线控底盘与传统底盘的区别

线控底盘与传统底盘在多个方面存在显著区别：

在底盘系统组成方面，传统底盘主要由传动系、行驶系、转向系和制动系组成，而线控底盘则包括线控换挡、线控油门、线控转向、线控制动以及线控悬挂。这些组件通过电信号进行控制，简化了传统机械连接，提升了响应速度和可靠性。

在传输信号形式上，传统底盘依赖于机械连接来传输动力，而线控底盘则通过电信号进行传输，即“线式”传输。这种传输方式更加高效，减少了动力传输过程中的能量损失。

在结构上，线控底盘相较于传统底盘更加简洁，它取消了大部分机械、液压和气动连接部分，从而降低了成本，减轻了车身重量，并减少了部件体积。此外，这种结构还能减少车身共振，提高行驶时的静谧性。

在响应速度方面，线控底盘明显优于传统底盘。例如，长城汽车的线控制动系统响应速度比传统液压制动快0.35秒，在紧急情况下，这可能起到关键作用，提升车辆安全性。

线控底盘作为自动驾驶的主要载体，其可控性和响应速度对自动驾驶系统及时控制车辆至关重要。然而，线控底盘目前仍存在技术难点，如电气系统故障可能导致车辆失控。因此，尽管线控底盘前景广阔，但传统底盘在可靠性方面仍占优势。

在制动部分，传统燃油车多采用真空助力液压制动系统，而混动和纯电动汽车则更多采用线控制动系统。线控制动系统分为湿式和干式，湿式目前占据主流。

在转向方面，传统燃油车转向系统多有助力，而低阶辅助驾驶车型则以半线控转向为主，全线控转向尚未广泛应用于市场。

在传动方面，线控油门技术早已普及，线控换挡技术也较为成熟，渗透率较高。

在线控悬挂系统方面，主动式空气悬挂和CDC电磁悬挂等技术在高端车型中应用较多，但在30万至40万价格区间的车型中也开始有所应用。

在市场方面，线控制动系统市场的主要供应商是博世，国内供应商如亚太股份的IBS等也在逐步进入市场。线控悬挂系统总成目前被海外供应商垄断，但国内厂商正在部分部件上发力。

随着线控底盘的发展，对车规芯片的需求也在增加。然而，国内车规芯片在功能安全等级方面存在一定缺失，但已有厂商在努力突破这一瓶颈。