凡尔赛C5 X
[汽车之家 初步海选] 合资中型车宜商宜家的特点，让它们在国内市场中一直有着举足轻重的地位。市面上那些人们熟悉的产品完善度也相当高、实力都不弱。想在这里面再插面旗的话可不容易，要么靠好的营销，要么就是真真正正的诚意。今天这四台车风格不同、取向迥异，不知道有没有一台适合你。
东风雪铁龙-凡尔赛C5 X
厂商指导价:14.37-18.67万元
优惠情况：暂无
凡尔赛C5 X是这四台车里最年轻的，但是法系车最近几年一直没什么存在感，而我个人又比较喜欢，所以把它放在了第一个。不知道“凡尔赛”这个名字和网络梗有多大的关系，不过从设计上来看的确相当有新意。
内饰设计和质感在同价位中有相当的优势。中控台层次丰富、造型大胆又不怪诞，设计语言表达的很清晰。销量如何先放一边，设计上凡尔赛完全配得上“凡尔赛”这三个字（真够绕的）。配置就更不用说了，打开车型页的配置表，再看看它的指导价，一定有惊喜。
雪铁龙这次是真是要死磕中国市场了。跨界风格的造型、4.8m的长度意味着它能兼顾不错的乘坐与后备厢空间。掀背式后备厢盖在偶尔搬运大件时也有传统三厢轿车无法比拟的优势。
凡尔赛搭载的这台1.6T涡轮增压发动机一直有着不错的口碑，扭矩表现和高转延展性都相当不错。爱信8AT自动变速箱在硬件基础条件上比双离合占优。法系车的扭力梁式后悬架在调校方面没失过手，操控、舒适性都挺强的。
1.6T在8AT变速箱的配合下，可以为凡尔赛带来相当轻快的市区动力体验。发动机良好的高转延展性在时速100km/h以上时，依然能提供充足的信心。变速箱动作相当平顺，只是降挡逻辑有些慵懒，即使是运动模式也不算积极。底盘配备了PHC自适应液压悬架，简单说就是吸振能力好，支撑性也不错，细碎振动还是剧烈颠簸底盘表现都泰然自若。信不信由你，我同事测试后对它的评价是：越级表现。
推荐车型：
2021款 1.6T 势不凡
凡尔赛C5 X整体定价都不高，顶配才18万多。全系四款车里我最推荐指导价仅需15.87万元的次低配1.6T 势不凡车型。它比低配车型多了很多使用频次高的配置，比如倒车影像、泊车雷达、CarPlay等。相比更高一级的车型，虽然少了驾驶辅助、全景影像、电动后备厢等配置，但考虑到1万多的差价还是 势不凡车型更实惠一点。
雅阁
广汽本田-雅阁
厂商指导价:16.98-25.98万元
优惠情况：2.5万元（点击查询各地经销商报价）
这一代雅阁已经不再是以前人们印象里沉稳的样子，进攻性很强的车头、犀利的大灯让它显然更对年轻人的胃口，2022款新车型在外观方面基本没变，主要在于细节方面的提升。
内饰变化不大，中控台造型设计不算出跳但也并不沉闷，材质和配色也比较常规。当然它也根据混动与涡轮增压版本和配置的不同提供其它材质与配色搭配。
中等身材的乘员在后排可以获得相当不错的腿部空间，当然这也是同级的主流表现。而三指的后排头部空间则显得有点局促，即使已经够用了。
新款雅阁的燃油版本取消了原来的低功率230TURBO车型，260TURBO车型依然采用最大功率143 kW/5500rpm，最大扭矩260 N·m/1600-5000rpm的1.5T发动机，匹配CVT变速箱。混动车型搭载的是第三代i-MMD混动系统，汽油机可输出146Ps和175N·m，电动机可输出135kW和315N·m，整车综合功率为215Ps。
无论燃油版还是混动版，雅阁的动力表现大家已经并不陌生了。这两套系统的动力表现和平顺性在同级中均属上乘。底盘相比上一代车型在舒适性方面有明显的改进，对路面冲击的吸收能力更强，当然支撑力和响应速度会就没有那么强了。在日系里边算比较紧致的那类，当然跟更注重驾控感的马自达和欧洲对手相比就不显得运动了。
推荐车型：
2022款 260TURBO 豪华版
2022款 锐·混动 2.0L 锐领版
我们推荐燃油车型的2022款 260TURBO 豪华版和混动车型的2022款 锐·混动 2.0L 锐领版。前者为全系次低配，配置不漂亮但是常用的功能基本都有，起码前后排气帘不缺。方向盘也是真皮的，缺少的前后泊车雷达和比较寒酸的4扬声器音响后期改装难度不大，比较推荐。
锐·混动 2.0L 锐领版比混动最低配贵出的2万元能换来前后排气帘、倒车影像、无钥匙进入、电动调节座椅、真皮方向盘、LED大灯等功能，性价比非常突出。
帕萨特
上汽大众-帕萨特
厂商指导价：17.99-25.09万元
优惠情况：2.1万元（点击查询各地经销商报价）
作为中期改款车型，2022款帕萨特外观细节部分的变化还是比较明显的。车头变化主要集中在中网部分，同时还提供了两种中网造型可供选择。尾灯改用了贯穿式设计，整体感更强，档次感也就出来了。
内饰设计没什么变化，材质做工依然没有槽点。方向盘采用了最新的样式，握感和按键的手感不错。尺寸达到10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸的中央触控屏已经覆盖到了大部分车型，面子上不拉胯。对了，还有全旅智能驾驶辅助系统也下放到了豪华版上，更加吸引人。
帕萨特的车内乘坐空间相比日系对手还是有一定优势的，这主要体现在后排腿部空间方面，虽然今天这四辆车的后排腿部都不小，但帕萨特在视觉感受上也要更加宽敞。后备厢进深空间表现也不错，同时造型也很规整。
帕萨特提供1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三种动力总成。负责走量的是1.4T和2.0T低功率两套系统。1.4T发动机可输出150Ps和250N·m。2.0T低功可输出186Ps和320N·m。1.4T会匹配7挡干式双离合变速箱，2.0T两个功率版本都会搭载7挡湿式双离合变速箱。从这方面看，2.0T低功率版本最值得推荐。
帕萨特的动力部分成熟度非常高，市区驾驶或高速巡航都能提供足够使用的扭矩。湿式双离合变速箱平顺性和稳定性都让人比较踏实，而且动力请求随转速增长的特性也会让人感觉动力感更强。操控和底盘也是比较迟钝稳定的类型，厚实感没问题，就是没什么激情。
推荐车型：
2022款 330TSI 精英版
如果并非营运用途，比起1.4T车型我个人更推荐2.0T车型，日常使用2.0T低功率车型足以覆盖全部正常使用场景。比起贵出1.9万的豪华版，精英版少的矩阵式大灯、驾驶位记忆/通风、手机无线充电、自动泊车、车道保持等功能都更像是锦上添花的配置，而精英版的配置也基本能满足日常使用，所以性价比最为突出。
天籁
东风日产-天籁
厂商指导价：17.98-26.98万元
优惠情况：3万元（点击查询各地经销商报价）
如果你对老天籁还有依稀印象的话，那么当现款天籁出现在你眼前的时候，一定会感到惊讶。这是天籁第一次在设计方面把运动化做的这么彻底。车身线条舒展、细节干练，几年之后，天籁依然是同级中看起来最清爽的哪一个。
内饰设计虽不运动但也没有丝毫油腻。中控台造型轻盈配色明快，有点日式酒店家具的细腻感。中控屏界面简洁画质也可以，但是反应速度滞后也不支持CarPlay，不算好用。
天籁座椅的舒适性有口皆碑，空间表现也不输德系对手，尤其是后排腿部空间方面，并且浅色内饰也增强了车内的空间感。后备厢容积属于主流水平，规整度也可以，但有个问题就是它的后排座椅靠背不支持放倒，影响了空间拓展性，如果想运个大件，还是踏踏实实叫货拉拉吧。
天籁可变压缩比的2.0T发动机固然强大，但是经过CVT变速箱的洗礼之后只能说强劲，谈不上凶狠。而真正走量的还是2.0L自然吸气发动机配CVT变速箱的组合。2.0L发动机可输出156Ps和197N·m，悬架结构为主流的前麦弗逊、后多连杆结构。
作为今天唯一个自然吸气车型，不到200N·m的扭矩似乎有点拿不出手，不过如果你真正开过，就会发现这台力量不大性格活泼的发动机，在伶俐无比的CVT变速箱配合下，时刻都能带来直接的动力响应和轻快的加速体验，当然这种轻快感仅限于市区路况，上了高速储备动力还是不如涡轮发动机。方向盘没有过分轻盈，底盘第一感觉是软，滤振能力还不错，但当你激烈驾驶时又会发现它的易控性出乎意料的强，所以这套可以很运动的底盘只是穿了一套舒适的外衣而已。
推荐车型：
2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版
我挺想推荐2.0T车型的，但即使大马力有万千好，消费者还是会选择更实惠的车型。所以2.0L车型中我推荐2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版。最低配太素就不说了，比起便宜了1.2万元的舒适版，推荐车型多了主动刹车、驾驶辅助、全景影像、前排座椅加热等非常实用的配置，1.2万元花的值。
全文总结：
SUV的盛行会代替轿车吗？我认为不会，毕竟比起SUV，轿车在舒适性和驾控性方面有着先天的、不可替代的优势。如今百姓消费日益提高，中型车的热度已经超过了紧凑型轿车，今天这四台车无论在设计、性能还是配置方面都有着自己鲜明的特点，如果你正在几款车中犹豫，希望这篇文章能给提供一些建议。（文/图 汽车之家 陶懞轩）
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