与此同时,捷豹还以 455 分的总成绩赢得了首个 Formula E 制造商年度冠军。
在赛季收官战中,车手 Mitch Evans 杆位起步,多次守住位置并取得佳绩,最终在最后一场比赛中勇夺季军,并将车手年度亚军收入囊中。车手 Nick Cassidy 在收官赛中杆位发车,虽然经历了波折,但最终赢得了车手年度季军。两位车手的表现对捷豹 TCS 车队的成功至关重要。 捷豹 ITYPE 6 赛车在这一赛季中功不可没,帮助车队摘得冠军头衔。在第十赛季中,两位车手共赢得 4 场比赛胜利、14 次登上领奖台、拿下 7 场最快圈速和 4 个杆位。捷豹 TCS 车队在整个赛季中表现出色,创造了一系列历史性时刻。
例如,在东京站,捷豹达成了 Formula E 参赛 100 场的里程碑。在摩纳哥站,捷豹宣布将继续参加 Formula E 第四代GEN4赛车纪元的角逐,直至 2030 年。这些赛场磨砺和验证的技术成果,将赋能下一代捷豹纯电动车型的研发制造,助力捷豹在 2025 年成为一个纯电动的新现代豪华主义品牌。捷豹电动方程式赛车的成功不仅展示了捷豹在电动赛车领域的卓越实力,还为未来的发展奠定了坚实的基础。
很难说这是好消息还是坏消息,电动方程式电池供应商威廉姆斯宣布,他们将在第三季继续作为唯一的电池供应商为赛车提供电池。之前的传言,即开放电池设计的计划,已经被取消。 对于那些已经在研发电池的车队来说,这并不是什么太好的消息,他们的努力可能白费
电动方程式赛车的造价并没有一个固定的数值,它会受到多种因素的影响而有所不同。 以FE电动方程式锦标赛为例,其使用的第二代Gen2赛车总价约为76.27万欧元(约合600万人民币)。这其中包括了由Spark公司提供的新车架,价值约为30万欧元
电动方程式赛车的动力电池表现十分出色。 从Gen1到Gen2赛车,电池容量显著提升,Gen2赛车电池容量达到54kWh,是Gen1的两倍,这让赛中换车成为历史,为赛事的顺利进行提供了有力保障。 动力输出方面,Gen2赛车电机输出功率从Gen