转子发动机的运动特性体现在其三角转子围绕输出轴中心进行旋转,同时三角转子本身也围绕其中心进行旋转。
在三角转子旋转的过程中,以三角转子中心为基准的内齿圈与以输出轴中心为基准的齿轮进行啮合。这个齿轮固定在气缸体上,不会进行旋转。内齿圈与齿轮的比例为3:2。
上述的运动关系使得三角转子顶部的运动轨迹(即气缸壁的形状)呈现出一个8字的形状。三角转子将气缸分为三个独立的空间,分别完成进气、压缩、燃烧和排气的工作。三角转子旋转一周,发动机点火三次。由于这种独特的运动关系,输出轴的速度是转子自转速度的3倍,这与往复运动发动机的活塞和曲轴的1:1关系完全不同。
转子发动机是一种独特的内燃机,其工作原理是将可燃气体的点火膨胀力直接转化为驱动扭矩,从而驱动车辆运行。与传统的往复式发动机相比,转子发动机的优势在于取消了无用的匀速直线运动,使得同等功率的转子发动机体积更小、重量更轻,同时振动和噪声也更低。
转子发动机油耗高的主要原因是其燃烧过程不同于往复发动机。在转子发动机中,燃油和混合空气没有完全燃烧,导致部分燃油浪费,从而使得油耗相对较高。 转子发动机是一种独特的内燃机设计,它取消了传统发动机的活塞往复运动,而是将燃油和混合气体的燃烧膨胀
转子发动机是由德国人菲加士·王克尔发明。 这款发动机是在总结前人研究成果基础上进行创新的产物,它成功解决了一些关键技术难题,最终实现了转子发动机的成功研制。该发动机利用三角形转子的旋转运动来控制发动机的压缩与排放,这一工作模式不同于传统的发