4motion和quattro的主要区别如下:
1、系统不同:4motion是一种前驱系统,通常情况下,动力主要分配给前轮,具体比例为95%前置和5%后置。然而,该系统包含电子设备以及离合装置,能够在前轮失去抓地力时,迅速将部分动力转移至后轮。相比之下,quattro是一种全时四驱系统,能够确保四个车轮同时获得动力。尽管quattro在油耗方面略高于4motion,但它对车辆操控性有显著的提升。
2、差速锁:quattro采用了扭矩感应自锁式中央差速器,这是一款纯机械结构的产品,可以实现无损耗、无延迟的线性动力分配,其反应速度和可靠性均优于电子控制装置。而4motion则使用了电控液压多摩擦片式中央、后差速锁,它依靠电脑计算各车轮的附着力来调节扭矩输出。
3、性能表现:quattro在公路、雨雪湿滑、沙石泥地等复杂路况下表现出色,几乎可以达到满分。然而,Torsen式差速器的锁止系数并未达到100%,因此在极限越野能力方面稍显不足。另一方面,4motion在这些路况下的性能表现大约为70~80分,而在极限越野方面则可达到80分左右。
斯巴鲁汽车在日系车迷中备受推崇,其四驱系统采用纵置四驱平台,通过在后驱变速箱基础上增加分动箱实现前后桥动力传递。然而,斯巴鲁的四驱系统在实际应用中并不具备真正的越野能力。这主要归因于斯巴鲁城市SUV装备的「多片式离合器限滑差速器」。这种结构
富士斯巴鲁的四驱系统确实表现出色。它采用了左右两侧驱动轴等长设计,前后各四根传动半轴等长度、等角度,能完美抵消扭矩转向,提升操控性,在各种驾驶场景中表现优异。 在雨天驾驶时,斯巴鲁的四驱系统能为过弯提供更多的抓地力,避免转向不足或过度。当轮
途观所配备的4MOTION四驱系统,虽然不是传统意义上的AWD全轮驱动,却经过精心优化与升级,成为一项卓越的技术成果。该系统的核心在于Haldex公司的技术支持,使其在中国市场推出时具备了真正意义上的全时四驱功能。凭借这一特性,途观能够在各