岚图 FREE 的电池热管理系统表现卓越,能够确保电池在极端环境下的性能和寿命。在高寒测试中,即使环境温度低至-30℃,它依然能迅速将电芯温度提升并保持在15度至25度之间,确保电池处于最佳充放电状态。
在 EMS/VCU/BMS 等新能源整车及系统标定测试中,岚图 FREE 的热管理系统同样表现出色,覆盖了用户在低温下的几乎所有场景,保障了动力电池在低温下的 SOC 计算精度、电器可靠性以及充放电性能。
岚图 FREE 增程版的热管理系统还考虑到了能量利用效率。虽然目前没有明确数据表明其已实现,但未来车型有望通过利用增程器的热量给电池供暖甚至给车内供暖,来提升能源利用效率。
与理想 ONE 相比,岚图 FREE 增程版采用了四缸机,避免了三缸机在发电功率、震动和噪音控制方面的不足。在动力电池低电量怠速发电时,岚图 FREE 的抖动更平顺,不会出现间歇性的“气喘”。
岚图 FREE 增程版的热管理控制策略与主流电动汽车几乎一致,将热管理系统预热和降温的主要功能模组设定在靠近动力电池区域,有助于降低能耗。
总体而言,岚图 FREE 的电池热管理系统在极端环境下展现出了良好的性能和可靠性,为车辆的稳定运行和电池寿命提供了有力保障。
纯电动汽车也需要冷却液吗?这个问题在新能源汽车逐渐普及的过程中,不少人都会产生疑问。不同于内燃机车,电动汽车主要依靠电池存储能量,并通过电动机直接驱动,这一过程中并没有像内燃机那样的热机工作,所以直接从字面上看,似乎不需要冷却液。然而,事实
电池热管理的分类中,主要的散热方式包括自然冷却、风冷、液冷和直冷。这些冷却方式的主要目的是确保电池保持在合适的温度,从而达到电池模组维持最佳工作状态的目标。电池热管理具有散热、预热和温度均衡的主要功能。 自然冷却是一种结构简单且成本低的散热
在电池热管理设计中,热管理设计流程是非常重要的环节。客户输入的冷却要求明确指出,在高温环境下,无论是告诉工况、爬坡工况还是快充工况,电池温度都不允许超过45摄氏度。此外,低温环境下的加热要求也非常关键,例如在-20摄氏度和-30摄氏度的环境