连杆连杆结构是怎样的

连杆结构相对复杂，主要由连杆小头、杆身和大头组成。

连杆小头通常为薄壁圆环形结构，以减少与活塞销之间的磨损。在小头孔内压入薄壁青铜衬套，衬套上钻孔或铣槽，以让飞溅的油沫进入润滑配合表面。有些发动机的连杆小头采用压力润滑方式，在杆身纵向钻通孔。

连杆杆身作为长杆件，工作中承受较大负荷，容易产生弯曲变形。为了确保刚度和强度，通常采用Ⅰ形或H形断面，这不仅能保证杆身的刚度和强度，还能减轻重量。同时，杆身与小头、大头连接处采用大圆弧光滑过渡，以避免应力集中。

连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，一般设计为分开式结构。被分开的部分称为连杆盖，用连杆螺栓紧固。大头孔表面光洁度高，以确保与连杆轴承紧密贴合，并且铣有定位凹坑。连杆大头的切口形式有两种：平切口和斜切口。平切口连杆大头的剖分面与连杆轴线垂直，结构简单，多用于汽油机。斜切口连杆大头的剖分面与连杆杆身轴线成30°或60°夹角，柴油机多采用斜切口，因为连杆轴颈较粗，头尺寸可能超过汽缸直径，为方便拆装采用斜切口。装配时，剖分式的连杆大头需要有定位措施，平切口连杆盖利用连杆螺栓上的圆柱面与螺栓孔保证，斜切口的连杆盖则常采用锯齿形、套筒、定位销、止口等定位方式。

V型发动机的连杆布置形式包括并列式、主副式和叉形式。并列式连杆允许两连杆互换，但会使发动机长度增加。主副式连杆左右两列汽缸中心线在同一平面，结构紧凑，但主副连杆不能互换。叉形式连杆大头结构复杂，刚度较差。

连杆螺栓通常由优质合金钢制成，要承受交变冲击载荷，加工时应消除应力集中，提高疲劳强度。