[汽车之家 海外试驾] 揽胜(参数|询价)，某种程度上来说已经不单单是一个车系，更像是一个符号，一个最能代表路虎这个历史悠久的越野品牌的名字，可以说是豪华越野SUV的标杆车型，在豪华（超豪华）SUV市场上有着无可替代的地位。带鲨鱼腮的路虎揽胜是很多人的梦想车型，有着一批绝对忠实的用户群。不过......
近些年来，豪华SUV市场上的竞争对手越来越多，眼看上一代车型已经问世近十年，虽然这期间产品不断升级，但是无奈竞争对手也都是实力雄厚，路虎不能眼看着曾经自己独占的市场一点点被别的品牌蚕食。在刚刚过去的这个冬天，路虎正式发布了全新揽胜。路虎能否凭借新一代揽胜重回王者地位？在风景优美的北加州和全新揽胜朝夕相处了两天之后，我心中已经有了答案。
● 少即是多，行走在公路上的概念车
记得路虎首次发布全新揽胜的时候，很多人都是有些失望的。因为老款车型已经在售多时，不少人都期待全新揽胜会如何创新。然而第一眼看到全新揽胜，感觉外观跟老款车型似乎并无二致，与其说是换代更像是中期改款。我曾经也是类似的想法，而当我看到实车并细细品味整车的设计后，我的看法发生了180度的转变。
当你把新老两代揽胜停在一起时，老款车型就会显得有些过时，其中的奥秘便是贯穿新一代全系路虎车型的极简设计语言。虽然它有着我们再熟悉不过的经典家族式前脸，但无论设车身和车灯还是车灯和中网，都几乎是无缝衔接，整个车头上部都融为一体。车头下部两条横贯整个车头的装饰条降低了车头的视觉重心，LED雾灯镶嵌在两端。中网内配有可关闭格栅，有效降低了高速的风阻。
在如今这个比谁嘴更大，比谁更夸张的年代，全新揽胜的极简设计语言在我看来绝对是一股清流。这一点在和路虎总设计师的交流中也得到了证实，过分夸张的设计确实可以博人眼球，赚取流量，但是潮流和设计风向时刻都在改变，如何能让一辆车在十年甚至二十年之后依然不过时，才是一个优秀设计的意义所在。
看似没有变化的经典头灯其实有着全新的技术加持，配有120万个独立微小透镜的数字LED大灯可以同时聚焦于16个物体，并有效避免眩光，虽然我们没有晚间驾驶的机会，但是晚间乘坐的时候已经对大灯出色的性能有了一些体会。
揽胜车系经过50余年的发展，经典的车身比例和造型早已深入人心，这在全新揽胜身上自然得到了保留，三组看似平直实则稍有弧度的线条，定义了整个车身外观轮廓。经典的鲨鱼腮元素和极简的设计理念相结合，使用不同材质加以区分，和整车融为一体。悬浮式车顶也没有缺席，根据不同的颜色搭配，赋予它不同外观风格。我们试驾的首发版车型，黑色的车顶搭配半光泽的日落金色车漆，无论在何种光线下都很非常的高端优雅。
门把手改为隐藏式，这让整车的腰线从头到尾一气呵成。携带钥匙接近时会自动弹出，当车辆到达一定速度时自动收回。据路虎工程师介绍，路虎的门把手弹出机构是所有品牌中力度最大的，保证即使冬天车门被冰冻住也依然可以伸缩自如。虽然如此，但门把手伸出和收回的动作依然非常优雅平顺，毫不唐突。
除此之外，揽胜全车的玻璃，包括四个可以升降的侧窗都使用了隐藏式密封条，这个看似不起眼的细节让整个车身侧面的没有一丝多余的线条，车身每个平面的都几乎是无缝衔接，搭配隐藏式门把手，让极简的设计理念在车身侧面得到了极致的体现。
路虎在全新揽胜中首次引入了23英寸轮圈，多款多辐条的设计都显得很优雅，和整车简洁的侧面造型搭配显得非常恰当，丝毫不显得突兀。定制的SV车型还可以选择和车身色调统一的23英寸双色轮圈。
最后我们来看看车辆尾部的设计，全新揽胜的车尾可以说是整车变化最大的地方了，同时也是我最喜欢的部分。之前提到车身侧面平直略有弧度的线条，与下部的黑色小包围在后门之后开始慢慢收紧，和车尾风格完美融合在了一起，在下方黑色包围的衬托之下，颇有一种水中游艇的悬浮感。
值得一提的是，揽胜采用了业内亮度最高的LED尾灯，来保证其在黑色灯罩的覆盖下仍有足够的亮度。试驾过程中，尾灯在任何天气状况下都非常明亮，在北加州充足的阳光下也依然极具辨识度。
纵观整车，路虎最新的极简设计理念体现了全新揽胜每一个角度和细节。汽车就如同行走的建筑，现代建筑大师，包豪斯设计学校校长密斯·凡德罗在半个多世纪前提出“少即是多”的设计理念，放在现在依然毫不过时，全新揽胜可以说是这一设计思路应用典范了：通过激光焊接车顶、隐藏密封条、高亮LED等新技术让它在满足法律法规的要求下保持外观高度精简，也因此造就了连不少轿车都难以达到的风阻系数(0.3)。每每看到同行的全新揽胜，就如同看到一辆行走在公路上的概念车一般。
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