后轮转向的角度因车型不同而有所差异。一般来说,常见车型的后轮转向角度在5 度以内。
不过,现在很多新车型的后轮转向角度有了显著提升。比如,仰望 U7 的后轮转向角度达到 20 度,其转弯半径仅 4.85 米,这一配置相当引人注目。
奔驰 EQS 这类豪华电动车的后轮转向角度约 10 度左右。
高合 HiPhi X 的后轮主动转向系统调整角度也为 10 度,当车速在 40 公里/小时及以下时,后轮与前轮能以相反方向偏转,同轴距车型转弯直径可缩短 1 米以上。
腾势 Z9 GT 的后轮转向角度达 10 度,远超一般的 5 度以内。
比亚迪自研的后轮转向技术角度高达 正负 10 度,这与奥迪目前最大正负 3.5 度 相比有了很大的进步。
未来,随着技术的不断发展,后轮转向角度或许还会有新的突破。对于汽车制造商来说,在提升后轮转向角度的同时,也要确保车辆的稳定性和安全性。通过不断优化设计和技术创新,为消费者带来更好的驾驶体验。
在汽车领域中,后轮转向是一项较为先进且复杂的技术。许多驾驶者可能会对这种技术感到困惑,然而,它对于提升车辆的操控性能和行驶稳定性具有至关重要的作用。要解释后轮转向的原理,首先需要了解车辆在行驶过程中的转向机制。通常情况下,当我们转动方向盘时
在日内瓦车展上,新款保时捷911 GT3车型首次亮相,它采用了主动后轮转向技术,这是保时捷汽车历史上的一大创新。这一技术显著提升了这款超级跑车的性能。 据现有信息,这套系统可能由采埃孚(ZF)为保时捷专门开发并匹配,但保时捷尚未正式确认。
新爱丽舍作为一款在国内市场上销售多年的老车型,仍然采用了后轮随动转向的后悬架技术。随着2021年新爱丽舍的推出,测试团队对其底盘悬架进行了拆解,让我们一同深入了解其出色的悬架系统。 新爱丽舍的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,前通风盘制动卡钳由