● 理想L8
★ 补能形式：快充+燃油
★ 特点：增程式可油可电，即省钱又舒适
前面介绍的小鹏G9的超充、蔚来ES7的换电，虽然一定程度上缓解了充电的排队的压力，但在驱动形式上依然强依赖充换电站的基础设施建设；不过对于以理想L8为代表的增程车型来说，就可以从根源上解决了排队充电的问题。
对于理想L8这类增程车型来说，一般纯电续航里程都在200公里左右，完全具备纯电长途行驶的能力，所以大家在旅途期间，可以采用快充+加油的补充策略，也就是在有快充条件、且不影响出行计划的基础上，尽可能的选择先用电、再用油，一方面能获得更好的经济性，另一方面也能提升旅途中的驾乘品质。
● 动态体验
外观方面，理想L8采用了最新的家族式设计风格，整体与“老大哥”理想L9非常相似，拥有较强的未来感。
作为“奶爸车”的换代产品，理想L8似乎变得更“奶”了，车身尺寸达到5080/1995/1800mm，轴距为3005mm；其中长宽高分别比理想ONE加长了50/35/40mm，轴距长了70mm。
车尾部分，理想L8则采用了十分简洁的设计，想必对于理想品牌比较熟悉的朋友已经习惯了类似的设计思路，属于比较耐看的类型。
内饰部分有着很强的科技感，两块15.7英寸的屏幕占据了视觉重心。传统的仪表盘被取消了，取而代之的是方向盘上的电子屏幕及HUD抬头显示。
理想L8的座椅比较宽大，填充物很厚实，前两排均带有座椅加热、通风和按摩功能，第二排座椅也采用电动调节的形式。
身高179cm的体验者坐在驾驶席可获得两拳左右的头部余量，保持前排座椅不动，在第二排可获得一拳三指的最大余量，将第二排座椅调整至腿部一拳余量的位置，此时第三排可坐进一名176cm的成年男性，且舒适度在SUV中算是中上游水准。由于第二排采用独立座椅的布局形式，使得后两排的乘客对于腿部空间的依赖度有所降低，腿部横向活动空间会大一些。
除了常规储物设计外，理想L8也有一些亮点设计，对于一台家用六座SUV来说，算是中上游水准，与一些家用MPV相比只能算表现常规。
作为一台六座车型，车内的乘坐感受固然有提升，但相比五座SUV来说，六座状态下的后备厢空间自然会有一定牺牲，如果是五人出行的话，只能辛苦第三排乘客与行李并行了。放倒第三排座椅后，L8的后备厢空间还是十分可观的，并且这台车的第三排座椅立起和放倒都是电动调节的，还带有装载模式，便利性上做得很好。
理想L8在动力系统上与L9完全相同，相较于理想ONE而言有不小进步，油箱也从55L升级到65L。底盘部分则采用前双叉臂后多连杆的悬架形式，并采用空气弹簧。
我们在举升机上看了L8的底盘，在用料方面还是相当下本儿的，前桥的摆臂、羊角都是铝合金材质，后桥下摆臂涂装像铝合金，但实际为钢质。唯一一个遗憾之处是油箱位置较低，是整个底盘最低点，对于市区道路来说问题不大，但如果走烂路的话可能会有托底的风险。
这套增程式混动系统采用前后双电机结构，三元锂电池组容量为42.8kWh，油箱容积为65L，WLTC综合续航达到了1100km，十分夸张。不过，这么大的电池组和油箱，再加上硕大无比的车身，带来的弊端也是很明显的，这台L8 Max的自重达到了2480kg。
如此大的重量，想要轻盈的驾驶感受自然是不太可能的，在转弯时，车身的侧倾也比较明显，此时后排乘客会感觉到不小的离心力，但比L9要略好一些。动力踏板和刹车踏板的标定都不错，力度来的十分线性，再加上悬架在收束性上优秀表现，使得L8在车身俯仰上的控制很好，并不会有明显的“点头”、“抬头”现象，属于很好开的一款中大型SUV。
L8仍旧提供三种驾驶模式，分别为纯电优先、燃油优先和油电混动，内燃机工作时的NVH比理想ONE有了大幅提升，除了能通过动力踏板有细微感知外，行驶中已经很难察觉到了。
L8的NVH会比L9稍逊一筹，风噪和胎噪的隔绝感都要差一些，但横向来看，仍然是比较优秀的水准。
● 购买建议：
推荐购买2023款 Air（售价：33.98万）
单从性价比的角度来讲，作为入门版的理想L8 Air车型，可以说配置相当丰富了，比如理想AD Max智能驾驶辅助、悬架软硬调节、座椅通风/加热/按摩、隔音玻璃等舒适性配置功能极为丰富，并且33.98万的价格也很有竞争力。当然，你也可以再多花两万元购买Pro版，多了空气悬架这项配置，我觉得更多是加分项，而非刚需配置，对于一些务实的消费者来说意义并不大，你觉得呢？
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