AT变速箱十多年来的不断升级，到了今天这个阶段的产品，换挡的平顺性上甚至已堪比CVT变速箱了。
发动机减少的5牛·米扭矩很难在日常行驶中体现出来，即便搭配动力再好的发动机，大众也很少会把油门响应调的像日系车那么轻巧。起步的瞬间很容易控制，这让驾驶者在拥堵路况下的跟车变得轻松不少，但随即的动力响应却不是那么的干脆。踏板前1/3的行程带来不了明显的加速感，若是前车突然提速，想要立刻跟上就必须狠狠的给油，不然即会遭遇后车催促的闪灯和鸣笛。
悬架的调校还是大众的传统，保留了一定的路感，但整体更偏舒适性。日常行驶的时候会觉得稍许有一些硬，路面咯噔咯噔的接缝通过座椅和方向盘清晰的传递给驾驶者，然而路面起伏一大便体现出了其舒适的一面，减振器对坑洼的吸收做的很充分，车身的晃动幅度也比现款车型控制的好不少，不会给车内乘员带来太多不适感。
行驶质感上，新车那种厚重和紧致的感觉要比同价位的日韩系产品好不少，当然这是风格化上的差异，也的确挺讨好中国消费者的。在使用了MQB平台之后，全新朗逸的车身刚性较现款车型也有一定提升，所以驾驶起来会使人感觉到车身很整，没有丝毫松散的感觉，体现出一定的高级感。
写到最后：
可以看出，以上四款车型都拥有不错的产品实力，如果你所在的城市有限牌政策，想买一台纯电动车，AION S在同级别绝对是标杆级的产品；如果你有里程焦虑，不妨考虑下性价比更高的比亚迪秦PLUS DM-i；假如你想买一台省心、实用的燃油车，轩逸和朗逸极高的销量以及多年的口碑积淀，完全可以放心去购买。总的来说，大家在购车时还需要根据自己的实际需要去选择，祝大家早日提到心仪的车型。（文/汽车之家 侯明浩）
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