4G63发动机以其卓越性能闻名,确实采用的是铸铁材质。
这款强大的引擎在三菱Evo车型上大放异彩,尤其是在第九代车型上,其最大功率达到了惊人的206千瓦,扭矩更是达到了355牛·米,最大功率转速和扭矩转速分别为6500转/分钟和3500转/分钟。它配备有可变气门正时技术,为其性能提升提供了坚实基础。
得益于铸铁材质的耐用性,4G63有着极高的改装潜力。即使未经改动,它也能承受高压和高温,为高动力输出提供了稳固保障。事实上,一些改装爱好者已经能够轻易将这款发动机的动力提升到500马力,这无疑吸引了全球车迷的热烈追捧。
然而,这款传奇引擎并非易得,特别是国内的Evo9车型。由于稀有度和收藏价值,北京车牌的二手Evo9售价一度飙升至60万人民币,充分体现了其独特的地位和吸引力。尽管如此,其卓越的操控性能和四驱系统的卓越抓地力,使得驾驶体验无可挑剔。
作为一款拉力赛车,Evo9的悬架系统同样出色,前悬采用麦弗逊独立悬架,后悬则采用多连杆独立悬架,保证了稳定性和舒适性。尽管高昂的价格让普通消费者望而却步,但对性能狂热者来说,它无疑是无可替代的高性能座驾。
不一样4G63和4G69的缸盖结构存在差异,它们不能互换使用。 4G63是三菱4G系列发动机中的一个型号,主要安装在轿车上,如蓝瑟、戈蓝等车型。这款发动机设计以经济性和燃油效率为主,适用于日常驾驶。 4G69则是4G系列的另一个型号,主要用
要说三菱 Lancer Evo哪一代最经典,那非第九代莫属。 第九代车型采用著名的4G63 红头发动机,原厂能输出 280 马力,动力强劲,而且改装潜力巨大,能被优化到极致。它的外观设计经典,备受喜爱,还推出了稀有的旅行版。 相比之下,第十
4G63发动机的气门间隙调整值并不是固定的,需要根据具体型号、生产年份和制造商来确定。 一般情况下,进气门的间隙建议调整到0.25mm左右,而排气门的间隙则建议调整到0.35mm左右。但也有说法建议进气门的间隙调整到15-20左右,排气门的