新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心。防侧倾杆的刚度增加（前部增加11%，后部增加50%）和转向比降低（与Aventador Ultimae相比减少了10%）也增强了它的操控能力，这种方法已经在Huracán STO上成功测试。同时Revuelto还拥有后轮转向系统，采用定制的普利司通Potenza Sport防爆轮胎，该轮胎的前部更宽（与Aventador Ultimae相比增加了4%）。标配为前265/35 ZR20，后345/30 ZR21，可选装前265/30 ZR21，后355/25 ZR22。此外，用户还可定制抓地力更强的Bridgestone Potenza Race轮胎，或者用于冬季使用的Bridgestone Blizzak LM005轮胎。
得益于混动系统，Revuelto在兰博基尼历史上首次引入电动扭矩矢量控制，并推出了兰博基尼Dinamica Veicolo 2.0系统。与传统系统不同，新的扭矩矢量控制仅在严格必要时才对制动器进行干预，以最大限度地提高效率，确保更自然的驾驶风格以及更高水平的性能。
主动空气动力学发挥着至关重要的作用，实现了新的效率和下压力水平：与Aventador Ultimae相比，在高负载情况下，分别为+61%和+66%，特别是得益于将气流引导到高效尾翼的前分流器和车顶设计。空气动力学与半主动叉臂悬架协同工作，该悬架由专门为Revuelto设计的兰博基尼垂直控制系统控制，该系统以电子方式管理垂直力交换，可根据赛道行驶过程中的突然载荷传递，实时调整悬架和尾翼角度。
为了应对最高性能的情况，制动系统和制动冷却系统也进行了重新设计。该车采用了最新一代CCB Plus（碳陶瓷制动器Plus）。前卡钳由六个活塞改为十个活塞，并配有410x38mm的制动盘（取代了之前的Aventador Ultimae的400x38mm）；后部是4活塞卡钳和390x32mm制动盘（取代了以前的380x38mm）。制动盘由摩擦层覆盖，可在制动时获得更好的性能、热管理和声学舒适性。
与混合动力系统一起亮相的是三种新的专用驾驶模式：Recharge充电、Hybrid混动和Performance性能，它们将与Città城市、Strada标准、Sport运动和Corsa性能模式相结合，可通过方向盘上的两个旋钮进行选择，一共组成13种动态设置，根据情况和行驶的道路或赛道类型，突出Revuelto的不同个性和潜力。
例如，Città是为城市中心的日常驾驶而设计的驾驶模式，也是零排放的；如果为电动机供电的锂离子电池需要充电，并且没有可用的充电站，V12会介入，在几分钟内将其完全充电（Recharge模式）。此时悬架系统、牵引力控制和变速箱提供了最大的舒适度，Città模式下，车辆的最大功率会被限制在180 CV，相当于节能模式。
Strada模式非常适合日常驾驶和长途旅行，将舒适性与运动性相结合，可提供高达886 CV的动力。V12始终处于活动状态，也确保了电池充电的恒定状态，该状态经过优化并在Recharge充电模式下达到最大值。前电子轴支持扭矩矢量控制和主动空气动力学，可在高速行驶时（例如在高速公路上）提供最大的稳定性。
选择Sport运动模式之后，Revuelto可与Recharge、Hybrid和Performance三种模式中任意组合。在混合动力系统的帮助下，内燃机在所有三种情况下都是活跃的，提供最大907 CV的功率，V12的声音将更加动听。变速箱反应灵敏，悬架和空气动力学增强了车辆在转弯时的灵活性和驾驶乐趣。
在Corsa模式下，动力总成可以输出1015 CV全部功率，并且对混合动力系统的控制进行了校准，以在扭矩矢量控制和全轮驱动方面最大限度地利用电子轴。在Corsa充电模式下，可以优先考虑电池，最大限度地提高电池的充电能力。对于专业驾驶员来说，也可以在没有主动控制的情况下禁用ESC以体验最大可用功率，并体验“弹射起步”功能的刺激，该功能可以通过按下位于左旋钮中心的按键来激活。
总结：
以上就是全新兰博基尼大牛Revuelto的全部解析，应该是全网最详细的解读。总而言之，这代大牛的改变是全面性的，它将会成为新时代超级跑车的最新标杆。（文/图 汽车之家 张子仪）
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