三菱翼神和EVO有何不同，EVO为何被称为神车？

随着EVO的停产和翼神的改装，三菱翼神在中国的销量几乎跌入谷底。市场几乎看不到重新设计的翼神车型，因此，这一系列的翼神在国内市场已经很难见到。而“EVO情怀”则只能在二手车市场体验。

三菱翼神和EVO的区别在于发动机。EVO是一款纯粹的性能车，搭载了涡轮增压发动机，而翼神则采用了自然吸气发动机。EVO的“4G63T”发动机在历史上一直被人们称道，它能够轻松挤出400马力，这是许多车迷所迷恋的。这款发动机还采用了MIVEC技术，可以根据不同的转速调整气门正时，从而实现最佳性能。

低速时，MIVEC可以提供足够的扭矩，实现瞬间加速和更快的启动；当发动机转速超过4000转时，进气门正时延长，增加了与排气冲程的重叠范围，使发动机在高转速下获得更强的动力，这也是许多车迷喜爱EVO的原因。

三菱翼神和EVO的区别还在于驾驶形式。EVO是全时四驱，而翼神只是前轮驱动。这套复杂的四驱系统让EVO成为了真正的性能车，而这种四驱系统在卧式发动机的紧凑型车平台上是难以实现的。

为了克服这些问题，工程师们将四驱设计的重点放在了前轴差速器上，结合了将动力分配到前后轴的中央差速器和将左右前轮分配到前轴的前轴差速器，从而在不对传动机构进行大的改动的情况下，将重量控制在一个可以接受的水平，并能有效提高传动系统的效率和可靠性。

此外，三菱EVO和翼神的区别还在于车架。EVO是在翼神车架基础上加固而成的。三菱EVO 10底盘和雨燕的布局非常相似，甚至大梁根部的管路布局也是一样的。

总结起来，三菱翼神和EVO血脉相同，但EVO拥有更强大的战斗装备，而翼神则更像是一个简单的战袍。

EVO之所以被称为神车，这得从它的历史说起。第一代EVO于1992年9月7日生产，用于参加世界汽车拉力锦标赛。蓝瑟车身安装了VR-4动力系统，有GSR和RS两种型号。其中RS是纯跑车，比GSR1238轻70kg。搭载4G63发动机，2.0排量涡轮增压DOHC，6000转可产生244马力和309牛·米的扭矩。从那时起，四驱系统成为EVO系列的标志。

1992年，三菱EVO正式公开了其250马力的4G63T发动机，这使得第一代EVO拿下了2.0L soon “最强街车”的称号。EVO的目标不仅仅是成为最强的街车，而是参加当时的世界拉力锦标赛。在1995赛季，EVO击败斯巴鲁赢得了澳大利亚和瑞典的比赛。1996年，第四代EVO三菱为了参赛，直接对发动机进行了优化升级，成功升级到最大马力280匹。在汤米·马基宁(Tommy makinen)的操控下，EVO连续四年获得世界拉力锦标赛冠军和年度车手总冠军。三菱EVO的名声已经传遍了全世界。

2000年，三菱宣布正式向欧洲小规模出口EVOS，火爆程度超乎想象。很多车商开始高价租EVOS。2001年1月，第七代EVO登场。三菱首次安装了带自动变速箱的EVO，以及大量的电子辅助系统，使得整车更易于使用。商用有轨电车车型也是从这一代开始，为三菱EVO日后重心转移(赛道偏向市场)退出市场埋下伏笔。

2003年第八代EVO征服欧洲市场后，三菱推出了四款所谓的“例外”309马力、325马力、345马力和411马力版本的EVO，这些版本可以在海外买到。民间也有改装案例，能突破EVO的1400马力，简直让EVO成了杀人机器。所以在2005年，为了让第九代EVO更适合车迷，三菱提供了独创的个性化改装服务。

然而，2007年，车迷们以为10代EVO能给他们不可思议的东西，但这一代车型的进化失败了。三菱抛弃了EVO的灵魂，改用了新研发的4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机，大大降低了改装潜力。即使改装少空，双离合变速箱也无法承受改装后更大的扭矩。

因此，销量开始下滑，与此同时，三菱在WRC经历了一系列失败。这种糟糕的表现迫使EVO正式宣布退出。2013年，第十代EVOS仅售出621辆。面对接连的打击，三菱在2015年完成最后1000辆限量版EVOS后，宣布第一代EVOS正式停产。

三菱EVO之所以成为神车，与其过去的辉煌成就有很大关系。神车不是用来比较的，更多的是用来崇拜的，这已经成为车迷的一种信仰。尽管再强大的神也有倒下的一天，但人们对它的感情不变。