[汽车之家 车型PK] 大家好，我是光头祥，又到了我的时间。今天的两位主角都是来自地球另一端的岛国：英国。路虎和阿斯顿·马丁这两个品牌的车款都曾经成为007的座驾，其中阿斯顿·马丁似乎更加受到007的偏爱，大概是因为优美的外观和不凡的道路性能吧？而路虎虽然在电影里出现的次数没那么频繁，但是在007退休之后，他开着一辆卫士Series IIA在牙买加过着平静的生活。那么问题来了，如果你是007，你会在以下两辆车中选择哪辆车？为什么？
我们的两位主角，分别是刚刚才在海外试驾过的全新揽胜(参数|询价)（厂商指导价146.8-249.8万元），以及阿斯顿·马丁的DBX（厂商指导价189.80-324.80万元）。这两款车都算是中大型SUV，但是国内目前销售的揽胜皆为长轴版本，车长超过5.2m，比许多大型SUV更长。DBX虽然没有长轴版车型，但是超过5m的车身长度也很够看了。值得注意的是，DBX原来只有V8发动机车型，但是在2021年底推出了六缸车型，在2022年初，又推出了高性能DBX707车型，企图扩大产品全面性。
● 外观对比
英国人对于豪车的设计，相信是当今车坛中绝对的第一梯队，这两款车的外形绝对有各自的拥护者。老实说在设计语言方面，我觉得全新揽胜和老款车型相比，前脸的变化并不是很明显，当然了，厂家也可以说这是揽胜车系的家族风格。不过要注意的是，虽然外形看起来区别不大，但是全新揽胜是基于全新的MLA-FLEX架构所打造的，它并不是什么中期改款车型，而是一辆全新的车型。而阿斯顿·马丁DBX的外形同样保持了这个厂牌的特色，而且DBX看起来似乎更加流线、更具“跑车灵魂”。
在揽胜的前脸中，最大的特色就是大灯组，看起来十分简洁的大灯具备了自适应功能，可以自动为前方16个目标提供光线遮蔽，并且提供500m的光束范围。DBX的前脸非常具有阿斯顿·马丁的家族风格，当然了，它的空气动力学也非常出色，气流从车头进入车身之后，一部分会流经前轮附近，整理轮胎附近的乱流，另一部分会从翼子板后部钻出，然后随着车身侧面一条明显的“轨道”吹到车尾，有些类似DB11上出现过的AeroBlade——风刃，只不过因为这是一辆SUV，所以造型没有那么夸张。
揽胜的侧面比例还是维持原有的“经典比例”，乍看之下好像没什么变化，不过我个人是觉得新车看起来更加简洁一些。车尾部分则是我个人觉得最有辨识度、最成功的设计。DBX则是看起来比较扁平，车高比揽胜低了190mm，而且车头的比例很长，复制了旗下跑车的一些特征，例如翼子板上的导风口造型，是源自Zagato订制系列车型，而车尾造型和Vantage十分类似，并且与车头的“凸”字造型互相呼应。
两车的车尾设计则是各有特色，揽胜的尾灯组在灯光不亮的时候和旁边的饰条能融为一体，而DBX的贯穿式尾灯灵感来自于One-77。另外，两车都使用了隐藏式门把手，让车侧的整体造型看起来更加平滑。
我们实拍的两款车型，揽胜3.0 L6 400PS 典范加长版和DBX 3.0T STRAIGHT-SIX都不是装配标准尺寸的轮圈。实拍的揽胜选择了23英寸轮圈，非常夸张，让人想起了以前美式风格的改装车，当然了，在揽胜上面，轮圈和车身的比例十分协调，而DBX也选配上22英寸轮圈，并且使用前窄后宽的配置，明显就是偏向利于公路操控的配置。DBX最大也能够选配到23英寸的轮圈。
两款车的外形体现了当前两个品牌的设计思路，“极简设计”在全新一代揽胜上发挥得淋漓尽致，没有繁复的线条、凸起，或者是破坏整体性的饰条。而DBX很明显地就是不甘于“只是一辆SUV”，各个部分都能看出旗下跑车的身影，车尾的上半部分，你会看到Vantage的影子，贯穿式的尾灯让它有了One-77的神韵。下半部分则着重突出了它的力量感，宽大的车身和轮胎带来了下盘扎实的直观感受。两款车的设计可说是天枰的两个端点。
● 揽胜的内饰更科技，DBX则更有“温度”
两款车的内饰可以说是延续了外观的概念，揽胜的内饰还是一样的简洁，不过科技感则是增强不少，例如中控台上的13.1英寸大屏幕。而打开DBX车门的瞬间，你会发现这辆车使用了无窗框车门，而且车门还是保留了阿斯顿·马丁的特色：车门打开后呈现上扬角度。另外，DBX的内饰选择自由度更高一些，你能够任意搭配内饰的颜色和材质，充分展现出高端车型的个性化订制自由度。
揽胜的屏幕尺寸有13.1英寸，虽然数字上面不如仪表盘的13.7英寸，不过看起来非常大。从侧面看屏幕，还能发现这块屏幕带着一些弧度，并不只是单纯地将屏幕“插”在中控台上面。另外，这个屏幕可以说是揽胜的灵魂之窗，许多越野的功能以及路况、车况监视，都需要从这个液晶屏才能得知。相较之下，DBX的液晶屏虽然也有10.25英寸，但是在车内的重要性并没有那么高，况且这辆车上还保留了大量的实体按键。
多媒体系统方面，揽胜的功能更加丰富一些。揽胜搭载了InControl OS 2.0信息娱乐系统，并且具备无线CarPlay和百度的CarLife。无线CarPlay在使用上更加方便，不用到处找线，而且还具备后排独立屏幕，对于后排乘客的照顾更加周到。而DBX的多媒体系统就显得比较普通，这套系统来自于奔驰，刚刚提到DBX上还保留许多实体按键，其中的一个原因，是因为这辆车的屏幕不具备触控功能。
在空调系统方面，揽胜具备四区自动空调，而DBX则是三区，可以很明显地感觉到揽胜更加注重后排乘客的感受，而DBX还是一辆偏向自驾的车型。
天窗方面，揽胜和DBX都搭载了全景天窗，不过揽胜的采光面积看起来没有DBX的大，而DBX采用的是不可开启的天幕，各有各的好。
纵观这两车的内饰表现，揽胜和DBX的内饰风格差异甚大，虽然两车的用料都展现出顶级豪华品牌应有的水平，但是揽胜的内饰更加简洁，具有科技感，而DBX则是偏向奢华感和手工的温度感的呈现，不过在科技层面上，DBX比揽胜差了一些。另外，揽胜的SV版车型可以选配陶瓷质感的旋钮和换挡杆，在实际体验中，陶瓷冰冷的质感非常有满足感，但是在太阳照射下，白色陶瓷旋钮却给人一种强烈塑料感，视觉感受并不是很好。
● 乘坐感舒适豪华
身为顶级豪华品牌，两车的乘坐感受绝对不差，在揽胜上，还提供了包括以Ultrafabrics和Kvadrat羊毛混纺的新型高档织物面料的选择，在降低碳排放量的同时提供媲美甚至超越真皮的质感。在座椅功能上，前排的功能性自然不在话下，后排的功能更是十分出众，某些车型上还提供了24向电动调节功能以及座椅按摩，搭配个人液晶屏幕，就像身处公务舱一样。在DBX上，丰富的选择总会让你找到喜欢的配色，另外，DBX的前排座椅使用了GT跑车系列的骨架，坐姿不像传统SUV那么高，填充物和外层皮质都能带来非常不错的舒适性。
我们还没针对这两车进行乘坐空间数据的测量，不过揽胜的体型摆在那，身高185cm的体验者进入标准版轴距的揽胜后排空间，膝部空间约有四指，头部空间将近一拳，相信长轴版车型的空间体验会更好。而DBX超过3m的轴距，相信也会为它带来不错的空间提体验。
● 储物/后备厢空间表现
车内储物空间方面，揽胜的空间规划明显比DBX更好，这可能是两家车厂的基因所导致的，毕竟路虎的越野基因，注定了它更重视实用性，而跑车除了性能、操控性，帅是最重要的，其他的事情，可能不太需要考虑太多。
来到后排，你能明显感受到揽胜更照顾后排乘客，只是后排的电动杯托伸出来的速度有些慢，没办法，豪车需要比较重视“仪式感”。而DBX对于后排乘客的关爱就少了许多，虽然基本的豪华和质感还是在的，只不过在设计或是配置上，没有什么出彩的地方。
揽胜和DBX的后备厢空间都不小，但是揽胜后备厢设计很有巧思，五座版揽胜的后备厢具有经典的钓鱼座，其他像是锚点、挂钩、电源和网兜这种实用的东西也一应俱全。另外，“蚌壳开”的上下分体式尾门仍然能在全新揽胜上面看到，充分考量到揽胜车主在进行户外活动时的需求。DBX虽然没有那么多功能，但是最基本的功能，像是能电动放平的后排椅背，还是能在后备厢中看到。
● 动力机械部分
揽胜在中国市场提供了两种动力总成，入门车型装备的是48V轻混动力的英杰力3.0升双增压发动机，最大输出功率400马力，峰值扭矩为550牛·米。另一种则是全新4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率为530马力，峰值扭矩达750牛·米，搭配采埃孚8速自动变速箱。
DBX同样也具有两种动力总成，一种是全新的3.0T直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，它的最大功率为435马力，峰值扭矩为520牛·米。它也提供了4.0L V8双涡轮增压发动机让客户选择，最大功率达到550马力，峰值扭矩达到700牛·米。两款发动机都来自梅赛德斯奔驰，两者都搭配一台9AT变速箱。
底盘方面，两者都悬架结构极为类似，并且都具备空气悬架，并且配置全时四轮驱动系统。而揽胜在越野模式下，长轴车型的底盘离地高为294mm，接近角/离去角为34.7°/29.0°通过角为25.2°，涉水深度高达900mm，有些硬派越野车或许还没有这种能耐。另外，得益于后轮转向的帮助，官方公布揽胜的转弯直径（墙到墙）为11.96m，小于DBX的12.4m。
DBX显然并不是为了越野而生，在最大越野设定下，它的底盘离地高为235mm，接近角/离去角为25.7°/27.1°，通过角为18.8°，涉水高度为500mm。看到这里你可能会觉得DBX好像没什么特别的。事实上，DBX在动态感受上，更像是一辆后驱跑车，也就是说它的趣味无法从账面上看出来，而需要实际体会才知道。另外，为了追求极致的动力表现，DBX还用上了碳纤维传动轴和电子主动式防倾杆。
● 结论
英国人在“豪华”这件事情上，很有自己的一套方式，比德国人更有气质、比法法国人更奢华，比意大利人更懂得收敛。而这两辆来自英国的SUV，选择了不同的道路。揽胜展现出了英国人的内敛，而DBX更有“人情味”一些，两者各有各的好，全看个人喜好。两车注重的地方也不同，揽胜来自越野车世家路虎，因此更加重视越野表现，DBX诞生于跑车世家阿斯顿·马丁，自然是更加重视公路表现。不过，在空间规划以及内饰科技配置上，揽胜的确具有非常明显的优势，这点也是DBX所不及的地方。你喜欢功能性更强的揽胜，还是更具“跑格”的DBX呢？（文/图 汽车之家 张立祥）
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| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版 | 揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 典范加长版 | 阿斯顿·马丁DBX 2023款 4.0T V8 | 阿斯顿·马丁DBX 2023款 3.0T STRAIGHT-SIX |
| 厂商指导价 | 146.80万 | 204.80万 | 238.80万 | 196.80万 |
| 厂商 | 路虎(进口) | 路虎(进口) | 阿斯顿·马丁 | 阿斯顿·马丁 |
| 级别 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油 | 汽油+48V轻混系统 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2022.04 | 2022.04 | 2022.02 | 2022.02 |
| 最大功率(kW) | 294 | 294 | 405 | 320 |
| 最大扭矩(N·m) | 550 | 550 | 700 | 520 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 发动机 | 3.0T 400马力 L6 | 3.0T 400马力 L6 | 4.0T 550马力 V8 | 3.0T 435马力 L6 |
| 长*宽*高(mm) | 5252*2047*1870 | 5252*2047*1870 | 5039*1998*1680 | 5039*1998*1680 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.1 | 5.9 | 4.5 | 5.4 |
| 最高车速(km/h) | 242 | 242 | 291 | 259 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 9.73 | 9.73 | 14.3 | 10.5 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
| 整备质量(kg) | 2680 | 2655 | 2245 | - |
| 最大满载质量(kg) | 3360 | 3350 | - | - |
| 车身 | 揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版 | 揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 典范加长版 | 阿斯顿·马丁DBX 2023款 4.0T V8 | 阿斯顿·马丁DBX 2023款 3.0T STRAIGHT-SIX |
| 长度(mm) | 5252 | 5252 | 5039 | 5039 |
| 宽度(mm) | 2047 | 2047 | 1998 | 1998 |
| 高度(mm) | 1870 | 1870 | 1680 | 1680 |
| 轴距(mm) | 3197 | 3197 | 3060 | 3060 |
| 前轮距(mm) | 1702 | 1702 | 1698 | 1698 |
| 后轮距(mm) | 1704 | 1704 | 1664 | 1664 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 219 | 219 | - | - |
| 接近角(°) | 25.1 | 25.1 | - | - |
| 离去角(°) | 24.5 | 24.5 | - | - |
| 纵向通过角(°) | 20.1 | 20.1 | - | - |
| 最小转弯半径(m) | 5.77 | 5.77 | - | - |
| 最大涉水深度(mm) | 900 | 900 | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | - | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 90 | 90 | 85 | 85 |
| 后备厢容积(L) | 212-2050 | 818-2176 | 638 | 638 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版 | 揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 典范加长版 | 阿斯顿·马丁DBX 2023款 4.0T V8 | 阿斯顿·马丁DBX 2023款 3.0T STRAIGHT-SIX |
| 发动机型号 | PT306 | PT306 | 177 950 | 256 930 |
| 排量(mL) | 2996 | 2996 | 3982 | 2999 |
| 排量(L) | 3.0 | 3.0 | 4.0 | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压+电动增压 | 涡轮增压+电动增压 | 双涡轮增压 | 涡轮增压+电动增压 |
| 发动机布局 | 纵置 | 纵置 | 纵置 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L | L | V | L |
| 气缸数(个) | 6 | 6 | 8 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 | 10.5 | 8.6 | 10.5 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | 83 | 83 |
| 行程(mm) | - | - | 92 | 92 |
| 最大马力(Ps) | 400 | 400 | 550 | 435 |
| 最大功率(kW) | 294 | 294 | 405 | 320 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500-6500 | 5500-6500 | 6500 | 5900-6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 550 | 550 | 700 | 520 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5000 | 2000-5000 | 2000-5000 | 1800-5500 |
| 最大净功率(kW) | 294 | 294 | 405 | 320 |
| 能源类型 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油+48V轻混系统 | 汽油 | 汽油+48V轻混系统 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版 | 揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 典范加长版 | 阿斯顿·马丁DBX 2023款 4.0T V8 | 阿斯顿·马丁DBX 2023款 3.0T STRAIGHT-SIX |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版 | 揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 典范加长版 | 阿斯顿·马丁DBX 2023款 4.0T V8 | 阿斯顿·马丁DBX 2023款 3.0T STRAIGHT-SIX |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 待查 | 待查 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版 | 揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 典范加长版 | 阿斯顿·马丁DBX 2023款 4.0T V8 | 阿斯顿·马丁DBX 2023款 3.0T STRAIGHT-SIX |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 275/50 R21 | 285/45 R22 | 285/40 R22 | 285/45 R21 |
| 后轮胎规格 | 275/50 R21 | 285/45 R22 | 325/35 R22 | 315/40 R21 |
| 备胎规格 | 无 | 全尺寸 | 无 | 非全尺寸 |
| 备胎放置方式 | - | 后备厢内 | - | - |
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