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全新福特Mustang将于北京车展中国首秀

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  [汽车之家 新车官图] 4月17日,值Mustang品牌诞生60周年之际,继全新福特Mustang(参数|询价) Dark Horse正式上市后,福特中国宣布正式引进全新福特Mustang硬顶性能版与敞篷运动版,两款新车将于4月25日在北京车展中国首秀,这也是福特官方首次将Mustang敞篷版本引入中国市场。

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  作为风靡全球的美式传奇跑车,福特Mustang全球累计销量超1000万台。全新福特Mustang硬顶性能版与敞篷运动版专为中国市场升级GT外观套件,同时标配漂移电子手刹、遥控声浪等与全新福特Mustang Dark Horse一脉相承的高性能配置。

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  全新福特Mustang硬顶性能版与敞篷运动版在外观设计上延续了传承60年的经典风格与肌肉感,与此同时车辆的棱角更加鲜明。低矮而水平的线条横贯于车头部分,进气格栅造型与初代福特Mustang风格遥相呼应。

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  经典风格还体现于与初代Mustang等比例的流线型车顶线条、宽大的车身姿态以及短后悬设计,同时更宽的后腰轮廓衬托出Mustang的强劲动力。标志性的三柱尾灯则彰显福特Mustang传承至今的“Pony Car”血统。

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  全新福特Mustang敞篷运动版车顶为全内衬式绝缘多层织物车顶,单把手式中央锁扣操作简单,可实现一键开闭,最大支持在时速低于5公里/时完成开合。紧凑的车顶设计加上独立后悬架系统,提升了后备厢空间表现。

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  值得一提的是,全新福特Mustang硬顶性能版与敞篷运动版在进入中国市场后特别升级了GT性能外观套件,包括尺寸更大、风格更加激进的进气格栅,19英寸轮圈以及搭载主动式四出排气。全新Mustang硬顶性能版还拥有驭风运动后扰流板,进一步提升视觉感受与空气动力学性能。

  两款新车型在外观方面均提供了多种色彩选择,全新福特Mustang硬顶性能版提供4种颜色:雾灰蓝、传奇红、风暴黑以及耀日黄;全新Mustang敞篷运动版提供3种颜色:幻影红、掠光蓝、耀日黄。而在内饰色彩搭配上,硬顶性能版采用日蚀黑,敞篷运动版则提供零下灰与朗姆红两种方案。

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  内饰方面,全新福特Mustang采用以驾驶者为中心的沉浸式智能驾驶座舱,设计灵感来自于战斗机座舱,12.4英寸数字仪表盘与13.2英寸触控联屏可根据驾驶者自己的习惯定制显示内容。此外,车内氛围灯可根据所选主题进行调整,而仪表盘显示界面则与驾驶模式一一对应。全新设计的以赛车为灵感的平底方向盘,也让车内更有性能氛围。

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  收音机、空调控制等实体按键从这一代车型上移除,其功能被统一整合进数字显示屏中,使座舱内更为简洁与智能化。中规版车型还升级标配了B&O高端音响系统,包含900瓦功率驱动的12扬声器。

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  动力上,全新福特Mustang硬顶性能版与敞篷运动版均搭载2.3T EcoBoost涡轮增压发动机,最大功率299马力(220千瓦),峰值扭矩453牛·米。传动系统匹配福特SelectShift 10速手自一体变速箱。

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  性能配置方面,两款新车均标配漂移电子手刹、遥控声浪(Remote Rev)、3.55 LSD限滑差速器、前6活塞后4活塞Brembo高性能制动系统、带有主动式的四出排气等。此外,硬顶性能版还标配了新一代MagneRide主动电磁感应悬架系统。

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  通过中控面板下方印有Mustang品牌标识的Pony按钮,进入MyMustang个性化定制界面,可切换标准、运动、湿滑、直线加速、赛道以及自定义六种驾驶模式。同时还可以根据需求调节5种仪表盘主题、4种悬架及排气模式、3种转向模式,定制专属于个人的Mustang打开方式。此外还有Track Apps赛道应用提供的加速计时器、暖胎前轮锁、单圈计时器、漂移电子手刹和制动性能等高阶赛道功能。

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  在驾控辅助层面,新车配备了新一代福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统,带有限速标志识别、全速域自适应巡航(带Stop&Go自动跟车)、车道居中辅助、ESA紧急转向辅助系统和倒车制动辅助系统等功能。通过MagneRide主动电磁感应悬架系统,车辆还可实现主动式避坑功能(Active Pothole Mitigation),通过持续监测悬架系统、车身、转向和制动的相关输入值,可根据路面状况动态调整悬架反应。(文/汽车之家 张晓丹)

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    评测编辑-周翱:

    Mustang迎来了它的首次改款,外观有了细微调整,增加了全液晶仪表盘,视觉效果更佳,2.3T的动力满足日常使用时肯定没有问题的,偶尔激情一下也不在话下,搭载10AT变速箱增加了车辆的燃油经济性,而原本5.0L车型独享的烧胎功能也正式下放,进一步增加了车辆的乐趣。不到40万的价格也使得它有了更大的诱惑力。

    评测编辑-黄正桥:

    对Mustang来说,2.3T虽然性能不弱,但终究缺点意思,更何况5.0 V8的价格并不高。个人看来,Mustang 2.3T针对的更多是颜值控和预算有限的买家,2018款车型换装的10AT变速箱也提供了更好的经济性。

    评测编辑-祁子鑫:

    换了10AT的Mustang在技术上有把自己往前推动了一步,油耗比以前更经济了。外观内饰还是那个样子,张扬的设计是一辆跑车应该有的样子。开起来很舒服,适合那么悠闲的在公路上巡航,不过论操控的话,相比那些伶俐的钢炮要略微逊色一点。新车型上市之后就迎来了调价,性价比更高了,特别是V8车型,有钱买了不后悔。

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    如果喜欢后轮驱动的操控感,又恰巧对V8线性的输出感兴趣,野马 5.0L GT不容错过,尽管现在的V8野马显得那么的不合时宜,但它还是那个纯粹的野马。

    评测编辑-李伟龙:

    就像个儿高的人往往都被认为会打篮球一样,对于这台拥有5.0L发动机的野马而言,大家也都觉得他应该是一辆性能车,但实际上并不是。它就是一台代表了美式情节的肌肉车,它可以跑得很快,但不代表它适合下赛道,那是Shelby GT350R应该干的事儿,而这台5.0L野马就适合在一个不限行、不摇号、汽油也不贵的国家陪着你变老。

    评测编辑-张可:

    5.0L的野马无疑是辆颇有性格的车,只是75万的官方指导价,让这情怀的价格稍有些高。如果对于V8没那么迷恋,四缸野马只需要V8野马一半价格,而这台V8野马则需要多付出将近一倍的价钱才能带回家,购买它的人不仅要有美系性能车情怀,还需要有雄厚的资本。

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    2.3T发动机的动力表现不错,底盘操控性比老款明显提升,驾驶乐趣丰富,但对于野马的粉丝们来说,它可能缺少了点经典美式跑车的那种韵味,但无论如何它的魅力依然难以抗拒。

    评测编辑-于晗:

    福特向世界推广了野马,但在我眼中,福特更多的是在推广野马这个名字。因为全球化,野马竟然有些偏向了欧系车的风格,用了小排量涡轮增压发动机,操控也变得犀利、有乐趣。即便我不喜欢这样的野马,但这并不妨碍它依然是一辆不错的跑车,而且我也会向不差钱的朋友推荐它。遗憾的是,真正的野马,那个拥有V8发动机的大马力通勤车在美国之外的世界依然保持着高昂的售价,这让我很不开心。

    评测编辑-时睦华:

    第六代野马2.3T,你可以因为不喜欢4缸增压机器而讨厌它,可能因为国内定位太高预算不够而放弃它;也可以因为它很帅而爱上它,或者只因为它叫Mustang便下订单。不论如何,这都是你自己的选择。如果有人以各种理由“嘲笑”你,不要理他,或者让他一边儿玩儿去。

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    纯粹的美国肌肉车,驾驶它需要一些胆量和技巧,正如文章标题一样,它很容易就让你做出各种漂移动作,但是我仍然要给它满分,这就是美式肌肉车文化的魅力所在,这种难以驯服的特质深深吸引着我。

    评测编辑-胡正暘:

    这种纯正美式肌肉车向你兜售的不光是设计理念,更是生活方式,到了GT500这个级别,还需要过人的驾驶技巧。遗憾的是,我们这里高油价、多拥堵......水土不服是难以克服的障碍,如果你在路上看见这么一台车,请向车主投去艳羡的目光,以表达对其勇气的褒奖。

    评测编辑-罗浩:

    野马GT500拥有超级跑车的功率,与之搭配的却是一个看起来不那么专业的底盘,打破车辆平衡性的组合方式以至于有点危险,这种独特的美国肌肉风格确实具有难以抗拒的独特魅力。

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指导价:72.50万
级别:跑车
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