互有优势 荣威iMAX8 EV静态对比腾势D9

　　[汽车之家 车型PK]  今年或许算是中国品牌MPV车型大爆发的一年，许多品牌都推出了各自旗下的MPV车型，这其中就包括了我们今天的两位主角——荣威iMAX8 EV以及腾势D9。那么，有着很多相似点和不同点的它们，应该怎么选呢？

　　目前在售的荣威iMAX8 EV厂商指导价25.98-35.98万元，共推出了5款不同配置车型供消费者进行选择。此次，我们选择的是2022款 头等舱钛金版（33.98万元/以下简称iMAX8 EV）出战，它是全系次顶配车型。另一边，腾势D9官方指导价为32.98-45.98万元，它即提供了插混版车型，又拥有纯电版车型。编辑选取了售价相似的2022款 DM-i 945 豪华型（32.98万元/以下简称腾势D9）进行对比。

　　两款车型无论是荣威iMAX8 EV，还是腾势D9的外观造型都很有气势，宽大的车头搭配面积巨大的前进气格栅几乎成为了目前推出的所有MPV车型的“标配”。当然，其所带来的视觉效果也是显而易见的，至少绝大多数消费者都很喜欢这样的造型，两车也都在前进气格栅内部造型上下足了功夫。

　　车身尺寸方面，虽然两款车型都属于中大型MPV，但腾势D9的整体尺寸明显要更大一些，理论上有着更好的车内空间。只是相应的，更大的尺寸日常驾驶、停车就没有荣威iMA8 EV那么友好了，特别是家庭用车的客户还需多加考虑。另外，在外观设计部分也是如此，荣威iMA8 EV整体视觉效果在商用和家用之间找到了一个不错的平衡点，而腾势D9明显更偏向于商用。

　　荣威iMAX8 EV和腾势D9的内饰都采用了环抱式设计，中控台造型都挺简洁的、层次清晰。当然，在腾势D9身上我们还是能看到一些比亚迪的设计元素，如何评判完全取决于消费者自己的审美了，但不管怎样，编辑认为两款车型的内饰都展现出不错的水准。

　　iMAX8 EV和腾势D9在多媒体系统部分分别搭载的是维纳斯智能系统以及腾势Link系统，后者触摸屏尺寸要比前者大一些，达到了15.6英寸，前者则是配备了一块主流的12.3英寸触摸屏。另外，多媒体系统的功能性、易用性等方面，编辑认为它们的表现都可圈可点，能够胜任日常使用需求。

　　在配置方面，荣威iMAX8 EV和腾势D9互有优势，两车都标配了一些对手没有的功能。只是在座椅配置方面，诸如前排座椅加热/通风/腰部支撑、第二排小桌板等功能只有荣威iMAX8 EV才有提供，对车内成员的照顾要更周全一些。

　　正如上文所讲到的，无论是荣威iMAX8 EV，还是腾势D9，它们都属于中大型MPV范畴，但在尺寸方面两车差距还是挺明显的。虽然在乘坐空间部分两车都有着让人满意的表现，区别不大，但在常规状态下的后备厢储物空间能力部分还是存在一定的差异。此外，虽然两车第三排座椅都支持放倒，但放倒后无法形成一个纯平的表面，想要放置一些较长的物品还是有一定的难度。

　　动力部分是荣威iMAX8 EV和腾势D9区别十分明显的部分。前者搭载一台单电机，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，配备的90kWh三元锂电池可以带来550km的纯电续航里程（CLTC工况），并支持快充和慢充两种充电方式。此次对比的腾势D9是一款插电式混合动力车型，1.5T发动机+电机组成的动力系统有着221kW的系统综合功率以及571N·m的系统综合扭矩，纯电续航里程（WLTC工况/磷酸铁锂电池）为43km。

总结：

　　 两款车型都是中大型MPV，但前者是纯电动，后者是插电式混合动力。除了MPV的身份值得一聊之外，纯电和插混这两种能源类型也是很有话题的部分，特别是将它们放到MPV车型上。荣威iMAX8 EV纯电的身份让其有着更低的用车成本，并且在一些有政策限制的城市可以享受优惠政策，550km的纯电续航里程应付日常使用也绰绰有余。另外，iMAX8 EV的设计兼顾了一定的家用，不会让驾驶者有太强的“司机”感，且新车提供的配置也能带来更好的舒适性。

　　至于腾势D9，较短的纯电续航里程让这台插电式混动车型更多时间还是以燃油进行驱动，虽然使用成本无法与对手相比，但减少了长途出行时的焦虑感，这是它的优势。此外，如果能够接受其较大的块头所带来的一些不便，那有着更充裕的车内空间自然是一大利好。（图/文 汽车之家 周楚然）

车型图片
基本参数	荣威iMAX8新能源 2022款 头等舱钛金版	腾势D9 2022款 DM-i 945 豪华型
厂商指导价	33.98万	33.58万
经销商报价
厂商	上汽集团	腾势汽车
级别	中大型MPV	中大型MPV
能源类型	纯电动	插电式混合动力
环保标准	-	国VI
上市时间	2022.08	2022.08
NEDC纯电续航里程(km)	-	50
WLTC纯电续航里程(km)	-	43
CLTC纯电续航里程(km)	550	-
快充时间(小时)	0.5	-
慢充时间(小时)	-	-
快充电量百分比	80	-
最大功率(kW)	180	221
最大扭矩(N·m)	350	571
发动机	纯电动	1.5T 139马力 L4
电动机(Ps)	245	231
变速箱	电动车单速变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	5016*1909*1796	5250*1960*1920
车身结构	5门7座MPV	5门7座MPV
最高车速(km/h)	180	180
官方0-100km/h加速(s)	-	9.5
最低荷电状态油耗(L/100km)	-	5.9
整车质保	六年或15万公里	六年或15万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	荣威iMAX8新能源 2022款 头等舱钛金版	腾势D9 2022款 DM-i 945 豪华型
长度(mm)	5016	5250
宽度(mm)	1909	1960
高度(mm)	1796	1920
轴距(mm)	3000	3110
前轮距(mm)	1642	1675
后轮距(mm)	1644	1675
满载最小离地间隙(mm)	-	140
接近角(°)	16	15
离去角(°)	20	15
最小转弯半径(m)	-	5.95
车身结构	MPV	MPV
车门开启方式	平开门+侧滑门	平开门+侧滑门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	7	7
油箱容积(L)	-	53
后备厢容积(L)	-	410-2310
整备质量(kg)	2360	2325
最大满载质量(kg)	2929	2850
发动机	荣威iMAX8新能源 2022款 头等舱钛金版	腾势D9 2022款 DM-i 945 豪华型
发动机型号	-	BYD476ZQC
排量(mL)	-	1497
排量(L)	-	1.5
进气形式	-	涡轮增压
发动机布局	-	横置
气缸排列形式	-	L
气缸数(个)	-	4
每缸气门数(个)	-	4
配气机构	-	DOHC
最大马力(Ps)	245	139
最大功率(kW)	180	102
最大功率转速(rpm)	-	-
最大扭矩(N·m)	350	231
最大扭矩转速(rpm)	-	-
最大净功率(kW)	-	96
发动机特有技术	-	VVT
燃料形式	纯电动	插电式混合动力
燃油标号	-	92号
供油方式	-	直喷
缸盖材料	-	铝合金
缸体材料	-	铝合金
环保标准	-	国VI
电动机	荣威iMAX8新能源 2022款 头等舱钛金版	腾势D9 2022款 DM-i 945 豪华型
电机类型	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	180	170
电动机总功率(Ps)	-	231
电动机总扭矩(N·m)	350	340
前电动机最大功率(kW)	180	170
前电动机最大扭矩(N·m)	350	340
系统综合功率(kW)	-	221
系统综合功率(Ps)	-	301
系统综合扭矩(N·m)	-	571
驱动电机数	单电机	单电机
电机布局	前置	前置
电池类型	三元锂电池	磷酸铁锂电池
电芯品牌	上汽时代	青海弗迪/西安众迪
电池冷却方式	-	直冷
NEDC纯电续航里程(km)	-	50
WLTC纯电续航里程(km)	-	43
CLTC纯电续航里程(km)	550	-
NEDC综合续航(km)	-	945
电池能量(kWh)	90	11.06
电池能量密度(Wh/kg)	195	-
百公里耗电量(kWh/100km)	17.3	24.1
电池组质保	不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）	-
快充功能	支持	-
快充时间(小时)	0.5	-
慢充时间(小时)	-	-
快充电量(%)	80	-
变速箱	荣威iMAX8新能源 2022款 头等舱钛金版	腾势D9 2022款 DM-i 945 豪华型
挡位个数	1	无级变速
变速箱类型	固定齿比变速箱	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	电动车单速变速箱	E-CVT无级变速
底盘转向	荣威iMAX8新能源 2022款 头等舱钛金版	腾势D9 2022款 DM-i 945 豪华型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	荣威iMAX8新能源 2022款 头等舱钛金版	腾势D9 2022款 DM-i 945 豪华型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R18	235/60 R18
后轮胎规格	225/60 R18	235/60 R18
备胎规格	无	无

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