理想L8
[汽车之家 初步海选] 五一小长假已经过了大半了，想必不网友已经开始准备返程了，今年五一高速依然免费通行，随之而来的大客流似乎也是不可避免的，相信不少选择自驾游的出行网友在去程时已经深有体会。想要享受自驾游的随性，又不想堵在在高速累半天，除了事先规划好时间和路线外，可靠且智能的驾驶辅助系统也能很大程度的缓解你长途驾驶的疲劳，趁着这次放假，编辑给大家推荐几款2023年推出或更新高速NOA系统的车型，这次堵在路上觉得累了的朋友可以看看，说不定下次出游你就能用得上。
我们今天介绍的四款车就都是在今年刚推出高速NOA功能的，它们分别是理想L8、智己LS7、凯迪拉克LYRIQ锐歌以及小鹏P7i，其中有三款SUV以及一款轿车产品，接下来我们就来详细了解这几款车型吧。
● 理想L8
2023款指导价：33.98-39.98万元（点击进入车系页面）
理想L8 Air和Pro车型先期已预装高速NOA硬件，随着4.3车联版本的OTA升级,高速NOA辅助功能也正式启用，理想在智能驾驶方面分为了两个版本：AD Pro和AD Max，理想L8 Air和L8 Pro车型搭载的是AD Pro，而L8 Max车型搭载的是AD Max。
AD Max版本硬件则比AD Pro多了1颗128线激光雷达，同时摄像头的搭配也有所调整，改为了6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头。
对于芯片的不同选择，理想方面认为是为了满足不同产品的不同需求。由于AD Max车型后续会更新城市NOA功能，而且在传感器数量和配置上也有所区别，所以采用2颗Orin X的方案来作为应对。而AD Pro车型并不支持城市NOA，也不具备激光雷达传感器，所以使用1颗征程5完全能够满足当前的需求。
NOA体验视频：
● 车型简介
作为2022年下半年最有热度和话题性的新车型之一，理想L8在去年9月正式上市，它有着和理想L9统一的全新设计风格，和L9相比它的车身尺寸在城市中行驶也会更加灵活。6座的布局可以满足家庭用户多人出行的需求，同时在豪华和智能部分的体验也是它的优势。
理想L8的外观造型与理想L9有很高的相似度，与前一代产品理想ONE不同，理想L8更好的展现出现代感，前脸设计也没有什么复杂的线条，进气格栅下移之后更突显简约美的思路。贯穿式灯组也成为了它的标志，远处驶来在一众使用贯穿灯组的车型中它也是挺好分辨的。车尾设计的也很稳重，除了贯穿灯带没有什么装饰，相比L9它给人的感觉更加利落一些。
理想L8车内在交互和娱乐部分着重体现，无仪表盘的设计配合了大尺寸HUD与方向盘上的交互屏来实现车辆信息的展示，实用度保证的同时驾驶者前方视野更加开阔。理想L8的内饰也使用了大量皮质包裹，质感与豪华感同样营造的不错，相比理想ONE更有设计感。
中控屏和副驾娱乐屏的尺寸都是15.7英寸，分辨率也达到了3k，屏幕材质为LCD，它搭载了两颗高通8155处理器，系统运行的流畅度以及功能性都很棒，UI设计的也很符合车辆定位，菜单的分层稍多，需要一定的学习时间。副驾娱乐屏可以单独连接蓝牙耳机，不影响车内其它乘客。
理想L8采用2+2+2座椅布局，一二排的座椅功能很齐全，除了加热和通风外还有腰部按摩功能，第三排座椅则配有加热功能。采用六座布局的它可以从第二排两个独立座椅之间上下车，进出还是挺方便的。第二排还配备了15.7英寸娱乐屏幕，并支持手势控制。各个座位的乘坐空间舒适，第二排的两个独立座椅带有扶手和单独的头枕，理想L8对车内乘坐六人时各个位置照顾的都不错。
理想L8使用1.5T四缸增程器，系统最大功率330千瓦，峰值扭矩620牛·米，0-100km/h加速成绩实测5.54秒。电池方面，理想L8配备42.8kWh电池组，CLTC纯电续航210公里，相比理想ONE有所提升；值得一提的是，理想L8的CLTC综合续航里程将会达到1315公里，另外它还标配四驱和魔毯空气悬架。
理想L8动力踏板和刹车踏板的标定不错，加速和刹车都比较现象，日常驾驶时也没有明显点头和抬头的现象，算得上挺好开的SUV车型。调校整体感觉很舒适，空气悬架对于振动的过滤果断且利落，只不过庞大的体型与重量在转弯时还是有一些侧倾的存在，城市驾驶时也不宜过快就好。
智己LS7
● 智己LS7
2023款指导价：32.98-45.98万元（点击进入车系页面）
智己LS7全系车辆搭载名为IM AD的驾驶辅助系统，并且全系标配了来自英伟达的Orin-X芯片，11个摄像头，12个超声波雷达以及5个毫米波雷达；此外，顶配版本还带有2个激光雷达。整体的硬件水平还是非常不错的。不久前，智己正式官宣，将于4月底开启开启高速高架NOA的OTA推送，首批开放城市为「沪、苏、杭、嘉、湖」。未来，智己城市NOA领航辅助以及替代高精地图的数据驱动道路环境感知模型，预计将于2023年年内开启公测。关于实际体验的感受如何？我们还是直接来看视频。
NOA体验视频：
● 车型简介
智己LS7为智己汽车的第二款产品，定位中大型纯电动SUV，主打“大五座”概念，车辆提供了3种版本的电池包，并提供了后驱及四驱车型可选。续航方面，100kWh单电机后驱的版本CLTC循环工况下的续航里程约为660公里。
外观来看，新车整体造型更显激进和前卫。智己LS7采用了纯电动车流行的封闭式前脸设计，搭配两侧“L”样式的前大灯组，内部配备了LED灯眉，视觉效果更显凌厉。新车前包围采用了三组通风开口设计，两侧的开口中配有LED日间行车灯，下方的贯穿式通风口则增加了横向视觉宽度。此外，新车还将提供9种车身颜色。
车身侧面的车顶线条较为圆滑，车侧采用了平直的腰线和上提的车门筋线，不仅提升了视觉长度同时也增加了该车的运动气息。为了应用更加干净的型面和低风阻系数，新车采用了的是电动弹出式隐藏门把手。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5049/2002/1731(1763、1773)mm，轴距为3060mm。轮圈方面，新车根据配置不同可提供20和22英寸轮圈。
车尾的造型更显宽大，新车配备了一个大尺寸的车顶扰流板，搭配贯穿式尾灯，其造型在点亮后极具辨识度。此外，新车的后包围采用了双层设计，下方形成了一个包裹式的尾部扩散器样式，整体运动感十足。
内饰的设计更显简洁同时科技感十足，最引人瞩目的便是“液晶仪表盘+中控屏+副驾显示屏”的三联屏设计，窄边框巨幅屏幕还拥有升降功能，再搭配“半辐方向盘”，以及中央通道区域内嵌式的触摸液晶显示面板，进一步提升该车的科技感。
此外，新车配备零重力浮感座椅、智控全平折叠副驾座椅、超长电动滑轨等，能让副驾驶滑动收折至仪表台下，长达1955mm的滑轨使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化，应对不同场景需求。
动力方面，智己LS7将提供77kWh、90kWh和100kWh三款款电池版本，其中100kWh单电机后驱的版本CLTC循环工况下的续航里程约为660公里。双电机四驱版本则拥有更强悍的动力表现，其系统总功率可达425千瓦，峰值扭矩725牛·米，从0加速到100km/h仅需4.5秒。
在LS7上，底盘的协调性让人印象非常深刻，你能明显感受到整个底盘调校的团队，还是以舒适性为主，但是又不想单纯靠“软”来达成，基本的操控性还是要有的。
当然了，良好的支撑性和前255mm、后285mm的胎宽，提供了良好的机械抓地力，所以无论你怎么挑逗它，它还是稳稳地贴在地上。你很难想象这辆车的整备质量已经超过2500kg，开起来，也不像是一辆轴距超过3m的大车。
凯迪拉克LYRIQ锐歌
● 凯迪拉克 LYRIQ锐歌
2023款指导价：43.97-47.97万元（点击进入车系页面）
LYRIQ锐歌搭载的是凯迪拉克SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，硬件方面由1个长距离雷达+5个短距离毫米波雷达用来识别前方物体相对位置及运动状态等，4个360环视摄像头用来在低速及停车工况时辅助增强驾驶员视野。而12个超声波雷达则用来在低速及停车工况时探测周围障碍物。老规矩，我们看视频体验。
NOA体验视频：
● 车型简介
LYRIQ作为这个市场中的新产品，2021年广州车展开启预售后就受到了非常高的关注度，对于这个美系豪华品牌来说诞生于全新纯电动平台奥特能的LYRIQ在产品层面上这个全新的产品有着很多创新的部分，可以让我们看到不一样的凯迪拉克，也是这个豪华品牌在新能源车型上重要的布局。
首先它的外观就非常有创意，并不是一味地追求当下新能源车流行元素，而是做了实际的创新与经典的融合。流光星雨直列式LED大灯就是很好地例子，它延续了凯迪拉克经典的直列灯组布局，让人看到这台新车的同时也有了对品牌的印象。内部灯组排列又是最新的LED光源，由9颗15mm灯组组成，点亮后有很不错的效果。黑晶光曜格栅也是它创新的部分，由58条发光带组成，既保留了格栅的样式又能引人注目。
除了外观这些细节上LYRIQ有很多兼顾创意和好看的设计，整体车身的线条也是与此前凯迪拉克产品截然不同，它定位于中大型SUV，车身长宽高轴距分别为5003/1977/1637/3094mm，可以看出这台车高度上和传统SUV相比更低了一些，车身修长车体更宽大，能给人一种跨界SUV的感觉，车尾D柱的倾斜角度非常大，伴随着尾灯造型也让车尾看起来立体感很强，这种分层的设计是全新的设计元素。
LYRIQ的内饰不论是科技感还是设计感都展现出豪华品牌应有的水平，与其它品牌油改电的产品相比，它更像是一个当代产物。33英寸环幕视网膜屏幕拥有高分辨率的同时，自带曲率与线条，美观和功能性都得到了兼顾。内饰整体分了几层设计，但不会让人觉得很花哨，所需要的功能也基本上市触手可及。
这套多媒体还没有实际体验过，从参数来看包括互联功能等它都具备，同时还有高通8155芯片护航，响应和处理速度应该不错。在内饰细节上会有19颗AKG音响出现来保证音质，在头枕部分也设立了音响来增强感受。像门斯之盾晶钻电控旋钮、树影婆娑氛围灯、无叶出风口、全景玻璃等都是为内饰添彩的部分。它还配备了全新一代Super Cruise辅助驾驶功能，有高精地图作为辅助。
乘坐储物和后备厢空间在LYRIQ上是不用有任何顾虑的地方，超过5米的车身和3米的轴距在前后排空间上都有很好地表现，储物部分更是有点MPV的感觉，尤其是前排分层的部分，提供了很多额外的空间。
在动力方面，LYRIQ锐歌全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m。我们这次试驾的是后驱长续航豪华版，属于全系三款车型中的入门版车型，指导价43.97万元，要说整体配置还是不错的。
LYRIQ锐歌也并非一台注重运动的中大型SUV，所以没必要将0-100km/h的加速时间时不时地挂在嘴边，但在踩下加速踏板的瞬间，动力输出还是很直接的，毕竟这是电动机的优势。
LYRIQ锐歌有四种驾驶模式，分别是旅行（舒适）、运动、冰雪和我的（自定义）模式，前三个模式对应不同的转向力度、制动灵敏度、动力输出大小甚至车内的模拟音效。在我的模式里自然是可以对这几个选项进行单独的设定。无论是哪个驾驶模式，只要不中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。
定位中大型SUV的LYRIQ锐歌，悬架调校自然是偏向舒适的设定，对来自路面的颠簸过滤的比较到位，减振器可以控制好车身，不会出现明显的多余晃动。底盘质感也不错，有豪华品牌应有的厚重感。
小鹏P7 i
● 小鹏P7
2023款指导价：20.99-33.99万元（点击进入车系页面）
3月31日，小鹏汽车正式宣布对小鹏G及P7 i用户（MAX版）全面推送第一阶段的XNGP智能导航辅助驾驶功能，并可实现在城市内的自动导航辅助。XNGP第一阶段能力包括城市内的NGP智能导航辅助驾驶功能，在有高精地图的区域，依然具备高速NGP、城市NGP等能力；在没有高精地图的区域，通过视觉算法将在LCC增强版基础上，逐步增加新的能力，最终使无图区域的功能表现无限接近NGP。
·3月31日，小鹏G9及P7i车主通过OTA升级至Xmart OS 4.20 Max版即可拥有XNGP功能；
·城市NGP新增开放广州、深圳、上海地区；
·LCC 车道居中辅助增强版新增直行红绿灯启停及跨线绕行障碍能力；
城市NGP智能导航辅助驾驶（简称城市NGP）启动后，车辆能够完成本车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止车辆或物体、规划合适车速等动态驾驶任务，并能够实现红绿灯识别起停、自主打灯变道、路口左/右转、环岛通行、高架和隧道通行、避让道路施工、避让其他交通参与者（行人、骑行者）等典型城市路况交通行为。
NOA体验视频：
● 车型简介
小鹏P7i作为中期改款，后缀的“i”，代表intelligence，代表了小鹏汽车对智能化的极致追求和不断探索。该车一直以来都是其品牌的颜值担当。“星际”设计语音的运用让它充满科幻感，即使在各出奇招的新势力品牌中，它也是非常亮眼的一款。
小鹏P7i造型前卫，富有科幻感。分体式灯组以《未来战警》为创作背景，大胆设计，也更易令人回味，它的平滑的车身线条，低趴的车身和溜背造型的车尾设计，使整车姿态更显动感。车头的弧形LED灯带，支持七种灯语效果，酷炫的人机交流，更受到年轻人追捧。
小鹏P7i对内饰进行了升级，内饰设计崇尚简约科技风，大屏为主的同时，尽可能减少了物理按键，这也是现在的大势所趋。简单来说，就是把小鹏G9的样式应用到了P7i上，看得到的变化包括全新的方向盘样式和IP饰条设计。看不到的升级则是座舱芯片采用高通骁龙8155芯片，车机反应速度更快。
小鹏P7i的前排空间符合该级别应有的水准，后排腿部空间表现也很不错，但是由于溜背的造型，所以后排头部空间稍显局促，同时坐垫也略短了一些，乘坐舒适度上会打上一点折扣。车内储物格数量够多，除了后备厢外还设计有前备厢，整体空间表现足够实用。
动力方面，小鹏P7i在电机、电控及车身调校等方面进行了优化与升级。从参数来看，它的两驱版最大功率203kW，最大扭矩440N.m，分别比现款提升了7kW和50N·m。四驱版最大功率348kW，最大扭矩757N·m。CLTC纯电续航里程分别为702km和610km。
小鹏P7i的驾驶感受并不像外观那样具有运动感，舒适代步还是它的首要追求。动力响应积极，但不过度夸张。能量回收不突兀，减速感与燃油车差别不大。刹车脚感有着比较明显的电子味，前段脚感偏软，后段才逐渐变得有力。转向力度不轻，指向性存在虚位，但好在该车整个转向行程还算比较线性。悬架偏重柔软的调校，很适度，但这也导致了车辆的动态响应会偏慢一些。
总结：
这四款车中，除了凯迪拉克LYRIQ锐歌，其余几款均为国产新势力产品，这也说明中国品牌在驾驶辅助方面的竞争还是非常激烈的。如今，各大厂商都在积极研发测试，并将各种驾驶辅助功能投入到量产车型上，并且还在不断的通过OTA进一步优化体验，当然，此次海选我们只选取了从今年开始推送高速NOA的几个品牌，其实目前在售的车型中已经有不少具备了类似的功能。当然，随着各种驾驶辅助的不断完善，未来再遇到长途行驶，我们的驾驶者也会变得更为轻松。
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