非独立悬架主要分为三种类型:钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架以及扭力梁式螺旋弹簧悬架。
钢板弹簧式非独立悬架具有简化悬架系统的优点。它通过稳定汽车导向机构,省去了纵摆臂和横摆臂,减少了稳定车桥所需的元件数量,从而简化了悬架结构。
螺旋弹簧非独立悬架则由螺旋弹簧、减震器、纵向推力杆、横向推力杆和加强杆等部件组成。这种悬架系统具有强大的桥体扭转能力,能够在非铺装路面上保证车辆平稳行驶。
扭力梁式螺旋弹簧悬架采用一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持行驶的稳定性。这种设计有助于提高车辆在颠簸路面行驶时的舒适度。
悬架系统主要可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的结构相对简单,两侧车轮由整体式车桥连接,适用于货车和大客车等,虽然成本较低,但在舒适性和操控性方面表现一般。而独立悬架则让每个车轮单独悬挂,每侧车轮通过弹性系统悬挂,通常用于现代轿
扭力梁式非独立悬架与多连杆悬架之间存在显著的区别。独立悬挂系统通过弹性悬挂系统将每一侧的车轮单独悬挂在车架或车身下面,这使得工艺复杂,维修保养成本较高,但乘坐体验较为舒适。而非独立悬架,如扭力梁式,结构简单,成本较低,强度高,保养容易,但乘
整体桥式非独立悬架的意思是,通过一根硬轴将左右两个车轮相连,再将硬轴与车身相连。这种悬挂结构早期多采用钢板弹簧作为弹性元件,现在则多数使用螺旋弹簧。这种悬挂结构简单,能承受很大的扭力,同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程,尤其在复杂的