山东研发的无人驾驶公交投入大规模使用还需要一定的时间和条件。目前,济南首辆无人驾驶公交车已上路进行地图采集,待完成地图采集及制作后,将进行真正的自动驾驶道路测试。
根据计划,2024 年济南公交将推广 4 辆自动驾驶公交车,其中2 辆 5.5 米的公交车已申请测试用机动车临时行驶号牌,将在环华山湖、中央商务区、汉峪金谷进行测试;另外 2 辆 12 米的公交车计划在工业北路及奥体中路测试,目前正进入智能网联汽车测试道路公示阶段。
济南 BRT 专线自动驾驶测试道路公示已结束,即将在大运量的 BRT 公交线路上应用无人驾驶。济南成为工信部等多部门联合发布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单中山东唯一入选城市,具备较为完善的交通基础设施和通信设施,在智能网联汽车领域有较大影响力和辐射力。
山东省工业和信息化厅印发的《山东省推进 5G 产业发展实施方案》强调了要推进高级别自动驾驶智能网联汽车规模化、商业化应用,山东在“无人驾驶”这一未来产业方向按下了“加速键”。
济南首条 L3 级智能网联公交线路已正式向市民乘客开放预约,开始载客示范运行。尽管如此,山东无人驾驶公交的大规模使用仍需完成一系列的测试和审批工作。
山东研发的无人驾驶公交能适应多种复杂路况,这些路况涵盖了城市交通的各个方面。 在济南城区的环华山湖测试道路,这里人流量和车流量相对较大,无人驾驶公交依靠搭载的高端系统,如自动驾驶、车路协同和高精地图技术,能够从容应对复杂的交通状况。 同样,
山东研发的无人驾驶公交在运营成本方面相比传统公交实现了显著的降低。传统公交车需要配备三个司机,每年的工资总和约为40万元。而无人驾驶公交车无需支付司机工资,只需承担几千元的电费,每年就能节省高达40万元。 从规模效应来看,如果上万辆车都采用
深圳的无人驾驶公交车是探索未来交通的一大创新。这些公交车搭载了先进的阿尔法巴智能驾驶公交系统,具备自动驾驶、减速避让、紧急停车、绕开障碍物以及自动停靠站点等功能,基本上实现了无人驾驶的功能。然而,目前这些公交车还处于数据采集试运行阶段,只对