本田IMMD混动发电机有发电功率上限吗

本田IMMD混动系统的发电机确实存在发电功率上限。以第十代雅阁混动为例，发动机的最大功率为107kW，电机的最大功率为135kW，但综合功率并非这两者之和的242kW，而是158kW。

需要注意的是，电动机的输出上限并非官方申报的135kW，而是在混动模式下，发动机输出功率为107kW，剩余部分由电池提供，电池的最大输出功率为60kW。工程师为了确保电池和电机的可靠性，会对它们的输出功率进行限制。然而，在急加速等特定工况下，实际性能可能会超过官方申报的数据。

例如，在高速超车时，如果处于纯电状态，突然大脚油门超车，系统需要先唤醒发动机。一开始只有电池提供动力，最大功率约为50多kW，两秒后，发动机转速拉高，与电池一起驱动电机，才能攀升到135kW的最大功率。此外，电池电量也会影响动力输出，如果电量低于5格，电压就不够支持电机满功率输出。

为了在高速上获得足够的提速性能，最好保持在运动模式下。这样，发动机能在第一时间响应动力请求，电池电量也足以辅助达到最大驱动功率。本田iMMD采用的是串并联结构，发电机和电动机之间没有机械连接，转速互不影响，因此纯电时速可以超过130km/h。

与丰田THS系统相比，本田iMMD系统在高速超车等工况下表现更佳。此外，本田iMMD插电式混动系统中的驱动电机制造方式进行了改进，体积小型化，功率密度提高。同时，系统采用双油泵散热，PCU中的VCU功率提高，解决了磁泄露等问题。电池模块由风冷改为水冷，并加入了三通阀设计，提升电池的耐久性。

从研发之初，本田就将电动机的作用放在了重要位置，发动机则像增程器一样辅助驱动。因此，本田iMMD系统从HEV到PHEV的转变更为简单，零部件的通用率也更高。