六款10万以下的纯电SUV动力空间什么样？月薪3千也能轻松拿下

[汽车之家 车型PK] 看到上一期的《10款热门中大型MPV后备厢大横评》大家的反响很热烈，于是我们马不停蹄地为大家赶制了这第二期的静态横评内容。而在这一期里，我们暂时把关注点放到了10万元以下的纯电SUV领域。（考虑到我们的内容面向全国用户，所以在部分城市低价纯电车型可能会面临不赠送新能源车牌的尴尬，大家一定要提前了解好政策。）

在当下新能源领域的宣传口，动辄30-40万元的价格加上眼花缭乱的智驾功能，似乎人人都该是科技博客；50多万的新车2秒破百更是被众多短视频博主“轻松抢购”，月销过万。然而在市场的一番“欣欣向荣”背后，科技平权、科技惠民从来都不应该是句空话，拿不出30万、20万甚至是10万的用户比比皆是。所以在准备这期内容的时候我就在想，看着榜单上比亚迪海豹这样的小车每月销量爆表，想必关心低价小车的人还是不少的吧？那如果给低价纯电车再叠上一个SUV的buff，还能有什么样的选择呢？

本期内容看点：

我们选择了终端价不到10万的6款纯电SUV，且没有算上任何国补置换政策，就是考虑到购买这个价位车型的朋友多为首次购车，即使是拿不到市场优惠和补贴的情况下也能用10万元以内的价格买到。同时也为大家展示目前低价位纯电SUV的动力参数、续航能力，以及电池组布局对车内空间的影响等，帮助大家破除一些在选购低价纯电动车时的疑惑或者说是顾虑。所有车型都是编辑前往4S店进行实车实测，以保证内容绝对的接地气和有时效性。

■ 比亚迪元UP

说到低价纯电小车就一定躲不开比亚迪，如果说比亚迪10万元以下的纯电轿车大门有海豹和海豚把持，那么10万元以下的纯电SUV就一定要提到元UP了。在2025款车型全系增配天神之眼C智驾系统后，不到10万元的价格能够买到的是指导价9.98万元的“智驾版 401KM 活力版”车型。不过值得一提的是，元UP全系车型的动力电池组容量和CLTC续航都完全一致，只有高低配车型的电机功率存在区别。

在动力系统方面，2025款元UP活力版车型搭载了一台前置布局的永磁同步电机，最大功率仅95马力（70kW），最大扭矩180牛·米，官方0-100km/h加速成绩为12.9秒，最高车速160km/h。数据上来说虽然不高，大致相当于1.6L自然吸气车型的动力表现，但用作日常城市通勤已是绰绰有余。

电池方面，元UP活力版采用的自然是比亚迪旗下弗迪电池提供的磷酸铁锂电芯刀片电池，电池能量为45.12度，支持最高65kW快充。官方30-80%充电时间为0.5小时，CLTC纯电续航里程为401公里。同时元UP活力版也支持对外交流放电功能，最大放电功率为3.3kW，实用性大大增加。另外，比亚迪还为元UP全系车型提供了非营运车辆首任车主不限年限/里程三电质保，免除了用户对三电系统的后顾之忧，而元UP的整车质保为六年或15万公里。

我们对元UP的车内空间进行了体验和测量，身高183cm的编辑身处前排和后排，头部都能有一拳左右的空间，而后排腿部空间能达到两拳。后排中间地板很平整，刚好能放下一双42码的运动鞋。后排坐垫高330mm，所以大腿支撑不错，没有很多纯电轿车坐小板凳的感觉。车内高度1230mm，结合编辑身处后排不错的头部表现，车内比较敞亮不压抑。

可以说元UP是这个价位上做的比较均衡的产品，无论是车辆造型、动力还是车内的质感和空间，可以说比亚迪对于这款车的市场定位和目标人群是相当明确的。9.98万元的指导价在我们此次推荐的6款车里不算低，但综合来看也算是物有所值。

■ iCAR V23

iCAR V23这款车型其实挺让我们尴尬的，因为就在我们拍摄完不久iCAR就突然拿下了V23车型中售价9.98万元的301两驱青春版，这一下就把V23全系指导价抬到10.98万元起了。不过考虑到市面上目前仍然有一定数量的301两驱青春版库存在售，且10万元左右这个设计定位的产品也的确仅此一家，所以我们考虑再三后还是把iCAR V23给加了进来。

动力系统方面无论301还是401车型都是一样的，采用的是来自汇川的永磁同步电机，电机采用后置布局，最大功率136马力（100kW），最大扭矩180牛·米，最高车速140km/h。从参数上来讲动力表现算是在这个级别中不错的，不过官方没有给出0-100km/h的加速成绩。

电池方面是301和401车型最大的区别，两款车型都采用了磷酸铁锂电池，只有在更高版本的车型中才会搭载三元锂电芯电池。售价9.98万元的301车型顾名思义CLTC续航301公里，电池组电芯来自国轩高科，容量为47.28度，支持0.5小时从30-80%快充。401车型的电芯则来自江苏时代，容量为59.93度电，CLTC续航401公里，30-80%快充时间仍为0.5小时。两款车都支持3.3kW外放电。另外iCAR V23全系车型均可享受非营运车辆首任车主不限年限/年行驶3万公里以内三电质保。

空间方面，类似iCAR V23这种方盒子车型无疑是很有优势的。实测车内净高达到了1260mm，身高183cm的编辑头部空间能有一拳四指之多，而后排腿部空间也远远超过了两拳，相当的宽敞。后排坐垫的离地高度为340mm，腿部支撑不错，没有蹲坐感。后排中间地板纵向表现也不错，42码的鞋还有不小余量。

从情感上来说，我们更推荐喜欢iCAR V23的车主们选择401车型，因为不光是续航差异大，还有安全性和舒适性配置上401车型都要好不少。但从钱包的角度考虑，如果实在囊中羞涩又喜欢这种方盒子SUV车型的话，那么现存的301库存车型可能是市面上唯一的选择。

■ 名爵MG ES5

MG ES5原本不应该出现在这篇文章里，但好巧不巧的是最近厂家做活动，虽然线上没有官宣，但经销商们已经纷纷都给出了最高2.7万元的线下优惠，一下子就把旗下两款425车型的价格打到10万元以下了，甚至入门版的425pro车型仅需8.99万元。原本存在感并不高的MG ES5降价之后再一看，性价比这不就出来了吗？考虑到两款425车型的动力配置完全相同，所以我们就放一起说了。

动力方面，MG ES5全系车型都搭载了一台来自联合电子的永磁同步电机，最大功率170马力（125kW），最大扭矩250牛·米，是我们此次推荐的6款车型中动力参数最高的。官方给出的0-100km/h加速成绩为7.7s，最高车速170公里，这个成绩已经接近主流2.0T燃油车的加速水平了。

作为上汽旗下的车型，MG ES5采用了由时代上汽提供的磷酸铁锂电池，容量为49.1度电，CLTC续航里程为425公里，支持0.43小时（26分钟左右）从30-80%，并且还支持最高6.6kW对外交流放电。质保方面，MG ES5同样支持非营运车辆首任车主不限年限/不限里程三电质保。

车内空间表现上，MG ES5的前排头部空间一拳，还算比较宽敞。后排头部仅有两指左右，尺寸数据上也说明了问题。后排车内净高仅有1210mm左右，坐垫的离地间隙却也达到了340mm左右，所以在保证大腿有支撑，没有蹲坐感的前提下，头部空间就相对局促了。不过得益于超过2.7米的轴距，ES5的后排腿部仍有两拳空间，中间地板的位置放下42码运动鞋也仍有余量，后排的纵向表现还是不错的。

如果考虑到车型尺寸、配置和原始定位，实际上MG ES5要比其他车型都高一档，它本不应该出现在这期的内容里。但无奈目前10万元级别纯电SUV市场的竞争太大，品牌影响力和曝光度也不足，因此除了依靠较大的市场优惠来换取销量之外可能还真的没有其他更好的办法。不过对于兜里只揣着10万元现金的朋友来说，这个价位上能有个国企背书，尺寸、续航、配置都不错的车型能选，那肯定是件好事啊。

■ 宝骏悦也Plus

宝骏在小型车领域一直有着不俗的口碑，电动化转型后也推出了多款市场反响很不错的产品，这次入围的是宝骏悦也Plus，至于为什么没有选择价格更低的宝骏悦也，主要是考虑到一个是3门4座，一个是5门4座，悦也Plus空间更大更适合家用，同时后排上下车也更加快捷。2025款的宝骏悦也Plus共有2档配置，2025款 旗舰版 5座车型指导价为9.38万元，相比更高一挡的2025款 智尊版 5座主要区别在智驾方面，动力和续航表现则完全一样。

动力方面，宝骏悦也Plus两款车型都搭载了一台来自山东双林的永磁同步电机，最大功率102马力（75kW），最大扭矩180牛·米，功率并不突出，官方并没有给出的0-100km/h的加速成绩，车辆的最高车速为150公里，作为一台城市代步为主的小车，这样的动力表现基本够用。

宝骏悦也Plus两款车都采用了由国轩高科提供的磷酸铁锂电池，容量为41.9度，CLTC续航里程为401公里，支持0.58小时（34分钟左右）从30-80%的快充，慢充也只需要6小时左右，车辆支持3.3kW对外放电。质保方面，车辆提供了首任车主不限年限/里程的三电质保。

空间方面，宝骏悦也Plus得前排头部空间可以剩余一拳左右，后排头部可以剩余一拳四指，可以说头部空间非常宽敞了，作为这样尺寸的一台小车，其表现还是很不错的，后排车内净高有1230mm左右，坐垫的离地间隙为340mm，也算是这一级别的正常表现，虽然轴距只有2.56米，其后排腿部仍然有两拳空余，中间的地板位置也刚好能放下42码的运动鞋，作为一台小型SUV，车辆的整体空间表现还是可以给出一个好评。

宝骏悦也Plus在此次入围的几台车中，造型和定位有点类似iCAR V23，都是采用了越野方盒子造型，外观比较讨喜，同时车内的空间表现也没有让人失望，尤其是后排头部空间表现，足够的宽敞，动力虽然不突出，但续航，配置等都算是中规中矩。9.38万元的指导价在我们此次推荐的6款车里也不高，综合来看也算是物有所值。

■ 埃安AION Y

埃安旗下的AION Y也是新势力车型中的一款常青树产品了，大家都非常熟悉，路上的可见度也非常高。为了更好的匹配10万元级别，我们挑选了2024款 Younger版车型来进行推荐。虽然指导价超过了10万，但如果考虑上终端优惠，这款车型的入手价格普遍已经来到了10万以内，作为埃安品牌中相对入门的车型，不论是配置功能还是动力表现都不偏科，不少地方会用它来跑网约车，而它的后排空间表现也受到了消费者的好评。

动力方面，24，25款在售的AION Y共提供了两种动力，我们选择的入门版本采用了一台最大功率136马力（100kW），最大扭矩176牛·米的永磁同步电机，官方没有给出过0-100km/h的加速成绩，最高车速均为150公里，动力表现算是中规中矩。

续航方面，车辆全系都采用磷酸铁锂电池，2024款 Younger 版电池容量为49.75度，采用的是亿纬动力提供的电芯，CLTC续航为430公里，车辆并不标配外放电功能，而是需要花1000元进行选装。质保方面，车辆对于非营运车辆首任车主不限年限/每年不超3万公里里程三电质保。平时如果您的行驶里程较长，这点还是需要注意的。

再来看空间，AION Y前排头部空间剩余的其实并不多，只有两指，后排稍好一些，能有四指，后排车内净高为1230mm左右，坐垫的离地间隙为340mm，也算是这一级别的正常表现，相比其余几款车型，由于座椅靠背较直关系，所以头部剩余空间并不突出。车辆的轴距为2750mm，因此带来了非常宽敞的腿部空间，剩余能有远超两拳甚至三拳的空余，如果平时不采用端坐的姿势，无论头部腿部都能有足够空余，中间的地板位置不仅能放下42码的运动鞋，还能加一个手机，它的后排腿部空间表现在此次的一众车型中可以说是非常突出了。

AION Y作为一位“老将”，在入选的车型中有着非常高的能见度，其空间表现也经受住了市场的考验，也是很多消费者选择它的主要原因，但相比竞争对手，除了空间，在其他方面并没有太过突出的表现，并且很容易被人当成滴滴司机。所以如果下决心购买的话，尽量挑选一个个性一点的颜色吧。

■ 五菱缤果PLUS

最后则是来自五菱的缤果PLUS，因为在上海我们没有找到展车，所以空间体验换我们另一位同事，还请大家谅解，缤果PLUS作为缤果的姐妹车型，整体尺寸更大，续航也更长，共有五款配置，其实刚上市时推出的两款车型是四座版本，后来又增加了三款五座版丰富选择。全系车型的指导价都在10万以内，我们选取510km 五座版这款，指导价为9.58万元。

动力方面，缤果PLUS全系采用山东双林的永磁同步电机，最大功率102马力（75kW），最大扭矩180牛·米，其实大家也应该猜到了，它所用的电机正是宝骏悦也PLUS上的那台，不过五菱缤果PLUS给出了官方0-50km/h的加速时间为4.2秒，日常代步使用也已经足够了。

续航方面，五菱缤果PLUS全系搭载磷酸铁锂电池，不过电芯由多家供应商提供，电池能量也分为三挡，我们推荐的510km 五座版是正力新能和欣旺达提供。电池容量为50.6度，CLTC续航510公里，车辆可以在0.5小时（30分钟左右）从30-80%的快充，慢充则需要7.5小时左右，质保方面，车辆提供了非营运首任车主不限年限/里程的三电质保，同时还提供了八年或15万公里的非首任车主的三电质保。

车辆的空间方面，我们换上了一位身高同样183cm的体验者，前排头部可以剩余一拳，还算不错，第二排则略微受制于车顶造型，剩余三指，后排车内净高为1170mm左右，坐垫的离地间隙为320mm，不过腿部空间还是足够宽裕的，接近两拳。中间的地板位置也刚好能放下43码的运动鞋，整体空间表现面对日常使用并没有太大问题。

缤果PLUS作为五菱缤果的姐妹车型，采用了高低搭配的打法，当初主要的目标是比亚迪海豚，并且也获得了非常不俗的销量成绩，2024年12月五菱缤果家族销量就突破了40万。足见消费者对它的喜爱，它的优势无外乎这几点，整体设计简约，注重车辆空间表现，510km长续航在同级别中也足够突出。

我们知道很多人会提到现在的国补政策，的确在拿到2万元置换国补后能进入10万元价格区间的车型选择会更多，但考虑到还有更多初次购车的消费者无法享受国补，所以我们在车型上做了相对保守的选择以保证大家都可以只揣着10万块钱就把车提回家。首先从车型级别上来说，我们看到6款车刚好是三款小型SUV和三款紧凑型SUV，其中MG ES5和AION Y的车长优势比较明显，而iCAR V23由于是方盒子车，所以车高方面有着绝对优势。由此得出的结论，空间方面最宽敞的是iCar V23，而腿部空间最好的则是AION Y。另外至今编辑也没想明白为啥埃安要把AION Y定义为SUV，它更像是一台紧凑型两厢轿车，硕大的空间也是它被广泛用作网约车的重要理由之一。

而在大家关心的乘坐舒适性方面，本次测试的车型都没有出现纯电轿车上常见的后排地板高、坐姿偏蹲坐的情况。SUV相对较高的离地间隙给电池组留出了充足的放置空间。所以经过数据测量，基本上大家后排坐垫的离地高度都在330mm以上，只有五菱缤果PLUS稍低一点为320mm。

然后是购买这个价位车型的消费者非常关心的续航问题，毕竟电池成本才是10万元级别纯电车的大头。早些年10万元价位基本就只能买到续航200公里左右的车型，而随着电池技术不断提升和成本的不断下降，我们才有机会在10万元级别车型上达到400公里级别的续航水准。我们推荐的这些车里，MG ES5、AION Y和缤果PLUS三款车的电池容量是接近50度甚至超过50度电的，其中MG ES5的充电效率最高，电机的性能最好，外放电功率也是最高的，考虑到它的原价要远高于其余车型，所以参数指标上更高一些并不让人意外。

所以最后的最后，我们给出简单的总结：

空间最大车型：奇瑞iCAR V23和埃安AION Y，这两款车型一款是“方盒子”，另一款则是“大鼠标”，这两种结构都是小型车空间最大化设计的代表，所以这两款车的乘坐空间甚至超过了不少跨级别的车型。

动力最好车型：名爵MG ES5，跨价格区间的车型突然降价，对于原本处于这个价位的产品就是降维打击，所以ES5的性价比在6款车里显得十分突出，对性能更看重的消费者可以考虑这款车型。

续航最长车型：五菱缤果PLUS，最大的电池容量和最长的续航，对于没有充电桩的用户来说会省心一些吧。

当然了，以上都是我们将空间和动力续航的权重放到最优先位置后得出的结论，而车型的工艺、配置、底盘结构和智能化等均不在考量范围内，我们也会从其他维度再对这些车型继续做对比评测。接下来我们还会有更多大家感兴趣的内容推出，包括热门中大型SUV的满载后备厢对比等等，继续感谢大家对我们栏目的支持，敬请期待吧！（文/图 汽车之家 黄正桥 周翱，摄/黄正桥）