长城 DHT 与其他混动技术的区别在哪？

长城 DHT 与其他混动技术在结构和性能方面存在显著差异，这些差异使其在市场中脱颖而出。

首先，与比亚迪 DMi 相比，长城 DHT 在结构上更为复杂，采用了离合器和同步器构成的两档混联结构，而比亚迪 DMi 则采用单档混联结构。这种差异导致长城 DHT 的体积较大，成本较高，但变速箱的传递效率更高，能够满足不同混动模式下的广泛车速需求。比亚迪 DMi 则因为结构简单，动力电机直接耦合到变速器输出轴，其控制更为简便。

在行驶动力方面，两者在低速电驱时都表现得较为平顺，但比亚迪 DMi 的驾驶体验更为轻便。在中速行驶时，两者相差不大，但在高速行驶时，长城 DHT 通过同步器切换至 2 档，能够使发动机输出效率更高，而比亚迪 DMi 则只能通过提高转速来维持动力，导致动力性下降。

与丰田混动技术相比，长城 DHT 同样属于不能充电的“轻混派”，但其独特的两档变速结构弥补了丰田混动在中高速路段动力表现不佳的缺点，同时优化了 NVH 和平顺性，确保在低油耗的前提下，0-60km/h 的动力表现优异。相比之下，长城 DHT 在高速行驶时动力表现更强，且在省油的同时，也能提供更强的动力输出。

与本田 i-MMD 混动系统相比，长城 DHT 在低速状态下运行逻辑相似，但在车速超过 35 公里/小时后，长城 DHT 主要由发动机驱动，而本田 i-MMD 则继续采用电动机驱动，并由发动机驱动发电机为电动机供电。

长城 DHT 系统由 1.5L 或 1.5T 发动机、GM/TM 电机、定轴式两挡变速箱、电控系统和电池包组成。与其他混动系统相比，其核心区别在于变速箱。DHT 能够实现纯电驱动、串联驱动、能量回收、发动机直驱和并联驱动模式，驱动方式更为灵活。动力性能主要取决于驱动电机的功率，而 DHT 的并联工作模式理论上能够提供更好的加速性能。在节能效果方面，长城 DHT 系统搭载的 1.5L 或 1.5T 混动专用发动机，预计综合油耗在 5L/100km 以内。